Работаю в автосервисе с 1984 года. За это время через мои руки прошло несколько сотен автомобилей разных марок. С 2015 года регулярно работаю с LADA Vesta – обслуживаю, ремонтирую, разбираю узлы после поломок.
Веста построена на платформе B0 альянса Renault-Nissan. Дизайн делал Стив Маттин, который раньше работал в Mercedes-Benz. Это первая Lada, которая выглядит современно и не вызывает смущения рядом с Hyundai Solaris или Skoda Rapid.
Машина подходит тем, кто готов самостоятельно следить за техническим состоянием или регулярно посещать сервис. Тем, кто хочет купить автомобиль и не думать о нем 5-7 лет, лучше посмотреть в сторону корейских или японских марок.
Двигатели
ВАЗ-21129 (1.6 л, 106 л.с.)
Базовый мотор – доработанная версия двигателя от Priora и Granta. Чугунный блок, алюминиевая головка, цепной привод ГРМ. Конструкция простая, запчасти недорогие.
Расход: город 9-10 л, трасса 6.5-7 л на 100 км.
Что выходит из строя:
После 100-120 тыс. км забивается дроссельная заслонка – плавают обороты холостого хода. Чистка стоит 800-1000 рублей, можно сделать самому.
После 120-150 тыс. км начинает течь прокладка клапанной крышки. Замена – 1500 рублей с работой.
После 150-180 тыс. км вытягивается цепь ГРМ – появляется металлический звон при запуске. Замена цепи с натяжителями – около 14000 рублей (6000 детали + 8000 работа). Если цепь порвется, погнутся клапаны – ремонт головки обойдется в 25-30 тысяч.
Регулярное обслуживание:
· Масло (3.2 л) – каждые 10 тыс. км (я не жду заводских 15 тысяч)
· Масляный фильтр – 250-300 рублей
· Воздушный фильтр – 400 рублей
· Свечи зажигания – 1200 рублей за комплект, менять каждые 30 тыс. км
ВАЗ-21179 (1.8 л, 122 л.с.)
Появился в 2017 году. Совместная разработка с Renault, увеличенный объем за счет хода поршня.
Разгон до 100 км/ч – 10.5 секунды (у 1.6 – 12.2 сек). На обгонах разница чувствуется.
Расход: город 10-11 л, трасса 7-7.5 л.
Особенности:
Те же болячки, что у младшего мотора, плюс повышенный расход масла после 100 тыс. км – может уходить до 1 литра на 10 тысяч пробега.
Встречал прогар катализатора на 140 тыс. км. Оригинал стоит 60 тысяч, ставим пламегаситель за 8 тысяч – работает без проблем.
Какой двигатель брать:
· 1.6 – для спокойной городской езды
· 1.8 – если часто ездите загруженным или по трассе
Трансмиссии
МКПП ВАЗ-21807 (5 ступеней)
Старая коробка от Kalina. Передачи включаются четко, педаль сцепления не тяжелая.
Проблемы:
После 80-100 тыс. км воют подшипники первичного вала – высокий гудящий звук при движении. Ремонт – 12-15 тысяч рублей.
Сцепление при умеренной езде ходит 100-120 тыс. км. У таксистов выходит из строя раньше – на 60-70 тысячах. Комплект сцепления – 4-5 тысяч рублей, работа – 6 тысяч.
Завод пишет, что масло залито на весь срок службы. Я меняю каждые 60 тыс. км – видел коробки на 150 тысячах с черным маслом и металлической стружкой. Замена масла – 2-3 тысячи рублей, коробка работает тише.
АМТ (робот)
С 2016 года. По сути механика с автоматическим управлением сцеплением. Разработка ВАЗ и ZF.
Коробка дергается при переключениях, задумывается в пробках, рывки на малых скоростях. Многие клиенты жалуются, что не могут привыкнуть. Экономия топлива по сравнению с МКПП – около 10%.
Проблемы:
Актуатор сцепления барахлит после 60-80 тыс. км. Замена – 25 тысяч рублей.
Сцепление изнашивается быстрее, чем на механике – меня встречали на 50 тыс. км.
Совет: в пробках переключайтесь на нейтраль, не держите машину на передаче. На подъемах используйте ручник. Так сцепление прослужит дольше.
АКПП Jatco JF015E (6 ступеней)
Появилась в 2022 году. Японская коробка, которая стоит на Nissan и Renault.
Работает плавно, без задержек. Расход топлива сравним с механикой.
Машин с большим пробегом пока мало, говорить о надежности рано. На иномарках эта коробка служит 200-250 тыс. км.
Заводом заявлена необслуживаемой, но я меняю масло каждые 60 тыс. км. Замена – 4-5 тысяч рублей.
Подвеска
Передняя (McPherson)
Стойки, стабилизатор, рычаги – стандартная схема.
Что меняется и когда:
· Амортизаторы – 80-100 тыс. км (3000 руб. оригинал, 1500-2000 аналог)
· Опорные подшипники стоек – 60-70 тыс. км (1500 руб. с работой за сторону)
· Шаровые опоры – 40-50 тыс. км (1200 руб. оригинал, от 600 аналоги)
· Сайлентблоки рычагов – 60-80 тыс. км (800-1000 руб. детали + 2000 руб. работа)
· Рулевые наконечники и тяги – 70-90 тыс. км (1500-2000 руб. комплект + развал-схождение)
Задняя (полунезависимая балка)
Ломаться там почти нечему.
· Амортизаторы – 100-120 тыс. км (2500 руб. за штуку)
· Сайлентблоки балки – 80-100 тыс. км, начинают скрипеть (1500 руб. с работой)
Пружины не проседают, случаев замены не было.
Тормоза
Спереди дисковые вентилируемые, сзади барабанные.
· Передние колодки – 30-40 тыс. км (1200-1500 руб. за комплект)
· Передние диски – 80-100 тыс. км (3000 руб. за пару)
· Задние колодки – 60-80 тыс. км (800 руб.)
· Задние барабаны практически не изнашиваются
Не берите дешевые китайские колодки – скрипят, пылят, стирают диски. Ferodo, TRW или ATE стоят на 300-500 рублей дороже, но служат в полтора раза дольше.
Частые неисправности
Электроника
Мультимедийная система зависает, перезагружается, теряет связь с датчиками. Перепрошивка у дилера – 3000 рублей.
Датчик дождя работает нестабильно. Большинство владельцев отключают автоматический режим. Замена – 2500 рублей, но это не гарантирует стабильной работы.
Парктроники ложно срабатывают после мойки или в сырую погоду. Датчики негерметичны. Можно промазать герметиком или купить новые (800-1000 руб. за штуку).
Генератор служит 100-120 тыс. км. Замена – 8-10 тысяч, ремонт (щетки + подшипник) – 3-4 тысячи.
Аккумулятор живет 4-5 лет. Varta или Bosch – 4000-5000 рублей.
Кузов
Оцинковка неполная – только наружные панели. Низ кузова начинает ржаветь через 5-7 лет в регионах, где используют реагенты. Гниют пороги, арки, днище.
Антикоррозийную обработку делайте сразу после покупки. Стоит 8-10 тысяч.
Лакокрасочное покрытие тонкое – сколы на капоте появляются быстро. Защитная пленка – от 15000 рублей.
В салоне на морозе скрипит торпедо. Нужно разбирать и проклеивать стыки войлоком или поролоном.
Обивка водительского сиденья протирается после 100 тыс. км – стираются боковины. Чехлы стоят 3-5 тысяч за комплект.
Система охлаждения
Помпа служит 80-100 тыс. км. Замена с работой – 4000 рублей. Признак износа – подтекает антифриз из-под шкива.
Термостат заклинивает после 60-80 тыс. км – двигатель либо не прогревается до рабочей температуры, либо перегревается. Замена – 1500 рублей с работой.
Радиатор печки забивается после 100 тыс. км – слабо греет салон зимой. Промывка – 2000 рублей, замена – 5000.
Сколько стоит содержание
Считаю на год при пробеге 20 тыс. км:
Регулярное обслуживание:
· 2 замены масла с фильтрами – 6000 руб.
· Воздушный и салонный фильтры – 1200 руб.
· Тормозные колодки спереди – 3000 руб.
· Развал-схождение 2 раза (при смене резины) – 3000 руб.
Итого: 13200 рублей в год.
Внеплановый ремонт: На первые три года закладывайте 15-20 тысяч в год – датчики, подшипники, прокладки, мелкие кузовные работы.
После трех лет эксплуатации добавляются крупные замены: свечи, цепь ГРМ, сайлентблоки, опорные подшипники. Закладывайте 30-40 тысяч на 4-5 год.
Сравнение с конкурентами:
Hyundai Solaris: ТО дороже на 30-40% (4500-5000 руб. против 3000), запчасти тоже дороже. Кузов не гниет, электроника работает стабильнее.
Volkswagen Polo и Skoda Rapid: ТО от 6000 рублей, запчасти дороже на 50%. Сборка качественнее, меньше скрипов.
Плюс Весты – запчасти есть в любом райцентре. С иномарками в небольших городах сложнее.
Что можно чинить самому
Без специального инструмента:
· Замена масла и фильтров (ключ на 17 + съемник фильтра) – 30 минут
· Замена воздушного и салонного фильтров – 10 минут
· Замена свечей (свечной ключ на 16) – 20 минут
· Замена передних тормозных колодок (домкрат, баллонный ключ) – 1 час
· Замена аккумулятора (ключ на 10) – 5 минут
· Замена ламп в фарах – 10-15 минут
· Замена дворников – 1 минута
Что лучше делать в сервисе: Замена цепи ГРМ, ремонт подвески, развал-схождение, диагностика электроники.
Какую комплектацию брать
Classic (от 1.3 млн руб.): подушки безопасности, ABS, кондиционер, электростеклоподъемники. Базовая магнитола, стальные диски, простая обивка.
Подходит тем, кто будет дорабатывать машину сам – поставить нормальную магнитолу, литые диски, чехлы. Выйдет дешевле готовой комплектации.
Comfort (от 1.5 млн руб.): добавляются подогрев сидений, парктроник, мультимедиа с навигацией, литые диски, противотуманки.
Оптимальный вариант – есть все необходимое без лишнего.
Luxe (от 1.8 млн руб.): камера заднего вида, датчик дождя, климат-контроль, кожаный салон, подогрев руля.
Переплата спорная. Датчик дождя работает плохо, кожа быстро затирается. Камеру и климат можно установить отдельно дешевле.
По двигателям и коробкам:
· Город, спокойная езда – 1.6 + МКПП
· Трасса, активная езда – 1.8 + АКПП
· Робот АМТ не рекомендую – сэкономите 100-150 тысяч при покупке, но будете мучиться с рывками
Как эксплуатировать
Обкатка
Первые 3000 км: не выше 3500 об/мин, скорость до 110 км/ч, без резких ускорений и торможений.
После обкатки замените масло, даже если дилер говорит, что рано – в двигателе остается стружка от притирки деталей.
Регулярное обслуживание
Масло меняю каждые 10 тыс. км, не жду заводских 15 тысяч.
Антифриз – раз в 3 года или 60 тыс. км.
Тормозная жидкость – раз в 2 года.
Воздушный фильтр в пыльных регионах – каждые 10 тыс. км.
Зима
Антикоррозийная обработка днища – обязательно перед первой зимой.
Прогревайте двигатель 2-3 минуты перед поездкой, не газуйте на холодном моторе.
Мойте чаще, особенно днище – соль разъедает металл.
Лето
Следите за температурой в пробках. Если стрелка ползет к красной зоне – включите печку на максимум, поможет сбросить температуру.
Проверяйте уровень антифриза раз в месяц – система может подтекать на машинах после 100 тыс. км.
Меняйте салонный фильтр чаще в пыльных регионах – забитый фильтр снижает эффективность кондиционера.
Стоит ли покупать
Веста – разумный выбор для тех, кто ищет недорогой семейный седан. Машина не идеальна: слабая электроника, быстрая коррозия, средняя шумоизоляция, быстрый износ салона.
Плюсы: низкая цена, дешевое обслуживание, простой ремонт, запчасти доступны везде.
Минусы: ржавеет кузов, глючит электроника, шумно, салон изнашивается быстро.
Кому подойдет: семьям со средним доходом, таксистам, тем, кто умеет обслуживать машину сам или имеет недорогой проверенный сервис.
Кому не подойдет: тем, кто хочет сесть и ездить без проблем несколько лет.
Видел машины с пробегом под 300 тыс. км, которые продолжают работать. Значит, запас прочности есть. Главное – вовремя обслуживать и следить за коррозией.
Покупайте у официального дилера с гарантией. Стоит чуть дороже, но первые два года все поломки исправят бесплатно. А у Весты они будут.