Премиальный кроссовер Acura MDX третьего поколения удивляет сочетанием комфорта и выносливости. Но есть нюансы, которые могут испортить впечатление. Почему этот автомобиль так сложно найти и еще сложнее продать? Все подробности — в нашем материале.
Премиальный кроссовер Acura MDX третьей генерации, официально появившийся в России в середине 2010-х, до сих пор вызывает интерес у ценителей больших семейных машин. Семиместный салон, полный привод и внушительный дорожный просвет — все это делало модель привлекательной для российских дорог. Однако, как сообщает «За рулем», найти такой автомобиль на вторичном рынке задача не из легких.
MDX третьего поколения выпускался с 2013 по 2020 годы и собирался в США. Для российского рынка инженеры увеличили клиренс до 200 мм и усилили подвеску, чтобы машина лучше справлялась с отечественными реалиями. Несмотря на это, официальные продажи длились всего три года, а большинство экземпляров, которые сейчас встречаются на вторичке, были ввезены из Америки через аукционы.
Главное достоинство MDX — его мотор. Под капотом установлен единственный вариант двигателя: атмосферный V6 объемом 3,5 литра (290 л. с.), известный своей долговечностью. Этот агрегат способен пройти более 350 тысяч километров без серьезных вмешательств. Однако есть нюанс: система отключения цилиндров VCM, призванная экономить топливо, со временем может доставить хлопот: прокладки начинают подтекать, а угар масла увеличивается. Важно следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.
Коробки передач тоже заслуживают внимания. До 2016 года на MDX ставили шестиступенчатый автомат, разработанный совместно с Aisin. Позже его сменил девятиступенчатый ZF. Оба варианта считаются надежными, но немецкая коробка сложнее и дороже в обслуживании, а переборка может понадобиться уже после 150–180 тысяч километров.
Полноприводная трансмиссия практически повторяет конструкцию Honda Pilot: у каждого заднего колеса есть своя муфта, а электроника грамотно распределяет момент. Серьезных проблем с этим узлом не выявлено.
В эксплуатации MDX проявляет себя как крепкий орешек. Подвеска, хоть и кажется жесткой, спокойно выдерживает российские дороги, а основные элементы ходовой служат по 80–100 тысяч километров. Быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора, а при полной загрузке — сайлентблоки и задние амортизаторы. Рулевое управление не вызывает нареканий, а тормозные колодки при активной езде могут потребовать замены уже через 15–20 тысяч километров.
Электроника в целом надежна, но иногда случаются сбои в работе отдельных систем, например, круиз-контроля. В свое время производитель проводил отзывные кампании по замене подушек безопасности Takata и фонарей на пятой двери. Эти вопросы решались бесплатно у дилеров.
Безопасность у MDX на высоте: в американских краш-тестах модель получила максимальные оценки. Европейских испытаний не проводилось, но по уровню защиты пассажиров кроссовер не уступает конкурентам.
Главный минус — дефицит предложений на рынке. Купить живой экземпляр сложно, а продать еще сложнее. Запчасти тоже не всегда доступны, что может стать проблемой для владельцев вне крупных городов. Впрочем, если найти ухоженный вариант, MDX способен радовать владельца долгие годы.
В качестве альтернативы за те же деньги можно рассмотреть Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque или Toyota RAV4. Но ни один из них не предложит такого сочетания вместимости, комфорта и японской надежности.
Справка 110km.ru. Acura — премиальный бренд Honda, созданный для рынка Северной Америки. Компания известна своими надежными и технологичными автомобилями, которые часто становятся эталоном в своих классах. В России официальные продажи моделей Acura были прекращены в 2016 году, но интерес к марке не угасает до сих пор.
#Acura #Acura MDX