У каждого из нас был (или есть) сосед дядя Миша, который с пеной у рта доказывал: «Моя ласточка 1970 года — чистый ФИАТ! Металл итальянский, болты с клеймом FIAT, собирали сами итальянцы руками!». И ведь правда: стоят эти машины 50 лет и не ржавеют. А «Жигули» 90-х годов сгнивали до дыр за три зимы. Так был ли тот самый «волшебный металл»?
Приветствую вас, мужики!
Сегодня затронем святое. ВАЗ-2101. Первые выпуски (1970–1972 гг.).
В гаражных спорах это — Святой Грааль. Считается, что «итальянская сборка» — это знак вечности.
Давайте разберем этот миф гаечным ключом и посмотрим, что там внутри.
Миф №1: «Итальянцы везли свое железо»
Главная легенда гласит: «СССР купил завод, а металл возили из Турина, пока наш прокат не наладили».
Мужики, давайте включим логику. Везти тысячи тонн листовой стали через пол-Европы? Это же золотая машина бы вышла!
Документы говорят сухо: металл был наш, советский. Череповецкий и Липецкий комбинаты.
НО! Есть нюанс.
Для первых партий отбор металла был жесточайший. Итальянские контролеры (а они жили в Тольятти годами) браковали листы с малейшим изъяном. То, что в 90-е пускали в дело («ай, и так сойдет, зашпаклюют»), в 70-м летело в утиль.
Почему же они не гнили?
Если металл наш, почему дядя Миша ездит на ней полвека без дыр?
Тут три железных аргумента:
- Новые штампы. Завод был с иголочки. Пресс-формы (матрицы) были новыми, итальянскими, не изношенными. Детали выходили идеальными, без микротрещин и задиров, где обычно и начинается коррозия. Листы прилегали плотно, зазоры были в ниточку.
- Грунт и покраска. Технология катафореза (ванны с грунтом) соблюдалась свято. Это потом начали экономить, разбавлять, ускорять конвейер. А первые кузова купали в ваннах, как младенцев.
- Комплектующие. Да, вот тут легенда не врет. Стартеры, генераторы, оптика, замки, крепеж — в первых партиях действительно было много импортного. Болты с маркировкой FIAT — это не сказка, это факт. Их ставили, пока наши смежники не раскачались.
ФИАТ против «Копейки»: Кто круче?
И еще один момент, о котором забывают. Наша «Копейка» — это НЕ Fiat-124 в чистом виде.
ФИАТ-124 был «Автомобилем года» в Европе, но на наших дорогах он рассыпался (на испытаниях кузова трещали по швам).
Наши инженеры вместе с итальянцами внесли 800 изменений!
- Верхневальный двигатель (у ФИАТа был нижневальный, старый).
- Задние тормоза — барабаны (итальянские диски стирались в нашей грязи за месяц).
- Клиренс подняли, кузов усилили, добавили буксировочные проушины (в Италии, видимо, машины из сугробов не дергали).
Так что, мужики, ВАЗ-2101 технически был лучше своего прародителя.
Главный секрет долголетия
Но я вам так скажу. Главная причина, почему «те самые» машины живы — это Любовь.
Машину ждали годами. Она стоила 5500 рублей (состояние!).
Ее не бросали у подъезда под снегом и солью. Ей строили гараж.
Ее не «эксплуатировали», ее «холили».
Каждый скол замазывали лаком для ногтей (пока жена не видит). Днище промазывали «пушечным салом», в пороги лили отработку или дефицитный «Мовиль».
Зимой на ней не ездили — ставили на колодки до апреля.
Вот поэтому машина дяди Миши жива. Не потому что металл итальянский, а потому что отношение было человеческое.
А вам попадались те самые «Жигули» первых выпусков? Находили болты с надписью FIAT? Пишите в комментариях, обсудим!
Ваш Василич.
👇 ПРИМЕЧАНИЕ АВТОРА:
Все истории на канале основаны на технических фактах и опыте старых мастеров. Мнение автора может не совпадать с мнением гаражных конспирологов.