Возрожденный Буревестник вышел на маршрут Москва – Нижний Новгород. Новый поезд стал заменой части скоростных составов и должен укрепить перевозки на одном из самых загруженных направлений страны.
Первый рейс
В первый рейс двухэтажный «Буревестник» отправился утром 3 декабря с Ярославского вокзала Москвы. Перевозчик – ФПК.
Это был не просто запуск нового состава, а возвращение имени, знакомого нескольким поколениям пассажиров. Поезд, который существовал в разных вариантах с 1960-х годов и окончательно пропал из расписания в 2014 году, теперь получил современное воплощение.
В РЖД его называют одним из ключевых проектов этого года, а маршрут Москва – Нижний Новгород снова становится площадкой для экспериментов с подвижным составом.
Когда-то тут ходили «Сапсаны» и «Стрижи», позже их заменили «Ласточки, а теперь на смену им частично пришел российский двухэтажный состав, созданный на Тверском вагоностроительном заводе.
Поезд состоит из десяти двухэтажных вагонов. В будущем планируют увеличить длину, поскольку спрос на поездки между двумя городами стабильно растет.
Производитель подчеркивает, что конструкция отличается от известной «Авроры», вышедшей на маршрут год назад. Хотя два поезда во многом похожи, в Буревестнике реализованы доработки, основанные на отзывах пассажиров. Прежде всего это касается санитарных зон: теперь в сидячих вагонах не два туалета, а три.
Для тех, кто пользовался двухэтажными поездами на популярных линиях, эта деталь стала одной из главных новостей. Ранее пассажиры «Авроры» регулярно жаловались на очереди в туалеты, особенно на вечерних рейсах.
Первый рейс и первые отзывы
На отправлении присутствовали представители РЖД, ФПК и ТМХ. Замглавы РЖД по пассажирскому комплексу Иван Колесников заявил, что новый поезд должен изменить восприятие привычного маршрута. Он отметил сочетание вместимости, достигаемой за счет двухэтажной компоновки, и качественного сервиса.
Годовой пассажиропоток на направлении уже достиг 2,5 млн человек, и компания рассчитывает, что этот показатель будет расти.
По графику Буревестник отправляется три раза в день: утром, днем и вечером. Время в пути зависит от конкретного рейса и колеблется от 3 часов 48 минут до 4 часов 35 минут.
Из Москвы поезд будет уходить с Ярославского и Восточного вокзалов в зависимости от рейса.
Отдельно в компании отметили фирменную ливрея: зеленые и серые тона с плавным росчерком, напоминающим птицу в полете. Ту же окраску получил электровоз ЭП20, который ведет состав.
Это единственный локомотивов, который может водить поезд и под переменным и под постоянным током. Маршрут Москва – Нижний Новгород электрифицирован двумя родами тока: от Москвы до Владимира – постоянным, от Владимира до Нижнего Новгорода – переменным.
Что внутри нового поезда
Буревестник включает пять типов вагонов. Основу составляют сидячие вагоны экономкласса. В них установлены кресла с регулировкой, откидными столиками и подножками. В каждой паре мест есть розетки и USB, а также Type C, что важно для тех, кто работает в дороге. В этих вагонах впервые применена подсветка звездное небо, установленная теперь не только в первом, но и во втором классе.
В бизнес-классе установлены кресла, которые могут поворачиваться по ходу движения.
В штабном купейном вагоне предусмотрено отдельное купе для маломобильных пассажиров. В нем есть крепления для коляски, расширенный проход и специализированный санитарный блок.
СВ традиционно предназначено для комфортной поездки в классическом формате двухместного купе. Питание подают пассажирам из фирменной посуды.
«Буревестник» стал по сути братом-близнецом «Авроры», которую год назад запустили между Петербургом и Москвой, а та, в свою очередь, развила идею двухэтажных поездов, которые ходят из Москвы в Воронеж и Брянск. Таким образом, в условиях дефицита импортного скоростного подвижного состава, РЖД делают ставку на перевозки отечественными двухэтажными вагонами.
И надо сказать, что сидячие вагоны, вызывают, скорее положительные отзывы от пассажиров, ведь кресла удобны даже в эконом-классе.
Так что пассажиры «Буревестника» смогут найти себе тип вагона по душе.