Представьте, что вы можете поднять двигатель, способный запустить в небо легкий самолет или разогнать суперкар до 300 км/ч за считанные секунды, одной рукой. Представьте, что его можно установить прямо в колесо автомобиля, не добавляя ему почти никакого веса. Это уже не смелая гипотеза будущего, а реальный инженерный прорыв, совершённый в 2025 году британской компанией YASA.
YASA, ныне являющаяся полностью принадлежащей дочерней компанией Mercedes-Benz AG с момента её приобретения в июле 2021 года, вновь перевернула представления о возможностях электропривода. Компания представила прототип мотор-колеса с характеристиками, которые до недавнего времени казались фантастическими: пиковая мощность 750 кВт (свыше 1020 лошадиных сил) при весе всего 12,7 кг. Это не просто рекорд — это новый технологический барьер, за которым начинается следующая эра электромобильности.
🔥 За гранью возможного: цифры, которые меняют всё
Чтобы понять масштаб этого достижения, нужно оперировать не только абсолютными значениями, но и так называемой удельной мощностью — ключевым показателем эффективности любого электродвигателя. Удельная мощность измеряется в киловаттах на килограмм (кВт/кг) и показывает, сколько мощности можно выжать из каждого килограмма массы мотора.
До этого прорыва YASA уже держала неофициальный мировой рекорд на уровне 42 кВт/кг. Новый же прототип совершил гигантский скачок, достигнув ошеломляющих 59 кВт/кг. Для контекста, лучшие массовые электромоторы в современных электрокарах (например, в Tesla Model S или Porsche Taycan) имеют удельную мощность в диапазоне 5–8 кВт/кг. Даже самые передовые гоночные двигатели, применяемые в Формуле E, редко превышают 20–25 кВт/кг. YASA же оставила всех конкурентов далеко позади, увеличив прежний рекорд почти на 40%.
Важно понимать, что заявленные 750 кВт — это кратковременная пиковая мощность, которую мотор может выдавать в режиме максимального ускорения. Для длительной работы, например, при движении по трассе, мотор рассчитан на непрерывную выходную мощность в диапазоне от 350 до 400 кВт. Это всё равно в 3-4 раза больше, чем у типичного мотора в современном электромобиле. При этом его физические габариты поражают компактностью: диаметр составляет всего 36,8 см (14,48 дюйма), а толщина — менее 10 см (3,85 дюйма), что делает его идеальным кандидатом для интеграции в ступицу колеса.
🧠 Технология будущего: расшифровка YASA как философии
Название YASA — это не просто бренд, а сжатая формула её инженерного гения. Оно расшифровывается как "Yokeless And Segmented Armature", что в переводе означает «Бескаркасная и сегментированная якорная обмотка». Эта технология лежит в основе принципиально иного подхода к созданию электродвигателей — технологии осевого магнитного потока (axial flux).
В отличие от подавляющего большинства двигателей на рынке, которые используют радиальную архитектуру (магнитное поле движется от центра к периферии), в осевых моторах магнитный поток направлен параллельно валу вращения. YASA довела эту концепцию до совершенства, полностью убрав стальной каркас (ярмо), который в традиционных моторах выполняет лишь роль магнитопровода и составляет до 30% их веса, не участвуя в генерации мощности.
Результат такого радикального подхода тройной:
- Резкое снижение массы и габаритов. Моторы YASA на 50% легче и компактнее своих радиальных аналогов при сопоставимой мощности.
- Рост крутящего момента. Благодаря большему диаметру взаимодействия магнитов и обмоток, осевой мотор генерирует значительно больший крутящий момент на низких оборотах.
- Повышение эффективности. Упрощённая конструкция и отсутствие потерь в ярме позволяют достигать КПД выше 98%.
Компания утверждает, что её технология предлагает в 4 раза большую производительность по сравнению с двигателями, используемыми почти во всех современных электромобилях. Эта производительность уже доказана на практике: моторы YASA стоят под капотом эксклюзивных суперкаров McLaren и Ferrari, а также легендарного гоночного болида Formula E Gen3.
🚗 Мотор-колесо: революция в архитектуре автомобиля
Самый революционный аспект новинки YASA — её прямое применение в качестве мотор-колеса. Компания продемонстрировала прототип, где их рекордный двигатель интегрирован непосредственно в ступицу колеса. Это решение имеет каскадный эффект на всю конструкцию автомобиля.
Во-первых, это полная трансформация внутреннего пространства. Исчезают центральный двигатель, редуктор, карданный вал и дифференциал. Освободившееся место под капотом и в центральном тоннеле можно использовать для увеличения ёмкости тяговой батареи, создания дополнительных посадочных мест или реализации совершенно новых дизайнерских решений. Уже сейчас концепт-кар Mercedes-AMG GT XX 2025 года использует три высокопроизводительных мотора YASA в своей инновационной системе привода, задавая вектор будущего.
Во-вторых, это невиданная прежде управляемость. Каждое из четырёх колёс получает собственный, мощнейший и независимо управляемый привод. Это открывает дверь в мир, о котором раньше можно было только мечтать:
- Торцевое движение (crab walk): автомобиль может двигаться боком, идеально вписываясь в парковочные места.
- Поворот на месте: при противофазном вращении колёс машина может разворачиваться вокруг своей оси.
- Активная стабилизация: система может мгновенно корректировать тягу на каждом колесе, предотвращая занос или снос с точностью до миллисекунды.
В-третьих, это увеличение запаса хода. Снижение общей массы автомобиля за счёт более лёгких моторов и отсутствия тяжёлых механических компонентов трансмиссии, а также минимизация потерь энергии при передаче момента, могут повысить общую эффективность электромобиля на 5–10%, что напрямую транслируется в дополнительные десятки километров пробега.
Хотя серийное производство таких мотор-колёс запланировано на 2026 год и будет, без сомнения, внедряться в первую очередь в топовые модели Mercedes-Benz и AMG, сам факт существования этой технологии уже сегодня заставляет весь автомобильный мир пересчитывать свои возможности. YASA, будучи интеллектуальным ядром электрических амбиций Mercedes-Benz, не просто создаёт двигатели — она закладывает фундамент для совершенно нового типа автомобиля, где колесо перестаёт быть пассивной деталью и становится умным, мощным и самостоятельным органом движения. И этот будущий автомобиль уже на пороге.