Привет всем моделистам и им сочувствующим. Проходят праздники и мы возвращаемся к нашим статьям о паровозах, которые попали в мою коллекцию. https://dzen.ru/suite/e12018c5-ad16-4c41-b30e-ab5d8dfbca00?share_to=link
Сегодня мы поговорим еще об одном классе паровозов, который , как мне кажется, объединил столько разных моделей, что вряд ли хватит одной статьи чтобы все их упомянуть. Это класс 98. Обращаемся к Wikipedia. Сразу же оговорюсь, что не все фотографии паровозов есть в наличии в интернете. Если есть у кого чем дополнить, пишите в комментариях. А мы начинаем.
Немецкая железная дорога Рейхсбан (DR) классифицировала различные паровозы государственных железных дорог в класс 98 для эксплуатации на местных железных дорогах :
Паровозы класса I T𝔙 Королевских Саксонских государственных железных дорог (K.Sächs.Sts.EB) представляли собой танк-паровозы типа Мейер с колесной формулой B'B' и четырехцилиндровым компаундным двигателем, построенные специально для извилистой Виндбергской железной дороги . Саксонский машиностроительный завод построил в общей сложности 19 паровозов в период с 1910 по 1914 год тремя партиями и одним единственным экземпляром каждый, которые отличались по эксплуатационной массе и внешнему дизайну.
Немецкая железная дорога Рейхсбан (DR) в 1925 году приняла на вооружение еще 15 локомотивов и переклассифицировала их в класс 98.0 , таким образом, отнеся их к локомотивам местной железной дороги . Первые локомотивы были выведены из эксплуатации в период с 1931 по 1933 год.
Немецкая железная дорога Рейхсбан (ГДР) использовала восемь оставшихся локомотивов в составе сдвоенной тяги и вывела их из эксплуатации в период с 1962 по 1968 год.
Локомотив № 98 001 (ранее I TV 1394) — единственный сохранившийся экземпляр, входящий в коллекцию Дрезденского музея транспорта .
Паровозы класса Т 2 Ольденбургской государственной железной дороги представляли собой танк-паровозы, предназначенные для использования на местных и второстепенных линиях. Тридцать восемь из них были построены на основе прусского проекта Т 2 , но отличались конфигурацией котла: у них отсутствовал паровой купол , а перегреватель располагался в дымовой камере . Их максимально допустимая скорость 50 км/ч была выше, чем у прусского прототипа. Тринадцать паровозов были оборудованы пневматической тормозной системой с резервуаром для воздуха, установленным сверху котла.
Немецкая железная дорога Рейхсбан приняла в эксплуатацию все локомотивы, кроме № 113, в качестве локомотивов класса 98.1 и присвоила им номера от 98 101 до 98 137. Большинство локомотивов были выведены из эксплуатации еще в 1926 и 1927 годах; лишь немногие оставались в эксплуатации до 1931 года. Некоторые локомотивы сохранились до 1953 года в качестве ремонтных локомотивов в депо.
98.2: Ольденбург Т 3 (осевая схема C)
Паровозы класса Т3 Королевских Прусских государственных железных дорог (KPSt.E.) представляли собой танк-паровозы для грузовых поездов с колесной формулой С, которых с 1882 года было построено более 1300 штук в соответствии со стандартами многих известных немецких производителей.
Несколько железнодорожных компаний также закупали локомотивы на основе конструкции T 3, например, железная дорога Фридриха-Франца Великого герцогства Мекленбургского (MFFE), государственные железные дороги Великого герцогства Ольденбургского (GOE), государственная железная дорога Брауншвейга (BLE) и окружная железная дорога Ольденбурга (KOE). Локомотивы типа «Крефельд » (Hohenzollern Type Crefeld ) и типа «Бисмарк» (Henschel Type Bismarck) также были созданы на основе конструкции T 3 .
После Первой мировой войны, в 1925 году, немецкая железная дорога Рейхсбан (DR) классифицировала их как серию 89.70-75 .
Мекленбург Т 3
Паровозы класса Т3 Великого герцогства Мекленбургского Фридрих-Францской железной дороги (MFFE) были созданы по образцу прусских Т3 и поставлены различными производителями в количестве 68 единиц в период с 1884 по 1906 год.
Восточногерманская государственная железная дорога (DR) приняла его под свой контроль как локомотив класса 89.80 . Последний локомотив был выведен из эксплуатации Восточногерманской государственной железной дорогой (ГДР) только в 1963 году .
Ольденбург Т 3
Паровозы класса Т3 Государственных железных дорог Великого герцогства Ольденбургского (ГОЕ) также по существу соответствовали прусским Т3; компания Hanomag поставила 15 таких локомотивов в период с 1898 по 1909 год.
Поскольку они использовались на местных железных дорогах, Восточногерманские железные дороги (DR) классифицировали их как локомотивы класса 98.2 , но они были списаны уже в 1926 году. Локомотив 98 210 поступил в DR (Восточную Германию) после 1945 года в качестве заводского локомотива и был окончательно списан в 1961 году.
BLE 17–28
Локомотивы с 17 по 28 Брауншвейгской государственной железной дороги (BLE) были приобретены в период с 1904 по 1917 год в качестве дальнейшего развития прусского Т-3 .
Компания DR также включила их в серию 89.75 . Последние локомотивы оставались в эксплуатации до 1970 года.
Паровозы класса PtL 2/2 Королевских Баварских государственных железных дорог (K.Bay.Sts.B.) представляли собой лёгкие танк-паровозы с колёсной формулой B , предназначенные для эксплуатации на местных железных дорогах .
С 1905 по 1914 год было выпущено три различных варианта. Все три имели один и тот же паровой двигатель с перегревом пара и полуавтоматическую кочегарную машину для управления одним человеком; расположенная по центру кабина водителя имела по три окна с каждой стороны.
В первой конструкции водяные баки располагались над подножкой таким образом, что доступ в кабину был возможен с обеих сторон. Мощность передавалась через внутренний клапанный механизм на промежуточный вал. Начиная со второй конструкции, кабина полностью закрывала котел, за исключением дымовой камеры. Эти локомотивы также имели подножки с перилами и доступ в кабину, за что получили прозвища «Glaskasten» (стеклянная коробка) в южной Баварии и «Glas-Chaise» (стеклянный шезлонг) во Франконии. В то время как во второй конструкции использовался внешний клапанный механизм для привода промежуточного вала, в третьей конструкции от промежуточного вала отказались, тем самым уменьшив колесную базу с 3200 мм до 2700 мм.
Королевские Прусские государственные железные дороги (KPSt.E.) также приобрели три таких локомотива типа Т 2 в 1910 году.
Немецкая железная дорога Рейхсбан (DR) приняла на вооружение девять баварских локомотивов 2-й модификации и все тринадцать локомотивов 3-й модификации, включив их в класс 98.3.
Локомотивы, пережившие Вторую мировую войну, были включены в состав парка Немецких федеральных железных дорог (DB). Большая часть этих локомотивов была выведена из эксплуатации в 1950-х годах.
Паровозы класса ML 2/2 Королевских Баварских государственных железных дорог (K.Bay.Sts.B.) представляли собой танк-паровозы компоновки B , предназначенные для эксплуатации на местных железных дорогах . Локомотивостроительный завод JA Maffei первоначально поставил три паровоза в 1906 году, а к 1908 году — еще 21.
Они были полной противоположностью баварскому паровозу PtL 2/2 от локомотивного завода Krauß & Comp. , который также оснащался паровым двигателем с перегревом пара и полуавтоматической системой подкачки для управления одним человеком. Однако два внешних цилиндра, каждый с двумя вращающимися в противоположных направлениях поршнями, располагались между двумя осями, которые были соединены внутренними тягами.
Тележка и котел по существу также использовались при строительстве паровых вагонов класса MCCi . Кроме того, в 1907 году мадьяр Кирайи Аллами Вас-, Асел-ес Гепдьярак доставил в Будапешт два лицензированных поезда для пригородного сообщения.
Немецкая железная дорога Рейхсбан (DR) взяла под свой контроль все эти локомотивы, планировала включить их в серию 98.36 , но вывела их из эксплуатации к 1924 году.
Паровозы класса BB II Королевских Баварских государственных железных дорог (K.Bay.Sts.B.) представляли собой танк-паровозы с колесной формулой типа Маллета (B'B) , специально разработанные для ответвлений и местных железных дорог с малым радиусом кривых.
Локомотивостроительный завод JA Maffei поставил 29 таких паровозов с водяным охлаждением в период с 1899 по 1903 год; вторая партия из двух немного более длинных и тяжелых экземпляров последовала в 1908 году.
После Первой мировой войны все эти локомотивы были приняты на вооружение немецкой компанией Reichsbahn (DR) и получили обозначение Class 98.7 , но из-за неудовлетворительных ходовых характеристик в 1930-х годах большая их часть была выведена из эксплуатации и списана; только три локомотива продолжали использоваться в качестве заводских.
Паровозы класса 162 представляли собой серию танк-паровозов, выпускавшихся компанией BBÖ , локомотивы которой первоначально базировались на военной железной дороге Феликсдорф – Блюмау .
Эти два локомотива были схожи по конструкции и размерам с теми, которые были закуплены Австрийской Северо-Западной железной дорогой и позже получили обозначение kkStB 162. Ни один из них так и не попал в BBÖ. В 1928 году они были переданы от военной железной дороги Феликсдорф-Блюмау и получили обозначение класса 162 в BBÖ . После аннексии Австрии Германским рейхом в 1938 году немецкая железная дорога Рейхсбан включила их в свой реестр под номером 98.1201–1202. Обе машины были выведены из эксплуатации компанией ÖBB в 1953 году , после чего им был присвоен серийный номер, специфичный для ÖBB.
Так же паровозы серии kkStB 162 представляли собой серию танк-паровозов, принадлежавших Императорской королевской австрийской государственной железной дороге (kkStB) и имевших колесную формулу C n2t , которые происходили из нескольких различных частных железных дорог. Например, локомотивы 162.01–04 , 14–15 и 16–20 были приобретены у Австрийской Северо-Западной железной дороги (ÖNWB), 162.05–12 и 43–45 — у Богемской Северной железной дороги (BNB), 162.21–23 — самой kkStB, 162.24–30 — у железной дороги Райхенберг-Габлонц-Таннвальд (RGTE), а 162.41–42 — у Императорской Северной железной дороги Фердинанда (KFNB).
Паровозы серий kkStB 99 , kkStB 199 и kkStB 299 представляли собой танк-паровозы типа Гёльсдорф Императорских и Королевских Австрийских государственных железных дорог для использования на местных железных дорогах . Они также были закуплены Нижними Австрийскими государственными железными дорогами .
- 98.14: Серия BBÖ 399
Паровоз NÖLB 202 представлял собой серию паровозов Нижнеавстрийских государственных железных дорог (NÖLB) и в значительной степени соответствовал серии kkStB 299 .
- 98.15: LAG №№ 50–76
Паровозы с железнодорожными номерами 50–58, 69, 70 и 72–76 принадлежали местной железнодорожной компании Localbahn AG (LAG). Эти машины были созданы по образцу баварского паровоза D X , но имели двухцилиндровый двигатель компаундного типа и более высокое давление в котле.
- 98.16: LAG №№ 80 и 81
- 98.17: LAG №№ 84–86
- 98.18: LAG №№ 87 и 88
Паровоз TAG 7 — это паровоз с перегретым паром , разработанный и построенный в 1936 году компанией Krauss-Maffei как EAG 7 для частной железнодорожной компании Schaftlach-Gmund-Tegernsee (EAG) — позже Tegernsee-Bahn AG (TAG) — с заводским номером 15582. Два идентичных локомотива были поставлены в 1937 году компании Localbahn AG (LAG) с железнодорожными номерами 87 и 88. В следующем году компания была национализирована, и локомотивы были включены в систему нумерации Deutsche Reichsbahn как класс 98.18 . Эти два локомотива были списаны в 1960 году. Первый построенный локомотив был сохранен и в настоящее время находится в собственности Баварской местной железнодорожной ассоциации .
Были и другие приобретенные (государственной железной дорогой) серии поездов, которые следовало в первую очередь вывести из эксплуатации, но мы не будем на них останавливаться.
О модели.
Из всех представленных выше типов паровозов, отнесенных к классу 98 у меня в коллекции два, это Баварский PtL 2/2 и Saxon I TV - 98009. Но сегодня поговорим лишь об одном, это Баварский PtL 2/2 по прозвищу «Glaskasten» (стеклянная коробка).
Паровоз с номеров 6041 выпускался фирмой Trix 1988–1993гг. по каталогу - 22411. Что интересно, с номером 6041 выпускала еще одна фирма Roko в период 2004–2007гг. Видимо просто перекупила.
Очень забавная и хрупкая модель. Поступил ко мне из Германии вне плохом состоянии. Первоначально я думал, что ошибся с выбором, что он не для моей дороги, т.к. фирма выпускала, мне казалось, только для трехконтакной схемы как у Marklin. Однако повезло, переделывать не пришлось. Посмотрим его со всех сторон. Упаковка простенькая, правда без всяких дат, чтобы можно было определить точную дату выпуска. Номер в каталоге за указанный период совпадает.
Внутренне все сделано, чтобы модель чувствовала себя комфортно. Правда пластмасса немного жестковата.
Очень много мелких и тонких деталей, даже страшновато браться.
В упаковке была упаковочная бирка с номером о прошедшем контроле, наверное, качества. Если кто может определить дату выпуска, сообщите в комментарии.
К модели придавалась инструкция с подробным описанием смазки и разборки-сборки с номерами деталей.
Есть потери после старого хозяина, из двух лестниц в кабину одна отсутствует полностью, а другая, слава богу, оказалась в коробке. Установил и приклеил на одно свободное место. Делать утраченную не буду. Пусть будет так. Из-за хрупкости, разбирать не буду. Не очень хочется, что еще сломать.
Есть видео с его движение по макету. Можно ознакомиться https://dzen.ru/video/watch/6263cb394ba37a027b700265
Вот так. А как вам эта модель? Пишите в комментариях.
На этом пока все. До скорых встреч со статьей о второй модели этой серии Saxon I TV - 98009.