Даже в Китае плановое обновление Tank 300 провели бережно, дабы ничего не испортить. А российский офис перестраховался ещё больше, отказавшись от ряда важных изменений, которые получила версия для домашнего рынка. Рассказываем по порядку.
Одна из фишек Tank 300 — опция выбора полноприводной начинки. Внедорожник доступен как с классической схемой парт-тайм с жёстким подключением передней оси, так и в исполнении City с многодисковой муфтой в раздатке для автоматического распределения тяги по колёсам.
Раньше по внешности Tank 300 конструктив полного привода было не понять, все версии выглядели одинаково. Теперь же исполнение City без труда идентифицируется в потоке по характерным признакам: дверным ручкам и боковым зеркалам в тон кузову, а также блестящим колёсным дискам. Оквадраченные расширители арок тоже окрасили, но в меру, оставив по кромкам чёрный пластик.
Парадный наряд Tank 300 City дополнили переработанной раздаточной коробкой с механизмом M-lock. То есть после рестайлинга, отчасти вопреки маркетинговой логике, именно «городская» модификация с автоматическим полным приводом нарастила оффроудный потенциал.
Раньше водитель такого внедорожника мог выбрать интеллектуальное распределение крутящего момента (положение AWD шайбы-переключателя) либо понижающую передачу (4L). Новая раздатка предлагает в два раза больше комбинаций.
Причём если принудительное включение заднего привода (2Н — как на парт-тайме) можно считать лишь реверансом в сторону тех, кто до сих пор верит, будто деактивация передка способствует экономии топлива, то режим 4H с принудительно замкнутым центром — однозначно полезная функция, поскольку это позволяет исключить теоретический риск перегрева межосевой муфты в сложных условиях.
Добавим к перечисленному увеличенный тяговый потенциал (передаточное число понижайки выросло с 2,48 до 2,64), обширный ассортимент электронных внедорожных программ, режим «Эксперт» для продвинутых джиперов.
И получится, что в пользу выбора модификации с парт-таймом, у которой «железо» не изменилось, после обновления Tank 300 говорит разве что более доступная цена.
На родине в КНР Tank 300 сильнее всего преобразился внутри — там внедорожнику радикально переделали салон по канонам современной местной моды.
Громадный планшет по центру, подиумы для телефонов и центральный тоннель с нехитрым набором ездовых переключателей, но без выступающего селектора трансмиссии — сегодня так выглядит каждый первый автомобиль из Китая.
Российские фанаты внедорожника восприняли подобную трансформацию в штыки. Во всяком случае, со слов представителей марки, именно клиентская обратная связь стала причиной того, что в нашей стране Tank 300 сохранил прежнюю архитектуру интерьера с по-мерседесовски изящными «турбинными» дефлекторами и срощенными экранами медиасистемы и приборной доски под единым козырьком.
Рамник обзавёлся многослойными передними стёклами, более эргономичным рулём с утолщённым ободом. Изменились и кнопочные пульты на спицах, однако впечатления от них двоякие.
С одной стороны, клавиши стали крупнее — не промахнёшься, с другой, символы на серебристом покрытии скверно читаются в солнечную погоду — пока не выучил назначение, приходится всматриваться.
Из той же серии — мощная индукционная зарядка на 50 Вт с охлаждением и беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto для всех без исключения комплектаций. Сами по себе эти штуки классные и в духе времени. Однако смартфон для размещения на площадке приходится разворачивать на 90 градусов, а отзеркаливание Айфона «по воздуху» периодически сбоит/
В Китае для обновлённого Tank 300 впервые предложили турбодизель — 2,4-литровую «четвёрку» отдачей 186 сил. Пригодился бы такой вариант и в России, ведь продают же дилеры Haval H9 с аналогичным мотором.
Но насчёт «нашего» Tank 300 локальный офис марки пока хранит полное молчание: «Без комментариев!». Не исключено, что поставки наладят позже, когда уляжется инфошум насчёт бензиновой машины и потребуется веский повод снова напомнить об интересной модели.
На пакет обновлений, как водится, придётся раскошелиться. Если прежние Tank 300 сейчас реализуют по цене от 4 199 000 рублей (без учёта прямой скидки в 150 тысяч на прошлогодние машины), то за модернизированный внедорожник придётся отдать минимум 4 299 000 рублей.
Доплата за автоматический полный привод, 18-дюймовые легкосплавные диски, окраску внешнего декора и отдельных элементов в цвет кузова в исполнении Adventure City — 300 тысяч рублей.
Топовая комплектация с парт-таймом называется Premium и стоит 4 699 000 рублей. В таком Tank 300 появляются принудительная блокировка переднего межколёсного дифференциала и защита коробки передач.
Ну а самый нафаршированный Tank 300 в варианте Premium City с полным набором водительских ассистентов и автоматическими стеклоподъёмниками впервые перешагнул рубеж в пять миллионов и стоит теперь 5 049 000 рублей.
Читайте также:
• Осталось только имя: первый тест Changan CS75Plus, который сменил поколение
• Больше чем рестайлинг: первый тест обновлённого российского гибрида Evolute i-Space