В 2026 году гражданская авиация России может столкнуться с новой, серьёзной проблемой — сокращением финансирования из-за дефицита бюджета. Такое мнение в интервью с «Первым техническим» высказал авиаэксперт Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia и член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП).
Снижение финансирования: последствия для отрасли
Патраков отметил, что проблема не только в нехватке времени для завершения текущих проектов, но и в дефиците финансов. По его словам, на предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) возможны сокращения из-за нехватки средств. Это может сильно ударить по развитию российской авиации, особенно в условиях конкуренции с западными производителями.
Как это влияет на профессионалов отрасли?
Патраков также подчеркнул, что ситуация с финансированием ставит под угрозу и саму устойчивость отрасли. «Зарплаты курьеров уже опережают зарплаты авиационных инженеров, — сказал он. — Для того чтобы стать авиационным инженером, нужно пройти пятилетнее обучение и ещё 10 лет набираться опыта. А курьером можно устроиться и зарабатывать больше». Это, по его мнению, является дополнительным ударом для будущего авиационного производства.
Риск отката к старым решениям
Андрей Патраков также выразил обеспокоенность тем, что в случае отмены западных санкций Россия может вернуться к закупке иностранных самолётов. Это может стать «гибельным ударом» для всей программы по развитию отечественного авиапрома. По его мнению, если Россия снова начнёт закупать иностранные самолёты, то вся эйфория от разработки отечественных технологий быстро угаснет, и авиапром снова перейдёт в состояние деградации, а не развития.
МС-21: как не отстать от конкурентов
Тем временем, главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин заявляет, что для успешного развития российской авиации важно постоянно модернизировать самолёты, чтобы не отстать от конкурентов, таких как Boeing и Airbus.
Нарышкин напомнил, что Boeing 737 совершил свой первый полёт ещё в 1967 году, но, несмотря на свой возраст, продолжает успешно эксплуатироваться и сегодня. Причина этого — постоянное усовершенствование модели. То же самое необходимо делать и с МС-21, чтобы не отставать от современных тенденций.
«Так по-другому сейчас нельзя», — заявил Нарышкин. И если Airbus 320, который был заложен в конце 80-х годов, продолжает совершенствоваться, то и Россия должна идти по тому же пути. Если этого не сделать, то страна опять может отстать.
Что даёт МС-21?
МС-21 уже стал революционным проектом для российской авиации, благодаря использованию композиционных материалов. Однако, как отмечает Нарышкин, это не абсолютная новинка для авиации в целом, хотя для России это было большим шагом вперёд.
Новые материалы и технологии дают российскому самолёту значительное преимущество, но не стоит забывать, что такие же инновации в мировой авиации уже активно используются конкурентами. Поэтому ключевым моментом является непрерывное улучшение и адаптация самолёта к новым стандартам.
Заключение: опасность стагнации
Патраков и Нарышкин сходятся в одном: если не будет достаточного финансирования и постоянного развития, российский авиапром может оказаться в ситуации, когда он застанет на месте, пытаясь конкурировать с мировыми гигантами. Только комплексный подход, инвестиции в технологии и поддержка отечественного производства могут позволить избежать отката и продолжить развитие отрасли.
МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене скатилась до нуля. Именно, на вашей поддержке держится канал.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
