Несколько историй от читателей связанных с этим перевалом
Сергей Глушков:
Мы Саланг переходили в начале января. Я ехал один на два десантных. Шел снег мокрый такими большими хлопьями. Позади ехал БТР на нем на броне сидели, вроде офицеры. В плаще ОЗК чего то они выпендривались. Ну на броне же ехать удовольствие еще то.
А наша БМП новая была, свет горел, печка работала -красота, даже чай кипятил на сухом горючем. Перед Салангом колонна встала, я пытался чаю вскипятить в чайнике, не успел. Дальше тронулись , а я в десантном уснул. Разбудили уже после тонеля.
Ночь, снег идет, какая то стоянка, КАМАЗы стоят, наши с батальона БМП -ни какого охранения, спать водилу уложил, а он от таблеток -глаза как у вампира, зрачки на весь глаз. Сижу охраняю. Нет ни души! Смотрю около наших БМП боец ходит, ага охранение выставили!
А там я призраков начал ловить. Правда потом они нашлись. Оголодали пацаны. Консервы брали. А я следы ищу на снегу. Какие следы они с задней БМП прыгали на нашу, там сундук с едой стоял. А я там малый круг, потом большой круг. Побегал, а мне то что, я уже выспался. Вообщем я прямо со всеми удобствами выезжал с Афгана! Книжку даже из рюкзака ротного вытащил и читал.
Дмитрий Николаевич:
С моей поездкой на Саланг в одно лицо, я всех обманул... Не один я ездил, со мной в кабине летёха был, замполит роты. Так что я был прикрыт надёжнее брони!
Так мы по 18-19 лет были. Откуда уму взяться? Учились от старших. Если старший говорит, значит это аксиома! Выполняй не думая.
Если надо "быстренько" мотануться на перевал, зацепить бэху и пулей назад, значит так можно. И не раз такое было. Тот же Лом, когда бэху в речку кувырнули, он раза три туда-сюда гонял в одно лицо. Может больше. Не помню сколько крюков сварили, чтоб зацепить утопленника. И с каждой поездкой крюки становились всё толще и массивнее...
Но факт есть факт - на Саланг на одной машине, без сопровождения, мы ездили. Глянул карту, 80км примерно. Что тут ехать, чуть больше часа
Точное количество поездок на Саланг не скажу, но как по мне, то много. Самое неприятное, это остановка колонны внутри тоннеля.
По правилам, перед въездом должны получать специальные противогазы. На выезде сдавать. Там и плакаты висят - "получи чего то там, на выезде сдай"
Но кто читать умел, того на перевал не брали. Ехали с обычными. А они, обычные, от СО не спасают!
Высота, разряженный воздух, машинам кислорода для сгорания топлива не хватает - дым столбом!!! БМП вообще колесница из ада. Но самый яд выдавали бензинки, ЗИЛ 131 и Урал 375.
Когда появились в полку БТР 80, вот они легче перевал преодолевали, из-за турбонагнетателя. Холодно там, даже летом.
Возвращались в полк, сломался КамАЗ РМО. Ночь на ремонт! Не получилось. Движок заработал, а сцепление, "колдун" ограничивающий давление воздуха в системе и гидроусилитель руля - нет.
Колонна трогается, а этот машин стоит. Мой тягач замыкающий.
Примчался ротный, меня перекинул на тот КамАЗ. Я в чём был в том и запрыгнул. Думал сейчас научу салабона и вернусь в свой УРАЛ.
Фига* там, тот до слёз, не могу и всё!!!
Делов-то, глушишь двигло, врубаешь первую и заводишь! Машина сама поедет. Дальше на ровном газу быстро перекидываешь на превышенные, если вниз, то через перегазовку.
Чего сложного? Нет и всё! Не получается у него.
Ехали как на паровозе - рулили вдвоём, от клапана сброса конденсата с ресивера верёвка к зеркалу привязана. Как давление воздуха за десятку перевалит, тянешь и шипишь пока до шестерки не упадёт.
Так и пилили, пока тормоза не пропали... Вот тут начались настоящие приключения!
Потом допишу, тыркать своими сардельками в экран смартфона тот ещё квест. Постоянно корректировать приходиться текст.
Продолжу, пока не вылетело из остатков мозга.
...Приключений, до отказа тормозов, было мало. Пилили и пилили. Точнее я пилил, а молодой РМОшник помогал руль крутить.
Ехали с Баглана в Баграм, через Саланг.
Тормоза пропали внезапно и на совсем. Впереди правый поворот. Справа дувалы, слева глубокий арык. Слава Аллаху(он там всем ведает вроде), сухой арык.
Не вписались в поворот. Нечем тормозить, пытался врубить пониженную на перегазовке, но разница оборотов двигателя и нужной шестерни передачи, уже была слишком велика. В поворот летели накатом.
Работать рулевым вдвоём надо где-нибудь тренироваться. Потому как я тяну вправо, а напарник сопротивляется от страха!
Сковырнулись в арык, встали на три левых колеса и как каскадёры так и ехали несколько десятков метров. Долго описываю. Произошло всё куда быстрее.
Но чего стоило мне пересилить молодого бойца в рулёжке! Чтоб поставить машину на все колёса, надо руль влево дёрнуть и сразу ровнять. А тот вцепился как утопающий в соломинку, еле победил. КАМАЗ плюхнулся на все колёса и мы благополучно остановились почти выскочив и канавы.
Но рассказ не об этом, а о Саланге. А он впереди.
Все пируэты хорошо видны были ротному, он на моём тягаче сзади ехал.
Подскочил, быстро выволокли КАМАЗ из арыка, подвесили на эвакуатор за морду. Я хотел в свою машину, но там уже трое сидело, включая капитана. И я остался в КАМАЗе. Мне бы бушлат забрать, да не успел. Поехали.
А на перевале задубели в сосульки! Печка тоже не работала в машине. Повыкидывал пластины из бронежилета, чтоб тепло не забирали. Малой одеяло из-под сиденья вытащил. Закутались как фрицы под Москвой, так и стучали зубами до конца перевала. А там ЛЕТО!
Два раза на этом перевале пропадали тормоза. Второй раз на ЗИЛ-131 с кунгом. Тоже "весело" было...