На российском автомобильном рынке очень сильно не хватает недорогих автомобилей, которые были бы доступны большому количеству граждан, и при этом являлись конкурентами «АвтоВАЗу»»
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира глава автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Нам постоянно твердят, что нужно поддерживать отечественного автопроизводителя, особенно в такой сложный период времени. Ведь автомобильный рынок испытывает сложный период, поэтому нужно покупать «Лады».
Однако сам отечественный автопроизводитель (АвтоВАЗ), как-то наплевательски относится к своим потребителям. Это выражается в качестве автомобилей, а также в их стоимости. Особенно на фоне более низких цен в Республике Беларусь.
Это вообще за гранью добра и зла. После того, как поднялась волна возмущения по поводу стоимости автомобилей в России в Республике Беларусь, на официальном белорусском сайте «Лады» были убраны цены.
Сделано это для того, чтобы мы не видели цен и не возмущались. Но мы ведь не дураки, за которых нас принимают руководители автозавода, и можем добыть цены другими путями.
Кстати, обновленная LADA Niva Travel недавно появилась в автосалонах Беларуси, и, конечно же, у неё совершенно другая цена.
Всего на белорусском рынке «АвтоВАЗ» представил три комплектации. По сравнению с российскими ценами, в Беларуси автомобиль продаётся дешевле на 141-152 тысяч рублей (в зависимости от комплектации).
В прошлом руководитель отдела продуктового маркетинга компании «АвтоВАЗ» рассказывал, что ценообразование автомобилей «Лада» на рынке Республике Беларусь складывается из-за особенностей рынка.
На рынке Беларуси большая конкуренция, и чтобы оставаться привлекательными для потребителей, «АвтоВАЗу» приходится корректировать цены.
А на нашем рынке все конкурентов разогнали путём введения пошлин и утилизационных сборов. Нам с вами практически не оставили выбора кроме моделей «АвтоВАЗа». Есть ещё рынок поддержанных автомобилей, но автомобили ведь не молодеют.
Нужно больше конкурентов в России и желательно в ценовом сегменте «АвтоВАЗа», а то без здоровой конкуренции авторынок полностью деградирует.
Несколько дней назад появилась новость, что на Дмитровском полигоне идут испытания нового иностранного седана, который после полной сертификации появится в продаже. Главное, стоимость будет не больше 2 миллионов рублей.
Речь идёт об автомобиле Saipa Shahin, производство которого осуществляется на иранском автомобильном заводе SAIPA. Сам автозавод имеет очень большую историю, так как был основан в 60-х годах.
Сразу стоит отметить, что Saipa Shahin является бюджетным автомобилем, и если убрать все наценки, которые автомобиль приобретает на территории России, стоимость будет около миллиона рублей, т.е. как у «Гранты».
Но, к сожалению, для нас этот автомобиль будет по цене «Весты». Ещё весной седан Saipa Shahin появился на белорусском авторынке и продавался по цене 1 148 000 рублей. Однако массовые продажи так и не начались.
Седан Saipa Shahin построен на платформе Toyota B. Это автомобильная платформа японской компании Toyota для переднеприводных автомобилей. Платформа Toyota B лежит в основе различных моделей Toyota из категории субкомпактных и компактных автомобилей.
Её создали ещё в 2005-ом году, и на ней было построено приличное количество автомобилей для японского авторынка. Из известных автомобилей на российском авторынке Toyota Vitz/Yaris поколения XP90.
Несмотря на платформу компактных автомобилей, седан Saipa Shahin относится к «С классу». Его длина составляет 4446 миллиметров, ширина 1771 миллиметров, а высота 1490 миллиметров. Объем багажника 420 литров.
Под капотом находится бензиновый турбодвигатель «M15TC» рабочим объемом 1,5 литра, который выдаёт 110 лошадиных сил. Как-то маловато для турбированного двигателя, но что есть, то есть.
Двигатель работает в паре либо с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач, либо с 6-ти ступенчатым вариатором.
Подвеска у автомобиля максимально простоя, т.е. спереди McPherson, а сзади балка. В целом, всё в точности как у моделей «АвтоВАЗа». Что касается тормозной системы, то у Saipa Shahin дисковые тормоза спереди и дисковые тормоза сзади.
Зато «АвтоВАЗ» до сих пор устанавливает задние барабанные тормоза. И ладно если в «Гранте» сзади стоят барабаны, то в новой «Искре» можно было сзади установить дисковые тормоза.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Поскольку автомобиль ещё не продаётся в России, о комплектациях говорить рано. Однако уже известные некоторые опции, которые присутствуют в седане.
Из безопасности в автомобиле будут две подушки безопасности и система ABS, системы стабилизации и помощи при старте на подъеме. Также в автомобиле есть кондиционер, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, камера заднего вида, но при этом сама магнитола не сенсорная.
Мультируль обтянутый кожей, но обогрева нет. Вообще, Иран довольно жаркая страна, поэтому из зимних опций только подогрев наружных зеркал.
В Иране автомобиль Saipa Shahin продаётся по цене $12 тысяч (около 960 тысяч рублей). Однако в России из-за коммерческого утильсбора он будет стоить порядка 1,8 миллиона рублей.
Было бы неплохо запустить производство автомобиля непосредственно в России и адаптировать его под наши условия эксплуатации, т.е. добавить зимние опции. Также это поспособствует снижению цены.
Saipa Shahin является бюджетным седаном, который за миллион рублей мог бы иметь спрос, но почти за два миллиона он может оказаться никому не нужным. Его оснащение на уровне «Гранты», но цена как за «Весту».
А что вы об этом думаете? Своим мнением делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...