Ситуация на нашем автомобильном рынке сейчас напоминает какой-то сюрреалистичный сериал. Марки меняются, названия переписываются, а суть остается прежней, или нам только так кажется. Мой друг недавно решил обновить свой автопарк и купил новенький белорусский кроссовер Belgee X50. Он с пеной у рта доказывал мне, что это тот же самый Geely Coolray первого поколения, только дешевле и с более выгодным кредитом.
Я же езжу на оригинальном китайском Coolray, который купил еще до всей этой чехарды с локализацией. Мы решили проверить, действительно ли белорусская копия ничем не отличается от китайского оригинала. Мы загнали оба автомобиля в гараж, вооружились фонариками, толщиномером и начали искать правду. И знаете, отличия мы нашли, причем довольно любопытные.
Снаружи автомобили выглядят как две капли воды, но это только на первый взгляд. Если присмотреться к деталям, то разница становится очевидной. Первое, что бросается в глаза - это шильдики. На моем автомобиле везде красуется логотип Geely, который уже стал привычным для наших водителей. У друга же на решетке радиатора и на крышке багажника висят буквы BG. Выглядит это, честно говоря, немного странно.
Словно ты купил фирменные кроссовки, а на них написано не Adidas, а Abibas. Многие владельцы Belgee сразу после покупки бегут в магазины запчастей, покупают оригинальные эмблемы Geely и переклеивают их. Друг пока держится, но я вижу, как он косится на мою решетку радиатора. Видимо, магия бренда все-таки работает, и ездить на "оригинале" психологически приятнее, чем на локализованной версии.
Самое интересное начинается, когда открываешь капот. Двигатели у нас абсолютно одинаковые - это тот самый трехцилиндровый турбомотор объемом полтора литра. В свое время его очень боялись, кричали про вибрации и малый ресурс. Но практика показала, что мотор этот вполне надежный и бодрый. Однако навесное оборудование и комплектующие вызывают вопросы. Я сразу обратил внимание на аккумулятор. На моем китайском Coolray с завода стоит батарея фирмы Leoch. Это известный китайский бренд, который поставляет аккумуляторы на конвейеры многих мировых производителей. Он служит верой и правдой уже третий год, и даже в сильные морозы машина запускается с пол-оборота.
У друга на Belgee X50 картина иная. Там в нише аккумулятора гордо стоит отечественная батарея марки Аком. Я ничего не имею против нашего производителя, но на профильных форумах люди часто пишут, что живут эти аккумуляторы меньше, чем их китайские коллеги. У кого-то банка осыпается через год, у кого-то плотность падает.
Это та самая локализация, о которой нам так гордо рассказывают по телевизору. Вроде бы мелочь, а осадочек остается. Ведь когда ты покупаешь иномарку, пусть и китайскую, ты хочешь получить иностранное качество, а не играть в лотерею с отечественными комплектующими.
Идем дальше и смотрим на стекла. Это еще один пункт, где белорусы решили сэкономить или поддержать местного производителя. На моем "китайце" все остекление в круг идет от фирмы Fuyao, но сделано оно в Китае. У друга на Belgee стекла тоже марки Fuyao, но с пометкой "Made in Russia".
Завод находится в Калуге. Казалось бы, бренд один и тот же, стандарты должны быть едины. Но опытные владельцы знают, что калужские стекла часто бывают мягче. Они быстрее затираются дворниками, на них быстрее появляются мелкие царапины от скребка зимой. Мы специально посветили фонариком под углом. На моей машине пробег уже приличный, но лобовое стекло выглядит бодро. У друга пробег всего ничего, а мелкая паутинка уже начинает появляться. Возможно, это просто совпадение, но факт локализации стекол налицо.
В салоне отличий найти сложнее, но они есть. Интерьер первого Coolray мне всегда нравился своей эргономикой. Здесь много физических кнопок, не нужно лезть в дебри меню, чтобы включить подогрев сидений или изменить температуру. В современных китайских машинах, вроде того же Monjaro или нового Атласа, все управление зашито в планшеты, и это дико неудобно на ходу. Тут же старая школа. Но качество сборки на белорусском экземпляре местами хромает. Мы внимательно осмотрели сиденья. На моем автомобиле строчка ровная, стежок к стежку. На машине друга на боковой поддержке водительского кресла шов немного гуляет. Видимо, швея на заводе в Жодино в тот день куда-то спешила.
Еще один момент, который меня удивил - это работа мультимедийной системы. Железо там стоит одинаковое, экраны тоже одни и те же. Но вот прошивка отличается. При запуске двигателя у друга на экране появляется логотип Belgee. И все бы ничего, но система иногда подтупливает. Друг жаловался, что пару раз экран зависал и приходилось глушить машину, чтобы его перезагрузить. На моем "китайце" таких проблем я не замечал. Возможно, при адаптации софта под новый бренд программисты где-то накосячили. Кроме того, в первых партиях белорусских машин не было некоторых функций, которые были в оригинале. Например, у меня есть штатный автозапуск с ключа, который работает идеально. Другу пришлось ставить сигнализацию, чтобы получить эту функцию. А это лишние расходы и вмешательство в проводку автомобиля, что не всегда хорошо заканчивается.
Отдельная тема для разговора - это антикоррозийная обработка и качество покраски. Мы взяли толщиномер и прошлись по кузову. Показания прибора плюс-минус одинаковые - слой краски тонкий, в районе 100-120 микрон. Это беда всех современных "китайцев", и тут белорусская сборка ничем не лучше и не хуже. Но вот что касается обработки днища, тут есть вопросы. На моем автомобиле с завода был нанесен хоть какой-то слой антикора, пусть и не идеально. Друг же, когда поднял машину на подъемник, увидел практически голый металл в некоторых местах. Дилер ему сразу предложил сделать "доп" за бешеные деньги в виде обработки днища. По сути, это навязанная услуга, без которой машина начнет ржаветь после первой же зимы с нашими реагентами. Получается, что экономия при покупке начинает таять на глазах, когда приходится доделывать за заводом то, что должно быть сделано по умолчанию.
Но почему же люди тогда берут Belgee X50, если в мелочах он проигрывает оригиналу? Ответ банален - деньги. Сейчас найти новый оригинальный Coolray первого поколения у дилеров практически нереально. Их просто нет. А везти по параллельному импорту невыгодно, так как утильсбор съест всю выгоду. Belgee X50 продается официально, на него есть гарантия, и самое главное - на него действуют льготные программы кредитования. Государство субсидирует ставку, и переплата получается в разы меньше, чем если брать кредит на чисто китайский автомобиль.
Вот и получается, что мой друг выбрал кошельком. Он закрыл глаза на отечественный аккумулятор, на калужские стекла и на кривую строчку в салоне. Зато он платит за кредит подъемную сумму и ездит на новой машине. Я же остаюсь при своем мнении, что оригинал всегда лучше копии. Мой Geely Coolray собран в Китае, где контроль качества сейчас на высоте. Я уверен в своих комплектующих и в том, что мне не придется менять аккумулятор через год. Но если вы сейчас стоите перед выбором и считаете каждый рубль, то Belgee X50 - это единственный вариант получить тот самый драйвовый кроссовер, не влезая в кабальные долги.
Главное - не стройте иллюзий. Локализация - это всегда компромисс. Где-то поставили деталь подешевле, где-то сэкономили на проверке качества. Если вы готовы с этим мириться, то машина вас не разочарует. Если же вы перфекционист и хотите получить максимум за свои деньги, то лучше поискать живой экземпляр оригинального Coolray на вторичном рынке. Он хоть и будет с пробегом, зато собран он будет прямыми руками и из качественных запчастей.
А что для вас важнее - шильдик и оригинальная сборка или низкая ставка по кредиту и новый автомобиль из салона? Напишите свое мнение, будет интересно почитать.