Какой путь нужно проделать, чтобы с нуля создать новый автомобиль в России? И каково это — ехать за рулем машины, эскизы которой ты рисовал сам? Об этом в новом подкасте мы поговорили с Александром Павловичем — одним из создателей «Атома», директором по дизайну и пользовательскому опыту.
Полную версию смотрите тут:
Вот самые важные детали из интервью.
1. Почему решили сделать электромобиль? Есть ли в планах гибридная модификация?
Начать решили с электромобиля, но платформа позволяет на ней построить и гибрид, и много чего еще. В таком виде мы получили 500 км запаса хода. А зимой, в 30-градусный мороз, получается 380 км на одной зарядке. Это с печкой, подогревами и музыкой. Разговоры про дальнейшее развитие «Атома» у нас в команде идут. Но сейчас я не могу комментировать ни планы, ни какие-то конкретные сроки.
2. А что по технике?
Электромотор тут сзади, на 150 кВт — это 204 силы. 8 с до 100 км/ч, ограничитель стоит на 170 км/ч. Машина может ехать быстрее, ограничения тут электронные и по разгону, и по максималке. Но это плюс для запаса хода и для безопасности.
3. Почему не сделали багажник спереди, если электромотор сзади?
Для нас главное — просторный салон. Все, что можно было сместить вперед, мы сюда сместили. Тут у нас система терморегуляции для батареи и печка, дополнительный багажный отсек был не в приоритете.
4. Полный привод будет?
Мы стартуем с приводом на задние колеса, и он дает интересные преимущества. Передняя ось не связана с ведущими валами. И на двухполосной дороге можно за один маневр развернуться.
Маневренность стала одним из аргументов, почему мы не стали сразу уходить в полный привод. Хотя наша платформа позволяет выпускать машины как с задним, так и с полным приводом.
👉Тут собрали все объявления на Авито Авто с автомобилями, которые снимались в наших видеоподкастах
5. Безопасность — наверняка популярный вопрос. Нет центральной стойки, распашные двери закрываются внахлест — они имитируют что-то вроде этой самой стойки, верно?
Верно. Во-первых, у нас под полом батарея, и блок этот очень крепкий. Во-вторых, стык дверей, когда они закрыты, превращается в эту несуществующую стойку. Это важнейший элемент, в плане безопасности, и к нему во время сертификации автомобиля проявляют внимание. Конечно, полный набор краш-тестов пройден не только на компьютере, в ходе виртуальных симуляций ДТП, но и вживую.
6. Двери тут открываются и закрываются сами, по нажатию кнопки. У них есть датчики, которые мешают дверям открываться в столбы, в людей?
С обеих сторон много датчиков, встроенных в пороги — они не позволят удариться ни о столбик, ни о полусферы во дворе. Но главное — они не ударят ни ребенка, который снаружи стоит, ни взрослого пешехода. Если машина понимает, что дверь она полностью не может открыть, она не будет пытаться.
7. Куда смотрели и чем вдохновлялись в дизайне?
Концепт-кары, которые мы строили, вдохновлены городскими компактными машинами Европы. Мы не стали пестрить овердизайном — нам кажется, что мы удержали себя от этого. «Атом» достаточно минималистичен.
И те вещи, которые обычно у машин выпячиваются, мы спрятали. Например, под этой черной пластиковой маской, на месте которой могла быть решетка радиатора — 3 радара и камеры для систем активной безопасности и будущего автопилота.
8. Что ты почувствовал, когда впервые увидел готовую машину?
Это интересное ощущение. Сначала живешь, наверное, только тем, что знаешь, как машина выглядит на чертежах и рендерах. Когда она впервые появляется живьем — это волнительное чувство, и оно очень важное. Цикл производства автомобиля — это многолетняя инженерная работа. Поэтому это долгожданное появление. И очень волнительное, когда машина становится реальностью.
9. Над чем еще работаете? Будут ли новые модели «Атома»?
Если мы говорим про следующую модель — это будет, скорее, что-то побольше. Но если постепенно тренд будет уходить от увеличения автомобилей, то какой дизайнер откажется сделать классную российскую двухместную тачку?
Полное интервью с Александром Павловичем смотрите тут.
А здесь видеоподкасты с Алексеем Якименко про автомобильный дизайн,
с Валентином Ильиновым про ДПС, психологию водителей и полицейских,
с Сергеем Кусовым про дорожные камеры, с Гаджи Курбановым про рынок автомобилей с пробегом, и с Никитой Ивахненко про правильный момент для покупки новой машины и ушедшие западные бренды.
Текст: Алексей Бутенко