Предлагаем вашему вниманию самые интересные статистические данные по итогам минувшего этапа Формулы-1 — Гран-при Катара в Лосаиле.
70-я победа Макса Ферстаппена в карьере, несомненно, является одной из самых важных, поскольку она означает, что он выйдет на финальный этап с серьезными шансами на победу в чемпионате мира Ф1. Неожиданный результат открыл дорогу к первому финальному этапу Ф1, решающему судьбу титула, в котором участвовало более двух гонщиков с сезона 2010 года. Это единственный случай, когда на финальную гонку с шансами на титул вышли более трёх гонщиков.
Победа Ферстаппена также означает, что он и его соперники за титул Ландо Норрис и Оскар Пиастри подходят к финальной гонке с одинаковым количеством побед в этом сезоне – по семь у каждого. Однако у Норриса, похоже, есть преимущество по очкам: 408 против 396 у Ферстаппена и 392 у Пиастри.
Но история предостерегает от самоуспокоенности, когда речь заходит о сложностях трёхсторонней борьбы за титул. Из 11 предыдущих трёхсторонних сражений за титул в Формуле-1 лидер чемпионата, предшествовавший гонке, выигрывал титул лишь трижды. Ни один гонщик, находящийся в ситуации Норриса, не выигрывал титул за последние 50 лет, хотя это, конечно, говорит о редкости решающих финальных гонок с участием более двух претендентов на чемпионство.
Хотя исторически сложилось так, что у гонщика, занимающего третье место, статистически не больше шансов завоевать титул, чем у лидера, а у гонщика, занимающего второе место, шансы лишь немного выше — поразительно, что разница в очках у лидера, как правило, не имеет большого значения в гонках за титул с участием трех участников. Это может быть связано с тем, что в обычной двухсторонне битве лидер может сосредоточить усилия на том, чтобы удержать одного гонщика позади, но с двумя или более гонщиками сделать то же самое сложнее. Именно в такую ловушку попался Алонсо в последний раз, когда в Формуле-1 был подобный решающий момент в борьбе за титул. Это, конечно же, не ускользнуло от внимания его гоночного инженера — Андреа Стеллы, ныне руководителя команды «McLaren».
В прошлые выходные Пиастри завоевал для «McLaren» четвёртый поул подряд. Это их самая длинная серия поулов с 2012 года, когда Хэмилтон и Дженсон Баттон выиграли четыре поула подряд, начиная с Гран-при Венгрии и заканчивая Гран-при Сингапура. Это был шестой поул Пиастри в его карьере, благодаря чему он сравнялся с последним чемпионом мира из Австралии Аланом Джонсом, а также его нынешним соперником Карлосом Сайнсом, а также Эмерсоном Фиттипальди, Жан-Пьером Жабуем, Карлосом Ройтеманном и Ральфом Шумахером.
Вызвавшая жаркие споры стратегия «McLaren» не только стоила им победы, но и прервала серию на трассе Лосаил, когда лидерство не менялось после первого круга гонки. Три предыдущих победителя лидировали на каждом круге. Поскольку Пиастри не смог одержать победу, хотя и не по своей вине, его не утешило бы то, что он в девятый раз в карьере установил самый быстрый круг. Таким образом, он сравнялся с Денни Халмом, Ронни Петерсоном и Жаком Вильнёвом.
Пиастри, по крайней мере, остался непобеждённым в спринтерской гонке, выиграв её в третий раз. Ферстаппен же одержал свою третью победу подряд в Гран-при на этой трассе. Для «Red Bull» это была 129-я победа, и они отстали всего на два успеха от «Mercedes», занимающей третье место в списке команд Ф1, побеждавших в гонках больше всех за всю историю.
Сайнс неожиданно финишировал на подиуме для «Williams» на трассе, которая, как предполагалось, не подходила бы их машине. Это обеспечило команде пятое место в чемпионате, что стало их лучшим результатом с 2017 года. Впервые за 10 лет «Williams» завоевала несколько подиумов за сезон. Неудача в конце гонки стоила Исаку Хаджару второго подряд шестого места — его лучшего результата в этом году, не считая подиума в Зандворте.
Эта неудача позволила Юки Цуноде подняться на десятое место, обеспечив очки в обеих гонках уик-энда. Однако теперь Цунода отстаёт от Ферстаппена на 363 очка. Таким образом, Ферстаппен наверняка завершит год с самым большим отрывом в очках от напарника в истории Формулы-1, даже с учётом двух гонок, в которых они выступали за разные команды. «Red Bull» уже накануне объявил, что Хаджар займёт место Цуноды в 2026 году, что, безусловно, открывает перед 21-летним гонщиком огромные возможности и одновременно пугает его после одного сезона в Формуле-1.