Tiguan второго поколения - это один из тех автомобилей, который вполне заслуженно занял своё место на вторичном рынке. Кроссовер получился удачным: достаточно компактный для города, но при этом с нормальным запасом места в салоне и багажнике.
Он уверенно чувствует себя на трассе, не пасует перед разбитой дорогой и, при всём этом, остаётся удобным в повседневной эксплуатации.
Модель долго держалась в числе лидеров продаж, поэтому и на рынке машин с пробегом её можно найти в самых разных вариантах. У Tiguan II много комплектаций, разный набор двигателей, трансмиссий. Сегодня мы разберем, какие "болячки" есть у каждой модификации и с каким бюджетом лучше выходить на поиск "Тигуана" на вторичном рынке
Второе поколение Tiguan представили в 2015 году. Машина заметно изменилась как внешне, так и технически. Её построили на новой платформе MQB, которую концерн Volkswagen использует на большинстве современных моделей. Это позволило улучшить управляемость, повысить жёсткость кузова и добавить больше электроники без ущерба надёжности.
К нам Tiguan приходил с калужского завода. В Россию официально поставлялась только короткая версия. Удлинённый вариант Tiguan Allspace сертифицировали, но в продажу он так и не поступил. Эту нишу занял Kodiaq, с которым у Tiguan общая база, но чуть разная философия.
Одно из главных отличий модели - независимая подвеска не только в дорогих версиях, но и в самых простых комплектациях с передним приводом. Спереди стоят классические стойки McPherson, сзади - многорычажка. Это обеспечивает нормальную плавность хода даже на не самых ровных дорогах и даёт машине ту самую «немецкую» управляемость, за которую её ценят.
В плане кузова Tiguan - не из числа «гниющих» машин. Если не было аварий и не срезали защитные слои, металл держится хорошо. Лакокрасочное покрытие, правда, не самое стойкое - сколы на капоте и кромках дверей появляются довольно рано, особенно если часто ездить по трассе или зимой по солёным дорогам. Хромированные детали на старших комплектациях могут тускнеть и покрываться пятнами уже на 3–4 год.
Салон сделан по-немецки строго, но собран добротно.
Всё на своих местах, материалы нормального качества, ничего лишнего.
Какие моторы и коробки ставили на Tiguan II
Линейка силовых установок у Tiguan второго поколения довольно разнообразная, особенно если смотреть на дорестайлинговые версии. Всё начинается с бензиновых моторов объёмом 1.4 литра - это самые массовые варианты. Далее идут двухлитровые бензиновые и дизельные двигатели. В зависимости от конкретной комплектации, встречаются как переднеприводные версии, так и с полным приводом. Коробки передач - либо механика, либо робот DSG. Автомат на этой модели не ставился.
Базовый мотор 1.4 TSI
Начнём с самого распространённого - бензиновый 1.4 TSI, который выпускался в двух версиях: на 125 и 150 л.с.
По сути - один и тот же двигатель с разной прошивкой и небольшими отличиями по конфигурации.
Обе версии - с ремнём ГРМ, а не с цепью. Сам ремень ресурсный, но менять его все равно предстоит на 90–100 тыс. км.
- Владельцы редко жалуются на «масложор»-— для этих моторов он уже не норма, как раньше у Volkswagen. Зато есть другие слабые места. Например, бывает, что подклинивает актуатор турбины - из-за этого машина теряет мощность, и появляется ошибка по наддуву.
- Также может течь пластиковая помпа - особенно на первых выпусках. Если долго игнорировать, есть риск перегрева.
Двухлитровые бензиновые двигатели
Версии на 180 и 220 л.с. - это уже моторы из серии EA888 третьего поколения. Они цепные, с прямым впрыском, и в целом более тяговитые. Едут хорошо, особенно 220-сильный вариант. Расход масла - уже не системная проблема, но встречается на отдельных экземплярах, особенно после 120–150 тыс. км.
Слабое место - масляный насос с системой регулировки. При его износе падает давление масла, что может привести к ускоренному износу распредвалов и вкладышей. Также нередко течёт антифриз из деформированной помпы - опять же, пластиковый корпус играет злую шутку при высокой температуре.
Но если мотор обслуживали вовремя, заливали хорошее масло и следили за системой охлаждения, то с ним проблем немного. Он надёжен и рассчитан на нормальный ресурс, без сюрпризов.
Дизель 2.0 TDI
Эта версия была доступна только до рестайлинга. Мотор известен под серией EA288 и неплохо себя зарекомендовал, особенно при условии использования качественного топлива. Серьёзный плюс - большой ресурс. Многие такие машины ездят за 300 тысяч километров, не требуя капитального ремонта.
Что может вылезти? Забивается впуск, летит клапан EGR, забивается сажевый фильтр. Также могут быть утечки масла по стыку двигателя и коробки. Если не менять ремень ГРМ вовремя - загибает клапаны, без вариантов. Но в целом, дизель - хороший выбор для тех, кто много ездит по трассе и не боится немного повозиться с обслуживанием.
Коробки передач
Механика на Tiguan - это 6-ступенчатая MQ350. Вещь надёжная, но не вечная. Самый частый дефект - износ подшипника первичного вала. После 150-160 тысяч начинает гудеть.
При агрессивной езде может быстро выходить из строя синхронизатор второй передачи. А если маховик двухмассовый, то на больших пробегах готовься к его замене, удовольствие не из дешёвых.
Что касается DSG, то здесь стоит разделить их по типу:
- DSG6 (DQ250) - идёт в паре с моторами 1.4. Коробка мокрая, сцепление работает в масляной ванне, что увеличивает ресурс. Иногда бывает, что при переключении поддёргивает - в большинстве случаев помогает адаптация или перепрошивка. Если вовремя менять масло, DSG6 спокойно ходит 200–250 тыс. км.
- DSG7 (DQ500) - устанавливалась на двухлитровые версии. Надёжная коробка, предназначена для более мощных моторов и нагрузки. Работает мягко, переключается быстро. Единственное - иногда владельцы пугаются щелчков при переходе с "D" на "R", но это конструктивная особенность, а не поломка.
Главное правило для обеих коробок - не экономить на масле. Замена каждые 40 тыс. км - минимальное требование. Если забить, то из-за грязного масла может выйти из строя мехатроник, а это уже серьёзные траты.
Салон
Пластик в салоне крепкий, но не бесшумный. На холоду панели могут поскрипывать, особенно в районе передней стойки и торпедо. Это особенно заметно на машинах, где ездили много и активно.
Сиденья из ткани держатся нормально, но боковая поддержка у водителя к 100 тыс. км может быть замята. Если обивка тканевая - на дверях часто видны затёртые пятна, особенно если водитель или пассажиры опирались локтями в одном и том же месте.
Мультимедиа периодически даёт сбои: может «подвиснуть» экран, не сразу включиться камера заднего вида или не загрузиться навигация. Обновления ПО частично решают проблему, но полностью её не устраняют.
Подвеска
Тигуан сделан с прицелом на управляемость, а не на «ватный» комфорт. Подвеска настроена жёстко, особенно у машин с R-Line-пакетом и 18–19-дюймовыми дисками. Но несмотря на это, ресурс у подвески достойный.
- Передние стойки стабилизатора - расходник, могут застучать уже к 50–70 тыс. км.
- Сайлентблоки рычагов живут до 100-120 тыс., потом появляются люфты.
- Задние сайлентблоки и амортизаторы ходят дольше, при нормальной езде - до 150-170 тыс.
- Опорные подшипники и втулки стабилизатора - не любят плохие дороги и перегрузы, но это мелочь.
Что стоит проверить обязательно - рулевую рейку. У многих экземпляров (особенно первых годов выпуска) появляется стук, как будто «в валу». Проблема - во втулке рулевого вала. Это не критично, но раздражает. Решается заменой втулки - несложно, но диагностика обязательна, иначе легко спутать со стуком в подвеске.
Электрика и «мелкая» электроника
Основных жалоб по электрике немного. Но есть пара характерных нюансов:
- В системе бесключевого доступа могут сбоить ручки дверей - то не открываются, то не реагируют на касание. Иногда помогает перепрошивка, иногда - замена блока.
- Датчики давления в шинах не всегда корректно работают после шиномонтажа - система чувствительна к неправильной инициализации.
- Камера заднего вида может «слепнуть» в мороз или сильный дождь. Часто не в ней дело, а в разъёме или ПО головного устройства.
Электроника в Tiguan достаточно продвинутая, особенно у версий с комплексом ассистентов. Но чем больше помощников - тем выше риск, что где-то появится глюк. Поэтому при подборе важно не просто подключиться к OBD, а сделать полноценную диагностику всех систем - через VAG-компьютер или аналог.
На вторичном рынке Tiguan второго поколения — гость частый. Машин действительно много, выбор приличный, но и нюансов хватает.
Самые доступные варианты, которые можно рассматривать к покупке
Минимальный ценник на дорестайлинговый Tiguan с пробегом начинается примерно с 1,9-2 миллиона рублей. За эти деньги чаще всего попадаются переднеприводные версии с мотором 1.4 TSI на 125 или 150 сил, нередко с механикой.
Машины, как правило, из первых годов выпуска (2017–2018), с пробегом под 150–180 тысяч. Иногда встречаются и с меньшими цифрами на одометре, но тут уже стоит внимательнее смотреть документы и состояние.
Такие автомобили часто использовались в корпоративном парке или в качестве семейного транспорта, что само по себе не плохо, если было нормальное обслуживание. Но всегда нужно проверять историю, так как некоторые экземпляры «пережили» больше, чем кажется на первый взгляд.
Версии посвежее и подороже
Tiguan после рестайлинга (то есть с 2020 года) заметно отличается по ценам. Даже базовые варианты стоят от 2,3-2,5 млн рублей, а если пробег меньше 50 тысяч - ценник легко переваливает за 2,8-3 млн рублей
При этом список модификаций после обновления стал скромнее. В гамме остались только версии с мотором 1.4 на 150 сил, в паре с DSG, и полный привод предлагается не всегда. Механика - только в самых «пустых» комплектациях. Дизель и 125-сильные версии ушли с рынка.
Рестайлинговый Tiguan стал выглядеть современнее и внутри, и снаружи, но на вторичке пока таких машин немного. Подавляющее большинство - это либо автомобили из трейд-ин, либо с минимальным пробегом, выставленные бывшими владельцами практически как новые.
Tiguan с двухлитровым мотором
Если хочется по-настоящему бодрый Tiguan, лучше смотреть в сторону двухлитровых бензиновых версий.
- За Tiguan 2.0 TSI (180 л.с.) с пробегом около 80-100 тысяч просят от 2,6 до 3 миллионов.
- Версии с 220-сильным мотором-— реже, но заметно дороже. Цены на них нередко стартуют от 2,8–3 миллионов, а за машины в хорошем состоянии с небольшим пробегом продавцы просят до 4-4,5 миллионов.
Нужно понимать, что двухлитровый мотор - это не просто «поживее». Он идёт в паре с полным приводом, богаче комплектацией и более комфортной шумоизоляцией. И такие машины реже брали "просто на каждый день" - чаще всего это были покупатели, которые следили за машиной и не экономили на обслуживании.
Что с дизельными Tiguan
Найти Tiguan с дизелем - не проблема, но почти все - дорестайлинг, и везли их либо официально до 2020 года, либо из Европы. В рестайлинге дизель у нас уже не продавался.
Цены на дизельные версии начинаются примерно с 1,9 миллиона рублей. Верхняя планка - около 3,5–3,8 миллионов за редкие европейские экземпляры с хорошей комплектацией и небольшим пробегом. Главное при выборе - оценить, в каком состоянии сажевый фильтр, клапан EGR и ГРМ, потому что именно они чаще всего требуют вложений.
Самый универсальный вариант
Если нужен Tiguan для спокойной повседневной езды, то оптимальный выбор будет такой:
- Мотор 1.4 TSI на 150 л.с.
- Коробка - DSG6
- Привод - по желанию: передний, если ты редко съезжаешь с асфальта, или полный, если хочется уверенности зимой
Такая версия довольно экономичная, в обслуге не разорит, а при бережной эксплуатации спокойно проходит 150-200 тысяч без крупных вложений. Главное - следить за системой охлаждения и вовремя менять масло в коробке.
Хочется поинтереснее и поэнергичнее
Если важна динамика, и ты хочешь чувствовать запас под педалью - 2.0 TSI на 180 л.с. будет отличным компромиссом. Этот мотор не создаёт ощущения избыточности, но едет приятно и ровно.В паре с DQ500 (мокрая DSG7) и полным приводом машина чувствует себя уверенно в любых условиях.
Опять же, каким бы крепким не был "конфиг" - на вторичном рынке проблемность автомобиля, как правило, определяется добросовестностью прошлых владельцев. В руках умного диагноста VAG исследуется буквально насквозь: оценить реальное состояние/подтвердить достоверность пробега можно по прямым и косвенным признакам, что только подтверждает достоверность.
Если машина на осмотре попадает в руку новичку, который не особо хорошо в этом понимает - то есть вероятность очень крепко влететь, потому что "перекупы", недобросовестные салоны, да и просто частные лица могут так хорошо собрать конфету из...сами понимаете чего, что вы просто этого не заметите.
Чтобы не попасть в такую ситуацию - доверяйте подбор автомобиля "под ключ" специалистам компании DSS Group.
Уже более 6 лет мы занимаемся поиском автомобилей "под ключ" в 34 российских городах и готовы не просто найти машину вашей мечты по всем озвученным критериям, но и полностью снять с вам ответственность за покупку. На все машины, которые наша компания рекомендует к приобретению, мы даем гарантию сразу по 3 направлениям:
- гарантию на все основные узлы и агрегаты (ДВС, КПП, ходовая часть);
- гарантию юридической чистоты (отсутствие залогов, запретов на РД, банкротств и прочего);
- гарантию достоверности всех проведенных диагностик
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами по выбору автомобилей. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.