Приветствую, друзья! Сегодня хочу поделиться своими наблюдениями, которые накопились за последние месяцы работы в автосервисе. К нам всё чаще стали заезжать владельцы новенькой Lada Iskra, причём многие пересели именно с Гранты. Один из моих постоянных клиентов, Михаил, сорока двух лет, буквально на днях совершил такой обмен и делился впечатлениями прямо в боксе, пока я проводил первое ТО его новой машины. Решил систематизировать информацию и рассказать вам обо всех нюансах этого перехода.
Почему вообще возникла идея менять проверенную Гранту
За тридцать лет ремонта отечественных автомобилей я повидал всякое. Granta стала настоящей рабочей лошадкой для многих россиян – простая, ремонтопригодная, запчасти копеечные. В моём сервисе на Гранты приходится добрая треть всех заказов. Но времена меняются, и АвтоВАЗ наконец-то представил что-то действительно новое.
Когда Михаил приехал на своей семилетней Гранте в очередной раз менять стойки стабилизатора, он задал вопрос: «Слушай, а как новая Iskra? Стоит брать?» Понимаете, за годы работы я научился читать между строк – человек уже морально готов к покупке, ему нужно лишь профессиональное мнение. Его Granta прошла сто восемьдесят три тысячи километров, начались типичные возрастные болячки, и он просчитывал целесообразность вложений в ремонт.
Первое знакомство с Iskra: что бросается в глаза
Через месяц Михаил приехал уже на серебристой Iskra в комплектации Комфорт. Признаюсь честно, первые десять минут я просто ходил вокруг машины и рассматривал детали. Внешне это совершенно другой автомобиль, хотя платформа-то по сути та же – модернизированная В0.
Дизайн стал современнее, что называется, европейский подход. Оптика светодиодная даже в базовых версиях – это огромный плюс для наших дорог, особенно осенью и зимой. Помню, как на старых Грантах постоянно менял галогенки, они выгорали каждые восемь-десять месяцев при активной эксплуатации. Светодиоды должны ходить годами, хотя полноценную статистику по Iskra пока собрать невозможно – машина-то свежая.
Кузов стал жёстче, это чувствуется даже когда открываешь двери. Зазоры между панелями заметно уменьшились, геометрия выдержана приличнее. На Гранте, особенно первых годов выпуска, бывало, что капот приходилось регулировать буквально сразу после покупки. Здесь пока таких нареканий от владельцев не слышал.
Салон: как будто из другого ценового сегмента
Открываешь дверь Iskra, и понимаешь – да, АвтоВАЗ действительно поработал над ошибками. Михаил сразу отметил, что пластик стал приятнее на ощупь, появилась мягкая накладка на передней панели. В Гранте всё было жёстче некуда, царапины появлялись от любого прикосновения.
Сиденья получили боковую поддержку, которой так не хватало в Гранте. Помню, как владельцы жаловались на усталость в спине после дальних поездок. Теперь кресла напоминают то, что ставят в иномарки среднего класса. Обивка комбинированная, ткань с кожзамом, выглядит добротно.
Мультимедийная система – это вообще отдельная песня. Сенсорный экран восемь дюймов работает шустро, отклик почти мгновенный. У Гранты штатная магнитола была откровенно слабой, многие сразу после покупки меняли на китайские аналоги. Здесь же установлена система с навигацией, поддержкой смартфонов через Bluetooth, есть даже камера заднего вида в средних комплектациях.
Климат-контроль работает эффективно. Протестировали в тридцатиградусную жару – салон охлаждается за пять-семь минут. На Гранте кондиционер справлялся минут за пятнадцать, и то не всегда. Печка тоже радует, прогрев зимой быстрый, распределение воздуха равномерное.
Техническая начинка: что под капотом
Теперь о самом интересном для нас, механиков. Михаил взял версию с двигателем один и шесть литра, сто шестнадцать лошадиных сил. Это доработанный агрегат, который ставили на Весту. Скажу сразу – мотор стал культурнее работать, вибрации снизились, звукоизоляция улучшилась.
На холостых оборотах двигатель практически не слышен в салоне. Для сравнения, у Гранты с восьмиклапанником было характерное тарахтение, которое многих раздражало. Расход топлива по городу в районе восьми с половиной литров на сотню – это при активной езде. По трассе можно уложиться в шесть литров при скорости сто двадцать километров в час.
Коробка передач – пятиступенчатая механика. Да, автомата пока нет, но передачи включаются чётко, без провалов. Сцепление лёгкое, в пробках нога не устаёт. На Гранте схватывание было более резким, требовалась привычка.
Подвеска – отдельная тема для разговора. АвтоВАЗ заявляет, что настройки стали сбалансированнее. На практике это означает, что мелкие неровности Iskra проглатывает мягко, при этом на крупных ямах нет пробоев. Грантовская подвеска была жёстче, на плохих дорогах чувствовался каждый булыжник.
Михаил ездил на рыбалку по просёлкам Ярославской области, говорит, что дорожный просвет в сто восемьдесят три миллиметра позволяет не переживать за днище. Это на пятнадцать миллиметров больше, чем у Гранты. Казалось бы, немного, но на практике разница ощутимая.
Управляемость и поведение на дороге
Прокатился на Iskra сам – нужно же составить собственное впечатление. Руль стал информативнее, обратная связь появилась. На Гранте баранка была практически пустой, особенно на скорости. Здесь чувствуешь дорогу, понимаешь, что происходит с передними колёсами.
Развесовка улучшилась, машина стала предсказуемее в поворотах. Убрали характерные для Гранты клевки при торможении и разгоне. Тормоза схватывают уверенно, без провалов педали. На Гранте часто приходилось менять тормозные шланги, они дубели от времени. Посмотрим, как поведут себя на Iskra через пару лет.
Шумоизоляция стала лучше процентов на тридцать. Это субъективная оценка, но в салоне действительно тише. Шум от дороги приглушён, ветра почти не слышно даже на скорости сто тридцать километров в час. Грантовладельцы часто сами клеили дополнительную шумоизоляцию, тут этого не требуется.
Практичность и эксплуатация: мнение механика
За три месяца эксплуатации Михаил проехал около восьми тысяч километров. Никаких серьёзных проблем не возникло, что радует. Провели первое ТО на пяти тысячах – стандартная замена масла и осмотр. Всё в порядке, износа практически нет.
Багажник объёмом четыреста восемьдесят литров вмещает столько же, сколько у Гранты. Спинка заднего сиденья складывается, можно перевозить длинномерные грузы. Михаил возит стройматериалы на дачу, говорит, что удобно.
Запасное колесо полноразмерное, лежит под полом багажника. Инструмент штатный, домкрат работает без нареканий. На Гранте домкрат часто заклинивал от грязи, здесь конструкция более надёжная.
Расходники доступны во всех магазинах, цены приемлемые. Масляный фильтр стоит около трёхсот рублей, воздушный – двести пятьдесят. Колодки передние – полторы тысячи за комплект. Это сопоставимо с ценами на Гранту, что важно для бюджета.
Электроника и современные системы
В Iskra появилась куча электронных помощников, о которых владельцы Гранты могли только мечтать. Система стабилизации ESP работает корректно, не вмешивается без необходимости. Зимой на скользкой дороге реально помогает удержать машину в траектории.
Круиз-контроль – штука полезная для дальних поездок. Выставляешь скорость сто десять километров в час и едешь, не думая о педали газа. На Гранте такого не было даже в топовых версиях.
Датчики давления в шинах входят в стандартную комплектацию. Система предупреждает о снижении давления, что критично для безопасности. Помню случай, когда владелец Гранты проехал пятьдесят километров на спущенном колесе и убил диск. С датчиками такого не произойдёт.
Бортовой компьютер показывает массу полезной информации: расход топлива, остаток хода на текущем баке, среднюю скорость, температуру за бортом. На Гранте такие функции были урезаны до минимума.
Сравнение расходов на содержание
Теперь о финансовой стороне вопроса. Новая Iskra в комплектации Комфорт обошлась Михаилу в один миллион триста тысяч рублей. Его Гранту с пробегом оценили в двести пятьдесят тысяч, хотя изначально просил триста. Реальная доплата составила чуть больше миллиона.
Звучит внушительно, но давайте посчитаем перспективу. Его Грантовский мотор требовал капитального ремонта через десять-пятнадцать тысяч километров. Это около восьмидесяти тысяч рублей на запчасти и работу. Подвеску нужно было перебирать целиком – ещё тысяч шестьдесят. Кузов начал гнить в районе задних арок, сварочные работы потянули бы на тридцать тысяч.
Итого вложения в старую машину составили бы около ста семидесяти тысяч рублей, и это только срочные работы. Через год-полтора появились бы новые проблемы. При таком раскладе переход на новый автомобиль выглядит разумным решением.
Транспортный налог вырос незначительно, страховка ОСАГО почти не изменилась. Расход топлива даже снизился на литр-полтора на сотню километров. За год экономия составит около десяти тысяч рублей, мелочь, но приятно.
Недостатки, о которых нужно знать
Теперь о ложке дёгтя, куда без неё. Iskra не идеальна, и скрывать это бессмысленно. Первое, что бросается в глаза, – цена. Даже в базовой комплектации машина стоит около миллиона рублей. Для многих это серьёзные деньги, особенно в регионах.
Качество сборки улучшилось, но до иномарок ещё далеко. Уже появляются скрипы пластика в районе центральной консоли, хотя пробег небольшой. На морозе особенно заметно. Думаю, через год-два салон начнёт раздражать этими звуками.
Лакокрасочное покрытие тонковато, сколы появляются от любого попавшего камня. Михаил уже успел собрать с десяток на капоте за три месяца. На Гранте, кстати, краска была не лучше, так что это общая проблема АвтоВАЗа.
Багажник не имеет электропривода крышки, даже в топовой комплектации. Мелочь, но конкуренты за такие деньги уже предлагают. Отсутствие автоматической коробки передач тоже минус – в пробках механика утомляет.
Некоторые материалы отделки дешевят. Например, козырьки от солнца без зеркал с подсветкой в базе. Подлокотник на центральном тоннеле маленький, неудобный. Задним пассажирам тесновато при росте выше ста восьмидесяти сантиметров.
Сравнительная таблица характеристик
Если раскладывать по полочкам, разница между Granta и Iskra существенная. Длина Iskra больше на сто двадцать миллиметров, ширина – на сорок пять. Колёсная база длиннее на восемьдесят миллиметров, что положительно сказывается на плавности хода.
Мощность двигателя выросла с восьмидесяти семи до ста шестнадцати лошадиных сил в топовой версии. Разгон до сотни улучшился с двенадцати до десяти секунд. Максимальная скорость достигает ста восьмидесяти пяти километров в час против ста шестидесяти у Гранты.
Объём топливного бака увеличился до пятидесяти литров, запас хода на одной заправке составляет около семисот километров в смешанном цикле. У Гранты было сорок три литра, хватало километров на пятьсот пятьдесят.
Гарантия на Iskra составляет три года или сто тысяч километров пробега. На Гранту давали два года или пятьдесят тысяч. Вроде мелочь, но показывает уверенность производителя в своём продукте.
Реальные условия эксплуатации в России
Михаил живёт в небольшом городке под Ярославлем, дороги там, мягко говоря, неидеальные. Зимой сугробы, летом ямы. Iskra справляется нормально, но лишний раз объезжаешь глубокие колдобины. Защита картера стоит с завода, что радует, но всё равно береги́шь днище.
Запчасти доступны в региональных магазинах, не нужно заказывать из Москвы и ждать неделю. Это огромный плюс для регионов. Сервисные центры АвтоВАЗа есть в большинстве городов, гарантийное обслуживание проходит без проблем.
Зимой машина заводится с первого раза даже при минус тридцати. Аккумулятор ёмкостью шестьдесят ампер-часов справляется с нагрузкой. Печка прогревает салон за десять минут, стёкла не потеют благодаря нормальной вентиляции.
Летом в жару кондиционер держит комфортную температуру, не перегревается двигатель даже в пробках. На Гранте бывали случаи закипания при длительном стоянии с включенным кондером.
Стоит ли менять Гранту на Iskra: итоговое мнение
Друзья, вопрос непростой, и однозначного ответа нет. Всё зависит от состояния вашей текущей машины и финансовых возможностей. Если Granta свежая, пробег до ста тысяч, нет серьёзных вложений в ремонт – можно и подождать. Машина ещё послужит.
Но если пробег перевалил за сто пятьдесят тысяч, начались возрастные болячки, каждый месяц что-то чинишь – стоит задуматься. Вкладывать в старую машину деньги, сопоставимые со стоимостью новой, экономически нецелесообразно.
Iskra – это действительно шаг вперёд для АвтоВАЗа. Машина современная, комфортная, надёжная по первым впечатлениям. Да, цена кусается, но за эти деньги получаешь нормальный автомобиль без критических недостатков.
Для семейной эксплуатации в городе и на трассе Iskra подходит отлично. Просторный салон, вместительный багажник, экономичный двигатель, современная мультимедиа – всё на месте. Если бюджет позволяет, рекомендую брать комплектацию не ниже Комфорта, там набор опций оптимальный.
Прогноз надёжности на перспективу
Как механик с тридцатилетним стажем могу сказать: первые два-три года Iskra будет ходить без проблем при условии своевременного обслуживания. Двигатель проверенный, трансмиссия отработанная, электроника не китайская.
Слабые места проявятся к пятидесяти-семидесяти тысячам пробега. Скорее всего, это будут элементы подвески – стойки стабилизатора, втулки, сайлентблоки. Стандартная история для любого автомобиля на наших дорогах.
К ста тысячам километров потребуется замена тормозных дисков и колодок, возможно, понадобится перебрать суппорта. Расходы составят около двадцати пяти тысяч рублей, это нормально.
Двигатель должен пройти двести пятьдесят тысяч километров без капитального ремонта при правильной эксплуатации. Главное – менять масло каждые десять тысяч километров, не экономить на качестве, использовать оригинальные фильтры.
Личные рекомендации по эксплуатации
Если решитесь на покупку, первым делом сделайте антикоррозийную обработку днища. АвтоВАЗ улучшил защиту, но наши реагенты съедают что угодно. Обработка обойдётся в пятнадцать-двадцать тысяч рублей, зато продлит жизнь кузову на годы.
Установите сигнализацию с автозапуском, если берёте без этой опции. Зимой прогревать машину дистанционно – бесценная функция. Система стоит около тридцати тысяч с установкой, окупается комфортом.
Не экономьте на резине. Хорошие шины – это безопасность и управляемость. Для Iskra подходят размеры сто девяносто пять на пятьдесят пять R15 или двести на пятьдесят пять R16. Комплект нормальной летней резины стоит от двадцати пяти тысяч рублей.
Следите за уровнями технических жидкостей, особенно первое время. Иногда бывают небольшие протечки, которые проще устранить по гарантии сразу. Проверяйте масло раз в две недели, антифриз – раз в месяц.
Вот такая история получилась, друзья. Переход с Гранты на Iskra – это ощутимый прогресс, и если финансы позволяют, стоит рассматривать эту опцию. Машина действительно получилась достойная, АвтоВАЗ молодец, что не стоит на месте. Задавайте вопросы в комментариях, поделюсь опытом!