Российский авторынок вновь находится на перепутье. Высокая ключевая ставка, изменение методики начисления утилизационного сбора, заметное падение продаж заставляют участников отрасли искать новые пути выхода из сложившейся ситуации. Своим видением ситуации и прогнозами дальнейшего развития с «Континентом Сибирь» поделился директор сектора регионального развития «Восток» «Авто.ру Бизнес» ВАДИМ МАНЬКОВ.
— Вадим, сибирский рынок новых автомобилей, по данным агентства «Автостат Инфо», за три квартала 2025 года упал на 24% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года. Очевидно, что и за четыре квартала речь будет идти о сокращении рынка. Самый оптимистичный сценарий «Автостата» подразумевает падение на 10%. Насколько в целом такой результат был предсказуем для вас и какие ожидания вы возлагаете на 2026 год с точки зрения дальнейшей динамики рынка новых автомобилей?
— Падение, которое мы наблюдаем, хоть и кажется значительным, но по факту частично оно отражает общую тенденцию охлаждения рынка после бурного роста 2024 года. Законодательство, новые правила ввоза популярных автомобилей, а также снижение покупательской способности пока больше говорят о том, что тенденция снижения спроса продолжится.
Сценарий «Автостата» — это одна из моделей прогноза. В вакууме их данные примерно совпадают с оценками экспертов, которые учитывают давление цен, высокие ставки по кредитам и осторожность покупателей в условиях неопределенности.
Если говорить об ожиданиях на 2026 год, осторожный оптимизм нам всем бы сильно не помешал. Для уверенного роста нужно совпадение многих факторов: доступные автокредиты, разумная ценовая политика производителей и благоприятная макроэкономическая обстановка, которая формирует потребительские настроения.
— Какие факторы, на ваш взгляд, в 2026 году будут оказывать первостепенное влияние на авторынок и что в итоге «перевесит»? Речь о новой методике начисления утилизационного сбора, о динамике ключевой ставки (и как следствие, ставок кредитов, лизинга), господдержке, уровне инфляции и других факторах.
— Ключевая ставка ЦБ, стоимость кредитов и лизинга сильно влияют на доступность автомобилей, особенно в массовом сегменте.
Что касается новой схемы расчета утильсбора, пока мы видим неопределенность со стороны продавца на уровне «Что предлагать?» и ожидание покупателя на уровне «А что мне сейчас могут предложить?». Чем быстрее рынок нащупает баланс спроса и предложения, тем раньше рынок импорта и заказа вернется в свои значения.
Невозможно сказать, что какой-то один фактор станет решающим. Это целый комплекс взаимосвязанных элементов, которые работают только в гармонии, как единый механизм. Важно помнить, что результат от такого взаимодействия проявится не сразу.
— Рынок авто с пробегом традиционно не отличается высокой амплитудой роста и падения на фоне рынка новых автомобилей. Но тем не менее он точно так же находится под влиянием макроэкономических факторов и зависит от ситуации на смежных рынках. Какие ожидания вы возлагаете на этот сегмент в 2026 году? Можно ли утверждать, что он будет более стабильным?
— Автомобильный рынок авто с пробегом — это прежде всего рынок. И работает тут все именно по его законам. Мы застали удивительное время, где вся эта история трансформируется. Меняются предпочтения, бюджеты, выбор, ассортимент, способы приобретения и выбора. И вы абсолютно правы — он точно так же подвержен большому количеству внешних факторов, но он действительно менее волатилен. Просто потому, что на нем больше ассортимента и способов покупки. Поэтому утверждать, что он будет стабильным, я не могу, но обозначу, что этот сегмент будет относительно более устойчивым, чем рынок новых авто, хотя его показатели все равно останутся чувствительными к общей экономической ситуации.
— Уже много лет аналитики говорят о том, что число брендов на российском авторынке будет сокращаться, потому что их предложение избыточно. В то же время китайские компании по-прежнему выводят на рынок все новые и новые бренды, а также разделяют модельные линейки между марками. Как вы считаете, в 2026 году стоит ли ожидать появления на рынке новых брендов или, наоборот, год пройдет под знаком сокращения, и останутся только самые сильные и стойкие марки?
— Можно аккуратно предположить, что при сохранении текущей общей ситуации в 2026 году, вероятно, продолжится экспансия новых китайских брендов, возможно, даже через локализацию производства, что временно увеличит общее число игроков. Однако рыночная экономика беспощадна: слабые или неадаптированные к спросу и логистике бренды столкнутся с оттоком клиентов и могут сократить присутствие, как начали делать уже в 2025 году.
Таким образом, год, скорее всего, пройдет под знаком параллельных процессов — появления новых нишевых марок и одновременного «естественного отбора», где удержатся лишь бренды с конкурентным ценником, сервисом и узнаваемостью.
— На рынке появляются различные сервисы, альтернативные привычным кредитам, например, лизинг для физлиц, которым отказали банки. На ваш взгляд, подобные инструменты смогут оказать значимое влияние на продажи автомобилей в условиях высокой ключевой ставки или они не делают погоды на рынке?
— Новые условия требуют новых решений. Текущий контекст — почва для стартапов и новых подходов в поисках инструментов для покупателей и клиентов. Значимое ли влияние описанный сценарий оказывает на рынок в целом? Пока для оценки прошло слишком мало времени. Рабочее ли это решение в тех условиях, в которых мы оказались? Не для всех, но рабочее. Как и любому инструменту, ему нужно время, чтобы доказать свою эффективность. И надо признать, что появление новых инструментов — это всегда хорошо для развития рынка.
— Многие автодилеры по-прежнему верят в перспективы электрокаров, но все-таки чаще можно слышать тезис о том, что будущее — за последовательными гибридами. Какой точки зрения придерживаетесь вы, учитывая, что у вас есть данные для соответствующей аналитики?
— Верить исключительно в электрокары — значит не учитывать реальный потребительский спрос и опыт. На текущем этапе, учитывая инфраструктурные особенности (например, зарядная сеть, особенно в регионах СФО), ценовую чувствительность рынка и отсутствие заметных для кошелька клиента госсубсидий на электромобили, гибриды действительно выглядят практичным и востребованным решением для части российских потребителей, что подтверждается динамикой запросов и продаж.
— Учитывая, что количество дилерских центров, по мнению аналитиков, избыточно с точки зрения текущего уровня продаж на рынке, как вы считаете, у кого больше шансов выжить на рынке и усилить свои позиции, а кто, наоборот, в зоне риска?
— Мнения аналитиков разнятся, но решать все равно будет рынок. Дилерских центров будет ровно столько, чтобы покрыть спрос. 2025 год уже показал, что снижение спроса очень оперативно может сократить количество ДЦ.
В зоне риска — монобрендовые центры и небольшие салоны без уникальных услуг или диверсификации бизнеса. Дилерские центры, которые не хотят работать с новыми каналами продаж и инструментами для повышения узнаваемости, тоже в уязвимом положении. Особенно тяжело тем, у кого большая долговая нагрузка.
— За последнее время грань между официальными дилерами и недобросовестными автосалонами, целью которых является навязать клиенту кредит по высоким ставкам, все больше размывается. Последние уже давно создают сайты, напоминающие типовые страницы официальных дилеров. Более того, иногда они берут какой-нибудь бренд третьего эшелона, чтобы формально иметь возможность называть себя официальными дилерами. В ТГ-каналах можно часто увидеть рекламные сообщения недобросовестных салонов, завлекающих клиентов огромными скидками. В этой ситуации потребителям все сложнее и сложнее отделить таких участников рынка от добросовестных дилеров. Как вы для себя решаете эту задачу с точки зрения классификации продавцов на платформе?
— Действительно, людям не из отрасли иногда сложно отличить не очень порядочного дилера от хорошего. Однако для нас это не большая проблема. Сейчас не первый и не самый массовый расцвет «серого» дилера. Есть колоссальное количество инструментов для верификации и отслеживания таких дилеров — от современных инструментов на базе ИИ и машинного обучения до команды в офлайне, делающей выездные проверки дилера на местах.
Считаем необходимым задействовать в своей работе такую экспертизу, чтобы оставались только проверенные компании, а «серые» салоны отсеивались. Приоритетом всегда должна быть защита пользователей.
— В какой степени спрос на цифровые решения в автобизнесе подвержен общим волнам рынка? Сложная ситуация с продажами активнее подталкивает дилеров проводить цифровую трансформацию или, наоборот, в ситуации выживания участникам рынка не до нее?
— Кризис ускоряет процессы цифровизации в первую очередь в прикладных и быстро окупаемых направлениях. Однако лидеры рынка уже воспринимают цифровизацию не как «роскошь», которой можно заняться в «хорошие» времена, а как основу операционной эффективности и выживания. Игнорировать цифровизацию в 2025 году — значит сознательно проигрывать конкурентную борьбу, поскольку сейчас эффективность и гибкость уже напрямую определяют рыночные позиции дилеров. Внедрение инструментов на базе ИИ перестало быть экспериментом и стало уже практически базовым требованием для работы.
— В каком направлении, на ваш взгляд, будут развиваться цифровые сервисы для автобизнеса в России в ближайшие годы, если ориентироваться как на текущее состояние рынка, так и на решения, которые ежегодно презентуются на конференции NADA на международном уровне?
— Глобально приоритетная задача — идти в ногу со спросом рынка. Что это значит?
Во-первых, развиваться в секторе глубокой интеграции онлайн- и офлайн-каналов (например, онлайн-бронирование с последующей доставкой или оформлением в шоуруме).
Во-вторых, выигрывать будут сервисы с повышенной прозрачностью сделки и развивающие различные схемы удержания (подписок, гарантий, геймификации).
И в-третьих, принцип одного окна / одного менеджера. Потому что это просто удобно для пользователя, и его будет легче удержать, если не заставлять его ждать и отвечать на одни и те же вопросы.
В этих направлениях мы и видим развитие.
Читайте также интервью с основателем "Медведь-Холдинга" Николаем Бяковым о его видении ситуации на авторынке.