Коллеги, за тридцать лет работы в автосервисе я видел многое. Видел, как уходили с рынка крепкие марки, как закрывались заводы, как дилеры сворачивали бизнес. Но ситуация с SOLARIS — это что-то особенное. Давайте разберёмся по-честному, без пафоса и маркетинговой мишуры, что реально происходит с этим брендом.
Как всё начиналось: золотые годы SOLARIS
Помню, как в две тысячи одиннадцатом году первые Солярисы приехали к нам в сервис. Тогда это был прорыв. Корейское качество по приемлемой цене, хорошая комплектация, пятилетняя гарантия без ограничения пробега. Народ брал эти машины пачками. В нашем городе очередь на Солярис растягивалась на три месяца. Дилеры процветали, открывались новые салоны.
За десять лет через мой сервис прошло больше трёхсот Солярисов. Машина оказалась крепкой. Двигатели ходили по двести пятьдесят тысяч километров без капиталки, подвеска переваривала наши убитые дороги, электроника работала стабильно. Да, были проблемы с коробками шестого поколения, иногда клинило генераторы, но это решаемые вещи.
К две тысячи двадцатому году Hyundai Solaris стал самым продаваемым автомобилем в России. Цифры говорят сами за себя: в две тысячи девятнадцатом продали почти сто двадцать тысяч машин. Каждый десятый новый автомобиль в стране был Солярисом. Завод в Санкт-Петербурге работал на полную мощность, выпуская около двухсот тысяч машин в год.
Первые тревожные звонки
Проблемы начались не вчера. Ещё в две тысячи двадцать первом году я заметил странности. Дилеры стали жаловаться на задержки с поставками запчастей. То, что раньше привозили за три дня, теперь ждали по две недели. Клиенты нервничали, мы теряли время и деньги.
В феврале две тысячи двадцать второго года грянуло. Санкции ударили по всей автомобильной отрасли, но корейцев зацепило особенно сильно. Hyundai Motor Company приостановила поставки комплектующих. Сначала думали, что временно. Заводские склады опустели за месяц.
Весной того же года завод в Питере встал. Официально говорили про техническую модернизацию. На деле никакой модернизации не было. Я разговаривал с парнями, которые работали на конвейере. Люди сидели без дела, получая минимальные выплаты. Производство скукожилось до нуля.
Что творится с дилерами сейчас
Вот тут начинается самое интересное. За последние полтора года в нашем регионе закрылось четыре из шести дилерских центров SOLARIS. Один превратился в мультибрендовый автосалон, торгующий китайцами. Два просто закрыли двери, оставив клиентов с гарантийными обязательствами наедине со своими проблемами.
Разговаривал с директором одного такого центра. Человек вложил в бизнес больше ста пятидесяти миллионов рублей. Построил современный салон, обучил персонал, закупил оборудование. За два года потерял всё. Когда машин нет, когда запчастей нет, когда производитель молчит — какой бизнес? Висит кредит перед банком, аренда, зарплаты сотрудникам.
Особенно жёстко ситуация бьёт по регионам. В Москве и Питере ещё можно найти официальный сервис, хотя и там большие проблемы. А в глубинке люди остались один на один со своими машинами. Гарантия формально действует, но кто её исполнит, если дилер закрылся?
Приходит ко мне мужик на Солярисе две тысячи двадцать первого года. Пробег двадцать три тысячи, машина практически новая. Загорелся чек, проблема с катализатором. По гарантии это ремонтируется бесплатно. Только вот дилер закрылся полгода назад. Ближайший официальный сервис в триста километрах. Звонили туда — запись на диагностику через два месяца, запчастей нет, сроки неизвестны.
Технические последствия для владельцев
Теперь о том, что волнует каждого владельца Соляриса. У вас на руках машина, которая формально поддерживается производителем, но фактически осиротела. Что делать?
Первая проблема — запчасти. Оригинальные комплектующие исчезли из свободной продажи. То, что есть на складах, разбирают моментально по баснословным ценам. Амортизатор передней стойки, который стоил три тысячи рублей, теперь восемь. Если найдёте.
Хорошая новость — для Соляриса существует огромное количество аналогов. Корейские бренды вроде PMC, CTR, AMD делают достойные запчасти. Фильтры, тормозные колодки, ремни, расходники — всё это можно найти. Проблема с редкими деталями электроники и кузовными элементами.
Вторая проблема — обслуживание и диагностика. Современные машины напичканы электроникой. Для полноценной диагностики нужно специализированное оборудование и программное обеспечение. У официальных дилеров это есть. У обычных сервисов — не всегда.
Мы в своей мастерской закупили сканер корейских машин за триста двадцать тысяч рублей. Окупается медленно, но иначе нельзя. Клиенты приезжают со сложными проблемами, которые простым мультимарочным сканером не считать. Не в каждом городе найдётся сервис с таким оборудованием.
Третья проблема — прошивки и обновления. Hyundai периодически выпускал обновления программного обеспечения блоков управления. Это улучшало работу двигателя, коробки, систем безопасности. Теперь этого нет. Машина останется на той прошивке, которая была залита на заводе.
Что происходит на вторичном рынке
Интересная картина складывается с ценами. Логика подсказывает: марка уходит, дилеры закрываются, значит, машины должны дешеветь. А вот и нет.
Solaris на вторичке держится крепко. Проверенная модель, известная своей надёжностью, простая в ремонте. Машина две тысячи семнадцатого года с пробегом восемьдесят тысяч в приличном состоянии стоит около семисот тысяч рублей. Год назад такая же стоила шестьсот пятьдесят. Рост процентов на десять.
Почему так? Новых машин нет. Китайцы заполонили рынок, но многие им не доверяют. Слишком много вопросов по качеству, надёжности, сервису. Европейцы и японцы улетели в космос по ценам. Остаются корейцы, которые уже в стране. Спрос рождает цену.
Другое дело — битые машины и экземпляры после серьёзных ремонтов. Их продать стало сложнее. Покупатель понимает: если понадобятся кузовные детали или сложные узлы, достать будет проблематично. Поэтому перебитые Солярисы лежат на рынке месяцами, продавцы сбрасывают цену.
Альтернативные пути решения проблем
За тридцать лет в профессии я научился одному: безвыходных ситуаций не бывает. Для каждой проблемы есть решение. Дорогое, неудобное, но оно есть.
Параллельный импорт запчастей. Появились компании, которые везут оригинальные запчасти из Казахстана, Армении, Турции. Там официальные поставки Hyundai продолжаются. Да, наценка процентов тридцать-сорок, срок доставки две-три недели, но детали настоящие, с гарантией.
Разборки. Автомобильные разборы всегда были палочкой-выручалочкой. Солярисов на дорогах полмиллиона, битых машин хватает. Можно найти практически любую деталь в приличном состоянии. Главное — знать, где искать, и уметь проверять качество.
Неоригинальные запчасти. Рынок аналогов в России развит прилично. Корейские производители второго эшелона делают детали под Hyundai десятилетиями. Качество вполне приемлемое, цена в полтора-два раза ниже оригинала. Для машины старше пяти лет — отличный вариант.
Универсальные решения. Многие узлы Соляриса унифицированы с другими моделями концерна. Тормозные диски, колодки, расходники часто подходят от Kia Rio, Ceed, даже от некоторых европейских моделей. Опытный мастер найдёт взаимозаменяемые детали.
В нашем сервисе мы составили целую базу аналогов и взаимозаменяемых запчастей для популярных корейских моделей. Клиент приезжает, мы смотрим, что можно поставить вместо оригинала без потери качества. В восьмидесяти процентах случаев находим решение.
Перспективы: вернётся ли SOLARIS
Вопрос на миллион. Официально Hyundai не объявляла об окончательном уходе из России. Завод в Санкт-Петербурге законсервирован, но не закрыт. Оборудование стоит, здания охраняются. Формально возможность возобновить производство сохраняется.
Реальность такова: корейцы ушли всерьёз и надолго. Даже если завтра снимут санкции, производство не запустят за месяц. Нужно восстановить логистику, заключить контракты с поставщиками комплектующих, обучить персонал. Это год-полтора минимум.
Есть разговоры про передачу производства местным компаниям. По опыту знаю: когда иностранный производитель уходит, а его заводы переходят к российским компаниям, качество падает. Нет технологий, нет контроля, нет культуры производства.
Смотрю на ситуацию трезво: в ближайшие три-пять лет новых Солярисов в России не будет. Hyundai может вернуться, но это будут уже другие модели, другие реалии. Классический Solaris останется в истории.
Практические советы владельцам
Если у вас Solaris, не паникуйте. Машина не превратилась в тыкву. При правильном подходе она прослужит ещё много лет.
Совет первый: найдите хороший независимый сервис, который специализируется на корейских автомобилях. Проверьте, есть ли у них нужное диагностическое оборудование, почитайте отзывы. Официальный дилер больше не гарантия качества, а часто просто недоступен.
Совет второй: если машина на гарантии, зафиксируйте все обязательства дилера письменно. Даже если центр закрывается, гарантийные обязательства никуда не деваются. По закону их должен исполнить другой уполномоченный сервис или сам производитель.
Совет третий: не экономьте на обслуживании. Меняйте масло каждые десять тысяч километров, следите за техническими жидкостями, вовремя меняйте фильтры и свечи. Профилактика дешевле ремонта, особенно когда запчасти в дефиците.
Совет четвёртый: создайте запас критически важных расходников. Купите комплект тормозных колодок, несколько масляных и воздушных фильтров, ремень ГРМ, если скоро менять. Цены на запчасти будут только расти.
Совет пятый: изучите рынок аналогов. Не все неоригинальные детали плохие. Есть производители, которые делают запчасти того же качества, что и оригинал, но в два раза дешевле. Спросите у мастеров, почитайте профильные форумы.
Совет шестой: не продавайте машину в панике. Да, ситуация неопределённая, но Solaris — надёжный автомобиль с хорошей ремонтопригодностью. Продадите сейчас — купите что? Китайца с непонятным будущим? Переплатите за европейца или японца?
Что это значит для автомобильного рынка России
Ситуация с SOLARIS — часть большой картины. За два года российский автомобильный рынок изменился до неузнаваемости. Ушли европейцы, японцы, корейцы. Пришли китайцы со своими моделями, технологиями, подходами к бизнесу.
Производство автомобилей в России упало с полутора миллионов машин в год до четырёхсот тысяч. Заводы стоят, люди без работы, дилерские сети рушатся. Одновременно растёт средний возраст автомобильного парка. Новые машины дорогие, качество под вопросом, люди держатся за старое.
Для нас, мастеров, это означает больше работы и больше проблем. С одной стороны, машины стареют, ломаются чаще, нужен ремонт. С другой — достать запчасти становится квестом, клиенты требуют чудес за небольшие деньги.
Вижу, как меняется профессия. Раньше мастер работал со стандартными деталями и процедурами. Теперь нужно быть изобретателем, снабженцем, аналитиком в одном лице. Искать аналоги, подбирать взаимозаменяемые детали, придумывать нестандартные решения.
Личный опыт и выводы
За тридцать лет я видел всякое. Видел, как уходили сильные марки. Помню развал советского автопрома, помню кризисы девяносто восьмого и две тысячи восьмого годов. Автомобильный бизнес циклический. Бывают взлёты, бывают падения.
SOLARIS стал символом целой эпохи. Эпохи, когда качественный иностранный автомобиль был доступен среднему классу. Когда можно было купить новую машину в кредит, обслуживать её у официального дилера, ездить спокойно. Эта эпоха закончилась.
Что дальше? Рынок адаптируется. Появятся новые игроки, новые модели, новые решения. Может, через пять лет китайские автомобили станут такими же надёжными, как корейские. Может, вернутся старые производители на новых условиях. Может, случится что-то совсем неожиданное.
Для владельцев Соляриса главное — не впадать в крайности. Машина не стала хуже от того, что завод остановился. Механика та же, двигатель тот же, надёжность та же. Просто нужно по-другому подходить к обслуживанию и ремонту.
Ищите толковых мастеров, которые знают корейские машины. Не гонитесь за дешевизной, но и не переплачивайте за бренд. Следите за техническим состоянием, не запускайте мелкие поломки. При таком подходе ваш Solaris отходит ещё лет десять без особых проблем.
А производители придут и уйдут. Такова природа бизнеса. Главное — сохранить здравый смысл и не поддаваться панике.