Привет всем, уважаемые читатели. Продолжаем проходиться по вторичному рынку России и выискивать сравнительно свежие автомобили, которые могут предоставить возможность ездить без особых проблем еще долгие годы. И на этот раз, решил остановить свое внимание на Киа Сельтос. Кроссовер по большому счету, является соплатформенником Хендэ Крета, но в продаже появился несколько позже. В частности, в 2019-м году. И надо сказать, что на вторичке корейский кроссовер не стоит дешево – можно поднакопить еще немного и купить новенький китайский кроссовер или же, Ладу Веста NG SW Cross в не самой бедной комплектации без надбавок. И пробеги у Сельтоса при этом, довольно значительные. Вот я и решил выяснить, а стоит ли покупать такую машину. И ниже в этом будем разбираться более подробно.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Как я уже ранее подметил, ценник на пробежный Kia Seltos приемлемым никак не назовешь. Причем мы говорим о дорестайлинговых машинах и с цифрами на одометре, превышающими 100 000 километров. Между тем, ликвидность у модели более-менее нормальная, что свидетельствует о наличии спроса на неё.
Но здравый смысл подсказывает, что за эти деньги нужно присматриваться к новому автомобилю. А впрочем, для полного отказа от Киа Сельтос нужны какие-то веские основания – дабы никто не обвинял автора данной статьи в предвзятом отношении к «корейцу». И я предлагаю взглянуть на машину объективно.
Кузов. Дизайн получился довольно симпатичным и гармоничным. Поэтому не вижу особого смысла его обсуждать. Лучше, сосредоточимся на качестве исполнения и стоит сказать, что сам по себе металл неплохой – гниют Сельтосы неохотно, хотя ржавчина и может проявляться под резиновыми уплотнителями в дверных проемах, под капотом, а также на крыше.
Немного хуже дела обстоят с ЛКП. Увы, но в местах глубоких сколов краска отслаивается, поэтому иногда перекрашиваться могут целые элементы.
В салоне радует европейская архитектура консоли, над которой возвышается блок мультимедийной установки. Панель приборов же, сделана аналоговой. Всё это смотрится приятно, а самое главное – нет проблем с эргономикой.
Отделка сопротивляется износу и в этом плане даже лучше более старших моделей Киа. И в целом, проблем внутри практически не бывает, но толщина проводов проводки могла бы быть и получше, ибо в тех же дверных проемах они легко перебиваются.
Атмосферные двигатели 1,6 и 2,0 литра нам хорошо знакомы. Равно как и трансмиссии к ним. В принципе, начальный 1,6 литра вполне надежный, если не считать разрушения катализатора от непроверенного топлива. Что касается 2,0 литра, то у него слабая поршневая группа, а также существует риск образования задиров на стенках цилиндров. Поэтому капитальный ремонт требуется этому ДВС довольно часто и при сравнительно малых пробегах.
Но существует еще и турбодвигатель 1,6 литра. С ним Киа Сельтос становится динамичной машиной, но увы, и такой движок недолговечен – вероятен проворот шатунных вкладышей, нарушение герметичности турбонаддува, порча топливной аппаратуры. Плюсом – разрушение поршневой от высокой склонности к детонации.
С ДВС сочетается роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. И она тоже, к сожалению, очень ненадежная.
С подвеской все более-менее в порядке. Потому что переборки она требует только через каждые 100-130 тысяч километров пробега.
Вот и получается, что имеет смысл присматриваться к Kia Seltos только с базовым атмо-мотором 1,6 литра. Но даже такие машины очень недешевые. Соответственно, такой выбор – на любителя.
Согласны со мной? Напишите свое мнение в комментариях.