Знакомая ситуация? Выходите вы морозным утром к своему железному коню. На улице бодрящие минус пятнадцать, снег хрустит под ногами, настроение боевое. Подходите к машине, бросаете взгляд на колеса и… настроение падает.
Визуально шина выглядит «подспустившей». Она как бы расплющилась, появился заметный «живот» у самого асфальта. А если у вас современный автомобиль с датчиками давления (TPMS), то приборная панель радостно встречает вас желтой подковой с восклицательным знаком. Ошибка давления в шинах.
Первая мысль: «Ну все, приехали. Где я мог поймать саморез? Вчера же все было нормально!». Вы достаете компрессор или манометр, замеряете — и правда. Вместо положенных 2.2 атмосфер (бар) там предательские 1.8 или даже 1.6.
Не спешите ругать дорожников или соседей-хулиганов. В 90% случаев с вашей резиной все в порядке. Здесь в игру вступает ее величество Физика. И сегодня мы простыми словами разберем, почему зимой воздух из колес магическим образом «исчезает», а потом так же магически может вернуться.
Школьный курс физики, который мы забыли
Давайте вспомним, что находится внутри нашей шины. Там воздух. Воздух — это смесь газов (азот, кислород и другие). А газы состоят из молекул, которые постоянно движутся.
Представьте себе молекулы воздуха как маленьких энергичных человечков в закрытой комнате.
Когда тепло, эти человечки очень активны. Они бегают, прыгают и со всей силы толкают стены комнаты (стенки нашей покрышки). Чем сильнее они толкают, тем выше давление.
Когда холодает, наши «человечки» начинают мерзнуть. Они теряют энергию, двигаются медленнее, жмутся друг к другу, чтобы согреться, и уже не так активно стучат в стены.
Объем комнаты (шины) остался прежним, количество воздуха не изменилось (дырок-то нет!), но сила, с которой воздух давит на резину изнутри, ослабла.
Это явление описывается законом Шарля (или Гей-Люссака, в зависимости от контекста изопроцессов), но нам не нужны формулы. Нам нужно «Золотое правило автомобилиста».
Математика холода: сколько мы теряем?
Опытные шиномонтажники и инженеры вывели примерную формулу, которая работает для легковых автомобилей.
При падении температуры окружающего воздуха на каждые 10°C, давление в шине падает примерно на 0.1 бар (или 1.5 PSI).
Кажется, что 0.1 бар — это ерунда. Но давайте посчитаем на реальном примере.
Допустим, вы «переобулись» в зимнюю резину в октябре. В теплом боксе шиномонтажа было +20°C. Мастер накачал вам положенные 2.2 бара. Все отлично.
Наступил январь. Ночью ударил мороз -20°C.
Разница температур составила 40 градусов!
Считаем: 40 градусов / 10 = 4 шага.
4 шага умножаем на 0.1 бар = 0.4 бара потери.
В итоге утром у вас в колесе не 2.2, а 1.8 бара. Для современной низкопрофильной резины это уже критично. Машина начинает хуже управляться, руль становится «ватным», расход топлива растет, а боковины шины начинают интенсивно изнашиваться.
Важный нюанс: Это работает и в обратную сторону. Если вы накачали колеса на морозе -20°C до нормы, а потом загнали машину в теплый гараж (+20°C), то давление в шинах вырастет. Но об этом чуть позже.
«А может, все-таки спускает?» Механические причины
Конечно, списывать всё только на сжатие газа нельзя. Зима — суровое время не только для водителей, но и для материалов, из которых сделано колесо. Есть три чисто «зимние» причины, из-за которых колесо может терять воздух, даже если прокола нет.
1. Дубеющая резина
Даже самая дорогая зимняя резина на сильном морозе теряет эластичность. Если шина старая (ей больше 5-6 лет), она может покрыться микротрещинами. В месте, где покрышка прилегает к металлическому диску (это место называется «борт»), герметичность может нарушаться. Наехали на ледяную кочку, жесткая резина чуть отошла от диска — пшик! — и порция воздуха вышла наружу.
2. «Уставшие» диски
Это классика для подержанных автомобилей. Алюминиевые (литые) диски со временем подвергаются коррозии. Особенно в местах соприкосновения с резиной. Там образуются окислы — такой белый порошок, похожий на плесень.
В тепле резина мягкая и облегает эти неровности плотно. На морозе резина твердеет, металл сжимается, и между диском и шиной образуются микроскопические каналы, через которые воздух медленно уходит. За ночь колесо может спустить «в ноль».
3. Вентиль (ниппель)
Маленькая деталь, про которую все забывают. Внутри вентиля стоит золотник с резиновыми уплотнителями. На морозе эти резинки тоже «дубеют» и могут перестать держать давление. Часто бывает так: вы решили проверить давление, ткнули манометром, чуть стравили воздух, а золотник обратно плотно не сел, потому что замерз. И началось медленное стравливание.
Что делать водителю? Практическое руководство
Итак, мы выяснили физику процесса. Теперь переходим к практике. Как правильно эксплуатировать колеса зимой, чтобы не прыгать вокруг машины с насосом в самый неподходящий момент?
Совет №1. Купите свой манометр
Не доверяйте глазам. Современные радиальные шины имеют очень жесткие боковины. Визуально колесо может выглядеть почти нормально, а внутри будет всего 1.5 атмосферы. И наоборот: колесо может казаться спущенным (особенно переднее, под весом мотора), а давление там в норме. Простой механический манометр стоит копейки, а нервы бережет отлично.
Совет №2. Правильно качайте в тепле
Это самая частая ошибка. Вы заезжаете в теплый паркинг торгового центра или в отапливаемый гараж. Машина отогревается. Вы проверяете давление — маловато. Подкачиваете до нормы (допустим, 2.2).
Выезжаете на мороз. Через час колеса остывают, воздух сжимается, и у вас снова недобор давления!
Лайфхак: Если качаете колеса в теплом помещении (+20°C), а на улице мороз (-10...-20°C), добавляйте 0.2–0.3 бара сверх нормы.
То есть, качайте не 2.2, а 2.4 или 2.5. Когда машина выедет на холод, физика сделает свое дело, и давление упадет как раз до нужных значений.
Совет №3. Следите за температурой шин при езде
Во время движения шины нагреваются. От трения об асфальт и от деформации. Поэтому замерять давление нужно на холодной машине, до поездки.
Если вы проехали 20 километров по трассе, остановились и замерили давление, оно будет повышенным. Это нормально! Не нужно его стравливать. Если вы спустите горячее колесо до нормы, то остыв, оно станет недокачанным.
Миф про Азот: спасение или маркетинг?
В шиномонтажах часто предлагают услугу: «Накачка шин азотом». Якобы зимой это спасает от перепадов давления.
Давайте включим логику. Воздух, которым мы дышим (и качаем колеса бесплатно), уже на 78% состоит из азота. Остальное — кислород и примеси.
Законы физики для чистого азота и для обычной воздушной смеси работают практически одинаково. Коэффициент теплового расширения у них отличается на доли процента, которые в реальной жизни заметить невозможно.
Так что, если вам обещают, что с азотом колеса на морозе спускать не будут — это лукавство. Спускать будут точно так же, согласно законам термодинамики. Единственный плюс азота — отсутствие влаги, что полезно для дисков (меньше коррозии изнутри), но на давление в мороз это влияет слабо.
Итог
Если с приходом холодов вы увидели, что колеса «обмякли» — не паникуйте.
- Это нормальный физический процесс сжатия газа.
- Если давление упало равномерно во всех четырех колесах — просто подкачайте их.
- Если спустило только одно — осмотрите его внимательнее, возможно, дело в коррозии диска или старом ниппеле.
- Помните про «правило 0.1 бара»: стало холоднее на 10 градусов — давление упадет на одну десятую.
Зимой машина требует чуть больше внимания, чем летом. Проверка давления раз в пару недель (или при резких перепадах погоды) спасет вашу резину от преждевременного износа, а вас — от потери управления на скользкой дороге.
Берегите себя и свои колеса!
А как часто вы проверяете давление зимой? Ориентируетесь на датчики или по старинке пинаете колесо? Делитесь в комментариях!