Приветствую, читатель!
Вот и завершилась стажировка!
Если пропустил — рекомендую ознакомиться, так как «разведка прошла боем»
Выпуск 1.
Выпуск 2.
Выпуск 3.
Выпуск 4.
Выпуск 5.
Выпуск 6.
Выпуск 7.
В продолжение 7 серии — выгрузили экскаватор, взял билет на самолет СПБ — Краснодар, посидели, погоняли чаи и в воскресенье, около 21 часа я закинул Илюху к Пулково, так как можно и так было проехать на загрузку)
Почему не вызвал такси с места выгрузки? А они туда не особо желают ехать) да, да, есть такие места))))
Так вот, перейдем к сути, зачем я катался в одной кабине, с кандидатом в водители, три недели?
Наверное, за весь период стажировки, я больше пытался отговорить человека, так как я уже достаточно получил опыта с профессиАНАЛьными водителями и этот самый опыт встал мне в весьма существенную сумму в деньгах ( кредиты придется гасить аж до 29-го года!), некоторое количество душевных терзаний, подорвал и без того шатающее здоровье, как физическое так и моральное ну и самое главное — КУПИЛ опыт!
Купил очень дорого, а тебе расскажу просто так, как будто бы мы с тобой сидим в кабине и пьем чаек) Так что букв будет много, ты присаживайся по удобнее, а я добавлю температуру на автономке)
Как случилось, что я решил взять кандидата без категории Е и зачем мне это нужно?
Тут все просто.
Категория — дело наживное, там колоссальных знаний с редиса не нужно, всего то открываешь и все в порядке! Этот вопрос можно и опустить)
Вся суть в том, чтобы научить человека, как правильно пользоваться цепями/талрепами, как правильно вязать груз, почему именно так и вот эти все тонкости. Просто для меня все это само собой разумеющее, а для людей, которые никогда этого не делали, нужно все показывать и объяснять ( а как учитель я — откровенно не фонтан…) но все случилось и последние два груза Илюха вязал самостоятельно и без каких либо моих вмешательств, так что за увязку я спокоен)
В чем еще плюс конкретно Илюхи — он работал на достаточно экстремальных машинах:
6-ти метровая Газель с прицепом ( тоже не маленьким)
И он прекрасно знает, что если машина ломается в дороге — это очень не хорошо, так как чинить ее нужно самому. А Газель в целом такая машина — она всегда сломана, так как паспортная грузоподъемность после установки всех этих мега будок просто испаряется, а в нее еще и пихают 3 тн + 2 тн в прицеп… Короче от газелей держитесь по дальше!
Газон — все же грузовик, хоть и Российский и ломался не так часто как Газель, но все же ломался…
МАН ТГС реф с будкой 11 метров ( Магнитовский )
С ним он работал по Москве.
Ну и из значимого опыта его работы более тебе рассказывать не нужно. Этого достаточно для того, чтобы понять — человек понимает, тот факт, что машину перед рейсом нужно достаточно плотно осмотреть и быть в ней уверенным, когда выезжаешь с базы! Иначе — удачи не видать!
Кстати говоря, про уверенность в машине — уже два дня Илюха гоняет на красном, естественно пока еще только головой, дабы привыкнуть к машине и привести ее в боевую готовность к рейсу, разложиться в кабине, произвести осмотр, составить список необходимого скарба ну и выявить деффекты, если они вылезут, ведь машина достаточно давно стояла…
Ну и самое важное, по крайней мере для меня, почему я решил провести этот эксперимент- человек готов учиться, человек хочет учиться, человек — учится!
А как все знают, научить гораздо проще, чем переучивать!
Надеюсь, по Илюхе мы вопрос закрыли. Вроде рассказал все, что нужно, чтобы понимать для чего я в это ввязался!
Да, еще забыл сказать — обучение на Е я уже оплатил, теорию в МРЭО будем сдавать перед январскими! Так что Илюхе желай удачи! Можно даже в личные сообщения!)))Думаю, ему будет приятно) Ill1410
Про стажировку.
Она у нас выдалась насыщенной!
Насыщенной она выдалась потому, что я должным образом не убедился в исправности телеги.
Ну вот никак я не мог подумать, что бывший водила на столько ей «напихает», что даже соосность уйдет!
Это чего, она скакала по бордюрам? Разворачивалась на двух осях на месте с грузом? Что там вообще происходило?
Ни кто это уже не узнает!
Но все эти приколюхи, с технической стороны, внесли свой шарм в саму стажировку! Это хорошо, когда человек видит самые негативные моменты, которые могут произойти и прекрасно понимает, что 99% проблем можно устранить перед выездом, прям на базе, а в рейсе уже вязаться, крутить руль и шприцеваться!)))) Да, да, шприцеваться все же нужно))))
В целом — одни плюсы!
Ну и показывая сколько заработает водитель за эту работу, получая суточные, видя как решаются вопросы и как происходит взаимодействие в боевом режиме а не на словах, человек все же не отказался от идеи работать со мной!
Заметь!
Не работать на меня или у меня, а именно работать со мной! Есть же принципиальная разница в этих словах, не так ли?))))
Ну и на этой ноте, первая часть стажировки завершена… Почему первая? Потому, что она была лишь ознакомительная, если перевести в литературный расклад — введение!
Вторая часть уже будет в январе, когда на руках будет категория и стажировка будет носить рабочий характер. Возьмем рейс на какой нибудь условный Мурманск, где дороги не представляют собой ничего экстра ординарного, и пустим вперед груженого Илюху, корректируя его действия.
Почему так? У человека за плечами 10 лет опыта на С категории. Благо, учить водить его не нужно. Основные навыки у него уже есть и откатаны, осталось только «притереться» к не большим моментам в управлении полуприцепом и не более.
Вот такие новости на сей час)