В 1939 году немецкий производитель самолётов и авиационных двигателей Junkers впервые запустил в производство Jumo 222. Это был многорядный высокопроизводительный рядный поршневой двигатель, предназначенный для средних и тяжёлых стратегических бомбардировщиков, которые были очень нужны Люфтваффе по мере разрастания Второй мировой войны.
Действительно, до конца войны силовая установка была центральным элементом недолго просуществовавшего стратегического бомбардировщика Junkers Ju 288 (было выпущено 22 экземпляра), а также прототипа среднего бомбардировщика Focke-Wulf Fw 191 (было выпущено 3 экземпляра). В любом случае двигатель не оправдал возложенных на него в военное время надежд, и производство силовой установки было прекращено после выпуска всего 298 экземпляров (в семи различных вариантах).
Тем не менее этот двигатель, предназначенный для бомбардировщиков, привлёк внимание известного инженера компании Focke-Wulf Курта Танка, конструктора одноместного одномоторного истребителя Fw 190 и его модификаций. Танк начал искать способы применения нового, ещё не испытанного двигателя Jumo 222 в конструкции тяжёлого истребителя. Благодаря своим характеристикам и мощности этот многообещающий двигатель в сочетании с эффективным планером мог стать отличной платформой для перехвата.
На ранних этапах работы над этой идеей рассматривалась возможность установки двигателя на существующую раму истребителя Fw 190, но эта инициатива ни к чему не привела. В 1942 году инженеры компании решили возродить эту идею, создав совершенно новый планер.
Работа над проектом, как и над его предполагаемым двигателем, неоднократно начиналась и останавливалась вплоть до окончания войны в 1945 году. Но ещё до официального окончания войны компания Focke-Wulf разработала многообещающую концепцию истребителя-перехватчика с двигателем Jump 222C/D мощностью до 3000 лошадиных сил на взлёте.
Истребитель, обозначенный как Fw «Jumo C/D», позаимствовал проверенную конструкцию американского военного самолёта Bell P-39 «Аэрокобра», у которого рядный поршневой двигатель располагался за кабиной пилота и приводил в движение установленный в носовой части пропеллер через вал, проходящий под полом кабины. Двигатель Jumo располагался в средней части фюзеляжа, кабина пилота находилась спереди, а короткая носовая часть сужалась к большому обтекателю, который приводил в движение четырёхлопастной пропеллер.
Крылья в целом имели прямую форму, хотя и с небольшим сужением передней кромки, были низко расположены по бокам фюзеляжа и заканчивались закругленными законцовками. Фюзеляж продолжался в задней части до хвостового оперения, которое состояло из закругленного вертикального хвостового оперения и низко расположенных горизонтальных плоскостей. Для передвижения по земле использовался трехколесный хвостовой упор, при этом основные стойки убирались внутрь под крылья, а хвостовое колесо поддерживало крайнюю заднюю часть самолета.
Расположение двигателя за кабиной пилота привело к тому, что верхняя часть фюзеляжа стала выше, что ограничивало обзор задней части истребителя — это было недостатком в бою. Однако размер двигателя и его топливная эффективность требовали такого конструктивного решения. Выхлопные отверстия располагались по обеим сторонам фюзеляжа в средней части (как у P-39), а по бокам были установлены небольшие воздухозаборники.
Предлагаемое вооружение включало одну 30-миллиметровую автоматическую пушку серии MK 103, установленную для стрельбы через ступицу пропеллера. По своему назначению она была схожа с пушками P-39 и Messerschmitt Bf 109. Две автоматические пушки Mk 108 должны были располагаться у основания крыльев, по одной на каждое крыло, что обеспечивало истребителю значительную огневую мощь против любого противника того времени.
В качестве альтернативы можно было установить 2 автоматические пушки MG 151 калибра 20 мм на фюзеляже и 4 автоматические пушки MG 151 калибра 20 мм на крыльях. При необходимости установленные на крыльях пушки MG 151 можно было заменить на 4 пушки Mk 108 калибра 30 мм.
Ещё одним альтернативным вариантом было размещение 2 пушек Mk 103 калибра 30 мм в фюзеляже и 4 пушек MG 151 калибра 20 мм в крыльях.
Опять же, вместо крыльевого вооружения можно было установить пушки Mk 108 калибра 30 мм. В роли истребителя-бомбардировщика предполагалось, что самолет будет нести либо 1 бомбу под осевой линией фюзеляжа, либо по одной бомбе под каждым элементом крыла.
Размеры предполагаемого истребителя включали в себя длину 12.4 м, размах крыльев 11.5 м и высоту 4 м. Предполагаемая масса пустого самолёта составляла 4340 кг, а взлётная масса — 6300 кг. Предполагаемая производительность двигателя Jumo 222 и предполагаемого планера включала в себя максимальную скорость около 750 км/ч. Несмотря на всё это, концепция истребителя-перехватчика Fw Jumo 222C/D ни к чему не привела, поскольку военное положение Германии ухудшалось с каждым месяцем, что привело к её капитуляции в мае 1945 года.