Повреждение предохранителя — одна из самых частых причин неисправности современного автомобиля. И хотя найти неисправный предохранитель из большого ассортимента похожих деталей не так-то просто, но у опытных автоэлектриков глаз намётан — у них есть немало своих интересных и неординарных решений по поиску неисправности. Об одной такой хитрости расскажу в этой статье.
Электроника в авто стала сложнее, цепей больше, а значит — и точек отказа стало больше. При этом сам предохранитель остаётся простым устройством: он защищает электрическую цепь от перегрузки, мгновенно разрывая её при превышении допустимого тока. Но когда что-то перестаёт работать — будь то фара, топливный насос, мультимедийная система или обогрев зеркал — первое, что проверяют, — именно предохранитель.
Основная проблема с его снятием — это не просто неудобство, а риск повредить как сам элемент, так и разъём. Многие из них установлены плотно, особенно после долгой эксплуатации, и требуют значительного усилия для извлечения. Кроме того, пластиковые корпуса старых предохранителей становятся хрупкими, часто "прикипают" к гнёздам и при попытке вытащить их можно сломать контакт или оставить половинку внутри. А это уже не диагностика, а ремонт.
Именно поэтому многие профессионалы, особенно в полевых условиях, предпочитают не трогать предохранитель вовсе, а проверять его прямо на месте. Они знают: если действовать правильно, то не нужно ни щипцов, ни замены наугад, ни долгого вскрытия блоков. Есть способ, который позволяет определить сгоревший предохранитель за считанные секунды, не нарушая целостности системы.
Перед тем как переходить к самому методу, важно понимать: перегорание предохранителя — это следствие, а не причина. Он срабатывает, чтобы защитить цепь, но сам по себе не ломается без причины. Если новый предохранитель сразу сгорает — значит, где-то есть короткое замыкание или перегрузка. Просто менять его "наугад" — бессмысленно и опасно.
Но прежде чем углубляться в поиск неисправности, нужно точно знать, в какой цепи она произошла. А для этого и нужна эта простая, но эффективная хитрость.
Сперва находят нужный предохранитель — по схеме на крышке блока или в руководстве. Затем берут обычный мультиметр и переводят его в режим измерения напряжения. Включают потребитель, который не работает — например, включают фары или зажигание, чтобы цепь была под нагрузкой. Один щуп мультиметра прикладывают к одному из металлических контактов предохранителя, второй — к надёжной массе автомобиля. Вольтметр должен показать напряжение не ниже 12 В. Затем ту же операцию повторяют со вторым контактом того же предохранителя. Если на одном конце напряжение есть, а на другом — отсутствует, значит, предохранитель сгорел. Если напряжение отсутствует на обоих — значит, проблема глубже: нет питания до предохранителя. Если же напряжение есть на обоих — цепь исправна, и причина не в нём. Всё. Чтобы отыскать неисправный предохранитель, требуется не более 10 секунд. Хитрость автоэлектрика не требует снятия детали, не рискует повредить разъём, а быстрый поиск даёт стопроцентный результат. Делитесь в комментариях: каким способом проверяете предохранители? Есть ли свои хитрости диагностики? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.