Платных дорог в нашей стране становится всё больше. Само по себе это явление положительное, поскольку платники так или иначе оттягивают на себя какую-то часть трафика, и волей-неволей на бесплатных "стареньких" шоссе становится свободнее. В самой идее платных дорог нет ничего плохого. Но как у нас это реализовано - другой вопрос.
Я ездил по многим платным трассам России. С ними существует несколько серьёзных проблем.
Во-первых, очереди на АЗС. Их стало меньше, но даже в 2025 году лично я видел на заправках на платных трассах хвосты из 3 - 5 машин. Вроде бы немного, но на заправке у моего дома, где я регулярно заливаю топливо, я не стою даже одной секунды. Приехал и сразу заправился.
Во-вторых, очереди перед шлагбаумами на пунктах оплаты. Увы, но на М4 и М11 они до сих пор возникают. А если мы возьмём М12, то там всю картину портит пресловутый светофор в Косино, на котором можно провести не один десяток минут. И это предварительно уплатив кругленькую сумму за проезд.
В-третьих, отсутствие инфраструктуры. Я сейчас конкретно про сетевое питание. Теремок, Крошка-картошка, Додо-пицца, Бургер Кинг и так далее. Ничего этого на платных трассах практически нет, за исключением отдельных локаций на М4 Дон. Вместо простых и понятных общеизвестных точек питания, на заправках на платных трассах какая-то своя неизвестная еда (Лукойл, Татнефть), экспериментировать с которой нет никакого желания.
В-четвертых, конечно же, основная проблема платных трасс в России - сверхвысокая цена.
Поездка из Санкт-Петербурга в Краснодар обойдётся в 10 450 рублей, и это только в одну сторону!
Для сравнения, чешская виньетка на год будет стоить 6 тысяч рублей, и она даёт право на проезд по всем платным дорогам страны в течение одного года.
К сожалению, цены за проезд по коммерческим трассам России с каждым годом становятся всё выше, и поэтому начинаешь серьёзно задумываться, а стоит ли платить? Не лучше ли отправиться в объезд?
Многие платные дороги вначале открываются, как бесплатные. Но позже за право прокатиться с ветерком начинают взимать деньги.
Так было на М11 и на Московском скоростном диаметре.
И вот новые изменения.
С середины декабря платным стал участок трассы М12 в Башкирии. А конкретно, пяти деревень от Исаметово до Асяново. Длина - 62 километра.
Этот отрезок действительно был выстроен в рамках проекта М12. Долгое время он был бесплатным, но вот теперь решили брать деньги.
Проезд 60 километров обойдётся в 325 рублей. Это почти по 5,5 рублей за километр.
Бесплатных альтернатив формально, две.
Отмечу, что при всем при этом, людей загоняют на платные дороги всеми возможными способами. К примеру, в населённых пунктах, через которые проходят бесплатный объезды, нередко устанавливают знаки "ограничение скорости 30 километров в час". При этом, обвешивают их камерами. Хотя пока платной альтернативы не было, ограничение скорости равнялось 60 километров в час.
Трасса М11 идёт параллельно Рогачевскому шоссе. Так вот, знаки "50" вместо "60" появились на Рогачёвке примерно в то же время, что и запуск платного участка "Новой Ленинградки".
Правда, меня это всё равно не пугает. Как объезжал золотой участок, так и буду всегда объезжать. Пусть снизят цену втрое, вот тогда я стану самым лояльным их клиентом.
Давайте узнаем, что думают водители о новых платных дорогах. Здесь мнения кардинально поляризуются.
Одни автолюбители убеждены, что цены на платных трассах чрезмерно высокие.
Другие готовы раскошелиться.
Правда, почему-то не все помнят, что автомобилисты и так оплачивают транспортный налог, а я уж не говорю о таможенных пошлинах, утильсборе и акцизе, включённым в стоимость топлива.
Можно было бы, например, хотя бы делать налоговый вычет и разрешить водителям тратить этот транспортный налог на оплату проезда по коммерческим трассам. Увы, но в реальности раскошеливаться приходится и там и там.
А вы рады тому, что новый участок М12 в Башкирии превратился в платный? Ведь наверняка трафик после введения заградительной суммы в 325 рублей станет поменьше. Или нет?