Приветствую! Меня попросили взглянуть на обновлённый Belgee X70, который недавно привезли в наш регион. За годы работы насмотрелся на китайские марки – некоторые исчезали через год-два, другие постепенно подтягивали качество. С X70 знаком не понаслышке – через мастерскую проходило штук двадцать таких машин разных годов. Посмотрим, что поменяли в новой версии.
Что сразу бросается в глаза
Поставил рядом фотографии старой и новой модели. Передок переделали – оптика другой формы, решётка крупнее стала. Выглядит поновее, это факт. Размеры те же: 4750 мм в длину, колёсная база 2800 мм.
Открыл капот – движок полуторалитровый турбированный, как и раньше. В документации пишут 190 лошадиных сил вместо прежних 177. Момент 290 Нм. Для машины весом полторы тонны должно хватать.
Про салон без прикрас
Сел внутрь, покрутил головой. Пластик стал получше, чем в первых X70 – помню, там всё скрипело нещадно. Сейчас потише будет. Проверил стыки панелей руками – сделано плотнее, люфтов меньше.
Кресла обтянуты кожей с алькантарой. У водительского восемь электрорегулировок, есть поясничный подпор. Для моей спины после рабочего дня это важная штука.
На заднем ряду места достаточно. Посадил Серёгу, он у нас высокий парень. Говорит, нормально, не упирается коленями. Диван складывается 60 на 40, спинка регулируется по наклону. Багажник 540 литров – для инструмента и рыбацких снастей подойдёт.
Экран и электроника
По центру торпеды двенадцатидюймовый сенсорный экран. Меню на русском, реагирует быстро. Есть Apple CarPlay и Android Auto – кому что привычнее. Приборка тоже электронная, семь дюймов. Можно настроить разные варианты отображения.
Есть проекция на лобовое стекло – скорость и навигация выводятся перед глазами. Раньше такое только на дорогих немцах видел.
Климат двухзонный. Проверял в жару – салон охлаждает нормально, минут за пять. Подогрев сидений тоже работает быстро, что для зимы критично.
Как едет
Прогрел двигатель, как привык. Вибраций почти нет, работает ровно. Коробка семиступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями. Многие клиенты таких трансмиссий опасаются после историй с некоторыми европейскими моделями. Тут настроена мягче – переключается плавно, без рывков. В пробках не дёргается.
Разгон до сотни по паспорту 8,7 секунды. Для кроссовера с полным приводом нормальный результат. Максималку в 195 км/ч проверять не стал.
Подвеска мягковатая. Мелкие ямки глотает тихо, на крупных ударов нет. Для наших дорог правильный выбор. Специально проехал по разбитому участку областной трассы – пассажиры не жаловались.
Полный привод – насколько рабочий
Система полного привода с электроникой. По умолчанию передний, задняя ось подключается при пробуксовке. Режимы: обычный, спорт, эко и внедорожный.
Проверял на просёлке после дождя. Включил внедорожный режим – машина шла уверенно по колее. Электроника работала без истерик. Понятно, что это не вездеход, но для грунтовок и дачных дорог хватит.
Клиренс 210 мм. Лежачих полицейских не цепляет, в колею неглубокую заходит без проблем. Защита картера пластиковая, но толстая.
Расход и двигатель
Катался две недели, накатал километров восемьсот. Компьютер показал средний расход 10,3 литра. По городу 12-13 литров, на трассе 8,5. Для турбомотора с полным приводом приемлемо.
Заправлял 95-м, как написано в инструкции. Бак 60 литров – хватает на 550-600 км пробега.
Турбина включается с 1500 оборотов, тяга хорошая в диапазоне 1800-4500. Мотор не требует постоянных перекручиваний. Для обгонов запаса хватает.
Электронные помощники
Адаптивный круиз держит дистанцию корректно. Контроль полосы иногда активничает не к месту – на плохой разметке может подруливать невпопад.
Автоматическое торможение работает. На испытаниях на скорости 40 км/ч машина сама затормозила перед препятствием.
Парктроники спереди и сзади, камера кругового обзора. В тесных дворах помогает. Подушек безопасности шесть штук.
Что знаю про надёжность
За три года через мастерскую прошло около двадцати X70 предыдущего поколения. Вот что могу сказать:
Типичная проблема – подтекают сальники двигателя после 40-50 тысяч км. Менял несколько раз, запчасти недорогие, работы на полтора часа максимум.
Электроника иногда глючит. У одного клиента зависала мультимедиа – помогла перезагрузка системы.
Подвеска ходит средне. Передние стойки меняют после 60-70 тысяч, задние дольше служат. Втулки стабилизатора – тысяч через сорок. Но это расходники.
Коробка требовательна к маслу. Меняйте каждые 40 тысяч, хоть производитель и говорит про больший интервал. Видел две коробки, которые после 80 тысяч без замены масла начали дёргаться. Профилактическая замена стоит 6-7 тысяч, ремонт коробки – около ста.
Про цены
Базовая версия – 1 900 000 рублей, средняя – 2 150 000, топовая – 2 400 000.
Haval F7X в похожей комплектации дороже на 200-300 тысяч. Chery Tiggo 7 Pro стоит примерно столько же.
Гарантия три года или 100 тысяч км. Дилерская сеть есть не везде, в отдалённых регионах могут быть сложности с сервисом.
Как зимует
Проверял зимой при минус 35. Заводился без проблем, аккумулятор держит. Предпусковой подогреватель не ставили, но и без него схватывал с первого раза.
Печка греет хорошо, минут за семь салон прогревается. Обогрев зеркал и заднего стекла работают нормально.
Резину ставьте нормальную зимнюю. Штатная всесезонка у нас не годится. С зимними покрышками машина идёт уверенно по снегу и льду.
Сравнение с конкурентами
Geely Coolray компактнее и дешевле, но места меньше. Haval Jolion технологичнее, но дороже в обслуживании.
С японцами типа Toyota RAV4 или Mazda CX-5 по надёжности пока не сравнится, но те на миллион дороже стоят.
Новый Volkswagen Tiguan от 3,5 миллиона. За эту разницу можно купить две Belgee и ещё останется. Вопрос приоритетов: нужен престижный шильдик или функциональная машина за разумные деньги.
Практические советы
Несколько рекомендаций из опыта:
Не экономьте на моторном масле. Турбомоторы требовательны. Лью клиентам полусинтетику с допуском 5W-40.
Меняйте воздушный фильтр каждые 10 тысяч км, особенно по пыльным дорогам. Забитый фильтр снижает мощность и увеличивает расход.
Первое ТО через 5 тысяч обязательно. Дальше каждые 10 тысяч проверяйте уровни, тормоза, подвеску.
Поставьте дополнительную шумоизоляцию арок. Штатной маловато, камни громко стучат. Обойдётся тысяч в двадцать, но станет тише.
Моё мнение
Машина получилась рабочая. Китайцы явно учли критику предыдущих версий – сборка получше, технологий больше, надёжность подросла.
До японского уровня ещё расти, но за свои деньги X70 даёт хорошее соотношение. Просторно, мощности хватает, расход приемлемый, комплектация богатая.
Минусы есть. Дилеров мало, запчасти иногда ждать приходится, остаточная стоимость через пять лет будет низкой.
Рекомендовал бы своим клиентам? Да, если понимаете, что это не премиум-бренд, если нужна функциональность, а не статус, и если рядом есть нормальный сервис. Главное – обслуживайте вовремя и не экономьте на расходниках. Тогда машина отходит своё без особых хлопот.