Рынок электромобилей в России штормит, но направление ветра понятно — мы движемся в сторону электрификации, пусть и с китайским акцентом. Evolute i-Space — это по факту перелицованный Dongfeng Fengon E5. Но давайте отбросим предрассудки и посмотрим на машину глазами практика. Ведь нам на ней ездить, детей в школу возить и на дачу рассаду доставлять.
Что под капотом: Гибридная схема, которая имеет смысл
Главная фишка i-Space — это силовая установка. Здесь мы имеем дело с последовательным гибридом. Что это значит для простого водителя? Колеса крутит исключительно электромотор мощностью 178 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. А вот под капотом трудится 1,5-литровый бензиновый атмосферник (110 л.с.), который работает только как генератор, подзаряжая тяговую батарею.
Почему это круто для России?
- Вы не привязаны к розетке. Закончился заряд в батарее на 17,5 кВт·ч? ДВС заводится, и вы едете дальше, как на обычной бензиновой машине.
- Запас хода. Производитель заявляет суммарный пробег до 1150 км. В реальности, конечно, цифры будут скромнее, но даже 800-900 км без дозаправки — это серьезная заявка на дальние путешествия.
- Динамика электрокара. Вы получаете мгновенный отклик на педаль газа и ровную тягу, свойственную "электричкам", без задержек коробки передач (ее тут просто нет, стоит редуктор).
Кстати, чисто на электричестве i-Space может проехать около 87 км. Для поездок "дом-работа-магазин" многим этого хватит за глаза, чтобы вообще не тратить бензин в городе.
Салон: Простор для большой компании
Evolute i-Space позиционируется как первый официально продаваемый в РФ семиместный электрокроссовер (ну, гибрид). Габариты у него приличные: длина 4760 мм. Это вам не компактный хэтчбек.
Интерьер радует глаз:
- Два больших экрана (приборка и мультимедиа) объединены в единую панель.
- Отделка "под дерево" и мягкий пластик создают ощущение уюта.
- Кресла переднего ряда имеют электрорегулировки, а водительское — еще и вентиляцию (летом скажете спасибо!).
Но есть нюанс, о котором нельзя молчать. Третий ряд сидений — это все-таки место для детей или очень компактных взрослых. Залезть туда — тот еще квест, да и сидеть придется с высоко поднятыми коленями. Зато второй ряд двигается продольно, и спинки регулируются по наклону.
А как часто вы вообще используете третий ряд сидений? Или для вас это просто приятный бонус "на всякий случай"? Напишите в комментариях!
Как он едет? Подвеска и управляемость
На ходу i-Space показывает себя как типичный семейный автомобиль. Он мягкий, валкий и комфортный. Подвеска (спереди МакФерсон, сзади многорычажка) отлично глотает мелочевку, но на крупных ямах может и пробить — сказывается приличная масса батареи.
Рулевое управление легкое, "пустоватое", что удобно на парковке, но на трассе хотелось бы больше информативности. Шумоизоляция на достойном уровне, пока не включится бензиновый генератор на высоких оборотах — тогда его гул проникает в салон.
Важно отметить клиренс — 180 мм. Для города и легкой грунтовки пойдет, но в серьезное бездорожье на нем лезть не стоит, тем более привод тут только передний. Да-да, полного привода нет, и это может стать стоп-фактором для многих жителей регионов.
Цена вопроса и конкуренты
Стоимость Evolute i-Space крутится вокруг отметки в 2.5 - 3 млн рублей (с учетом всех госпрограмм и скидок на электромобили российской сборки цена может быть привлекательнее). За эти деньги вы получаете богатую комплектацию: панорамную крышу, камеры кругового обзора, встроенный видеорегистратор, кучу электронных ассистентов и даже аудиосистему на 12 динамиков.
Конкурентов у него немного. Chery Tiggo 8 Pro e+ стоит дороже, да и схема гибрида там сложнее.
Есть еще "серые" Лисяны (Li Auto), но это уже совсем другой бюджет и отсутствие официальной гарантии.
Вердикт Палыча
Evolute i-Space — это автомобиль-компромисс, но компромисс разумный. Это отличный вариант для такси, корпоративных парков и больших семей, живущих в городе, но любящих выбираться на природу.
Если вам нужен просторный салон, экономия на топливе в городском цикле и отсутствие страха "встать в поле с пустой батарейкой", то к этой машине стоит присмотреться.
Но отсутствие полного привода и тесный третий ряд могут отпугнуть часть аудитории.
Плюсы:
- Официальная гарантия и сервис.
- Экономичность в городе.
- Отсутствие проблем с запасом хода (спасибо ДВС-генератору).
- Богатое оснащение.
Минусы:
- Только передний привод.
- Нет быстрых зарядок (порт только медленный Type 2 или GB/T AC).
- Мультимедиа требует привыкания.
Друзья, тема гибридов и электрокаров сейчас горячая. Как считаете, есть ли будущее у таких "переходных" моделей в России, или лучше сразу пересаживаться на чистую "электричку"? Или старый добрый дизель наше всё? Давайте обсудим в комментариях, мне интересно ваше мнение!