Многие из нас прекрасно помнят то смутное и нервное время середины 2023 года, когда автомобильный рынок лихорадило так, что никто не понимал, что будет завтра. В автосалонах творился настоящий хаос, ценники переписывали чуть ли не каждый день, а люди, напуганные дефицитом и страшными прогнозами, хватали все, что имело четыре колеса и руль. Именно в тот момент завод в Тольятти, пытаясь хоть как-то насытить рынок и не останавливать конвейер, начал выпускать так называемые «антикризисные» версии своих машин.
Тогда это казалось спасением и единственным выходом, ведь лучше ездить на упрощенном автомобиле, чем ходить пешком. Дилеры бодро рапортовали о том, что машина, по сути, та же самая, просто в ней временно нет некоторых блоков электроники, которые «на скорость не влияют». И народ верил, народ нес деньги в кассы, радуясь новеньким белым седанам. Но прошло всего полтора года, и эта вынужденная экономия обернулась для владельцев таких машин настоящей головной болью, от которой теперь невозможно избавиться без огромных финансовых потерь.
Герой нашего сегодняшнего рассказа оказался в самой гуще этих событий. В 2023 году он стал счастливым, как ему тогда казалось, обладателем новенькой Lada Vesta NG. Машина была куплена у официального дилера, вся блестела, пахла заводской краской и пластиком. Это был классический белый седан с механической коробкой передач и проверенным временем мотором 1.6 литра. Но была у этой машины одна особенность, о которой тогда старались не думать - в ней полностью отсутствовали подушки безопасности.
Вместо привычных надписей Airbag на руле и панели красовались просто заглушки. В то время менеджер в салоне убедительно рассказывал, что главное на дороге - это голова водителя, а подушки - это всего лишь вспомогательная система, без которой наши отцы и деды ездили десятилетиями и горя не знали. Поддавшись на уговоры и общую панику, наш герой выложил кругленькую сумму, оформил страховку и начал эксплуатацию.
За полтора года автомобиль пробежал скромные 27 тысяч километров. Это, по сути, только обкатка для современного мотора. Машина не доставляла никаких проблем, исправно возила владельца на работу и дачу, проходила плановые ТО и радовала глаз отсутствием царапин и сколов.
Но жизнь не стоит на месте, финансовая ситуация у человека улучшилась, и захотелось пересесть на что-то более комфортное, высокое и современное - например, на китайский кроссовер с «автоматом» и кучей экранов. Казалось бы, схема простая: продаем свежую Весту, которая еще на гарантии, добавляем накопления и берем новую машину. Владелец был уверен, что его «ласточка» улетит за неделю, ведь это же Лада, самый ликвидный автомобиль на нашем рынке, который всегда можно легко продать.
Он открыл популярные сайты с объявлениями, посмотрел, что за машины 2023 года просят в среднем от 1 300 000 рублей, и решил поставить справедливый, как ему казалось, ценник в 1 250 000 рублей. Сделал красивые фотографии, написал подробное описание, помыл кузов и стал ждать шквала звонков. Но телефон предательски молчал.
День, два, неделя - тишина. Редкие звонки, которые все-таки раздавались, начинались не с вопросов о состоянии мотора или подвески, а с одного-единственного вопроса, от которого у продавца теперь начинает дергаться глаз: «А подушки безопасности есть?». И стоило только честно ответить «нет», как интерес на том конце провода мгновенно угасал. Люди просто вешали трубку или вежливо обещали перезвонить, навсегда исчезая с горизонта.
Оказалось, что наш покупатель не так прост, как думали маркетологи. Даже выбирая бюджетный отечественный автомобиль, люди прекрасно понимают риски. Никто не хочет возить свою семью, жену и детей в машине, которая в случае, не дай бог, серьезной аварии не даст им шанса на защиту. Тем более, что рынок сейчас наполнился Вестами более поздних выпусков, где подушки уже вернулись на место, пусть и китайского производства.
Покупатель рассуждает просто: зачем мне за миллион двести брать «пустышку», если я могу добавить сто тысяч или взять кредит, но купить полноценный автомобиль с полным набором безопасности? В итоге объявление висело, просмотры капали, а реальных предложений не поступало. Владелец начал снижать цену - 1 200 000, 1 150 000 рублей. Но даже такой дисконт не заставил телефон звонить чаще.
Отчаявшись продать машину самостоятельно, наш герой решил пойти по пути наименьшего сопротивления и заехал в тот самый дилерский центр, где когда-то покупал этот автомобиль, чтобы сдать его в трейд-ин. Он надеялся, что уж свои-то точно оценят состояние машины и дадут нормальную цену. Но вердикт менеджера по оценке прозвучал как ледяной душ. Сотрудник салона обошел машину, посмотрел на руль без надписи Airbag, тяжело вздохнул и озвучил цифру - 800 тысяч рублей.
Вы только представьте состояние человека, который покупал машину за полтора миллиона с учетом всех допов и кредитных переплат, а теперь ему предлагают отдать ее почти за половину стоимости. Дилер объяснил это просто: такие машины - это «неликвид», они могут стоять на площадке месяцами, занимать место и замораживать деньги компании. Продать «пустую» Весту конечному клиенту сейчас невероятно сложно, поэтому и цена выкупа такая грабительская.
Параллельно активизировались профессиональные перекупщики, которые, видимо, мониторят такие «зависшие» объявления. Разговор с ними - это отдельный вид психологического испытания. Эти ребята не стесняются в выражениях и называют вещи своими именами. Один из них прямо по телефону заявил: «Слушай, друг, будь реалистом.
Кому нужна твоя Веста без безопасности в 2025 году? Сейчас рынок завален китайцами, за полтора миллиона можно взять живой Chery или Haval с полным фаршем. Твою машину я смогу продать только какому-нибудь таксисту в глухой провинции или дедушке, которому вообще все равно, на чем рассаду возить. А чтобы они ее купили, цена должна быть сладкой. Мое предложение - 850 тысяч, деньги сразу на карту, и я забираю ее сегодня».
Владелец пытался узнать, можно ли дооснастить машину подушками самостоятельно, чтобы повысить ее рыночную стоимость. Но, погрузившись в тему, понял, что это утопия. Нужно менять рулевое колесо, верхнюю часть передней панели (торпедо), устанавливать датчики удара под капотом и в стойках, покупать блок управления SRS, прокладывать новую проводку и, самое главное, прописывать все это в «мозгах» автомобиля.
Официальные дилеры за такую работу не берутся, так как завод не дает на это разрешения, а делать это в гаражах - огромный риск. Да и по деньгам такая переделка выльется в 150–200 тысяч рублей, которые при продаже все равно не «отобьются». Получается замкнутый круг: машина вроде бы есть, она ездит, она новая, но продать ее за адекватные деньги невозможно.
Сейчас перед владельцем стоит очень непростой выбор, и хорошего выхода из этой ситуации просто нет. Либо соглашаться на унизительные условия перекупов и отдавать машину за 800-850 тысяч рублей, фиксируя колоссальные убытки и признавая свою ошибку. Либо продолжать ездить на ней самому, понимая, что с каждым месяцем и каждым километром пробега она будет дешеветь еще сильнее, а ликвидность ее будет стремиться к нулю. Ведь через пару лет, когда на вторичке будет полно укомплектованных Вест, на эту «версию 2023 года» вообще никто не посмотрит.
А как бы вы поступили на месте этого водителя - скинули бы проблемный актив за любые деньги, чтобы забыть как страшный сон, или продолжили бы эксплуатацию, надеясь, что когда-нибудь найдется тот самый непритязательный покупатель?