Продажи новых легковых автомобилей российских брендов в ноябре составили 45,5 тысячи штук, а их доля на рынке — 35,6%. Это почти столько же, как в прошлом году (36,3%). При этом внутри сегмента произошли значительные структурные изменения.
Как сообщил директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, доля Lada упала до 21,4% рынка против 31% годом ранее, а новые российские бренды увеличили долю. Прежде всего это бренд Tenet — 9 914 экземпляров, или 7,75%.
Еще 6,5% пришлось на белорусскую марку Belgee, продажи которой в ноябре составили 8,3 тысячи штук. В ноябре прошлого года на нее приходилось только 2,6% рынка.
Среди иностранцев лидером остается китайский Haval, почти 18 тысяч экземпляров (+16,4%). В общем рейтинге он на втором месте после Lada. Также в топ-5 оказался китайский Geely (9,7 тысячи штук).
Tenet — это новый автомобильный бренд, появившийся на российском рынке в феврале 2025 года. Он представляет собой результат технологического партнерства российского холдинга «АГР» (владеющего бывшими заводами Volkswagen и Hyundai) и китайской компании Defetoo.
Tenet позиционируется как российский бренд. Его задача — локализованное производство автомобилей на мощностях бывшего завода Volkswagen в Калуге, изначально основанных на моделях китайского автопроизводителя Chery. Компания заявляет о стремлении создавать автомобили, адаптированные к российским условиям. Tenet планирует осуществить переход от крупноузловой к полноцикловой сборке (со сваркой и окраской кузова) и увеличить долю российских комплектующих.
Снижение доли «АвтоВАЗа» эксперты объясняют в том числе сложной макроэкономической ситуацией. Около 80% автомобилей Lada продается в кредит. Высокая ключевая ставка ЦБ (16,5%) делает автокредиты дорогими и снижает спрос. Иностранные конкуренты имеют доступ к более дешевому финансированию на внешних рынках, что позволяет им предлагать клиентам более выгодные кредитные ставки. Также налицо проблемы с конкурентоспособностью. В попытке сократить издержки компания вынуждена сокращать производство и вводить режим неполной рабочей недели, что ведет к снижению зарплат сотрудников.
Повышение утильсбора, которое затронуло в основном китайские автомобили и машины параллельного импорта, не смогло улучшить положение российского концерна.