Красивая внешность, имя с историей и репутация надёжного — но за что владельцы втайне ненавидят этот седан
Mitsubishi Lancer X долгое время считался безопасным выбором в гольф-классе: агрессивный дизайн, знакомый бренд, относительно простая техника. На бумаге — удобный повседневный автомобиль без явных слабых мест. Но стоит углубиться в реальные отзывы владельцев, как образ «японской надёжности» начинает трещать по швам. Многие признаются: радость от покупки быстро сменилась раздражением, а продажа машины стала настоящим облегчением.
Чаще всего достаётся качеству исполнения. Владельцы массово жалуются на тонкий металл кузова и слабое лакокрасочное покрытие: царапины появляются буквально от веток, а сколы могут начать ржаветь через несколько недель. Интерьер тоже не радует — жёсткий, дешёвый пластик, отсутствие подсветки кнопок, дребезг дверных карт и стёкол на неровностях. В солнечную погоду магнитолу банально не видно из-за бликов, а шумоизоляция, по ощущениям, отсутствует как класс.
Отдельная боль — эргономика. Кнопки подогрева сидений расположены так, что до них сложно дотянуться, особенно водителям невысокого роста. Руль не регулируется по вылету, климат-контроль недоступен с некоторыми моторами даже за доплату, а логика включения дальнего света раздражает в повседневной езде. Всё это создаёт ощущение машины, спроектированной без оглядки на реальную эксплуатацию.
Ходовые качества тоже вызывают вопросы. Несмотря на «спортивный» облик, Lancer X часто разочаровывает управляемостью и динамикой. Передняя часть тяжёлая, зад лёгкий, из-за чего в поворотах возможны срывы. Вариаторная версия особенно критикуется: задержки отклика, вялый разгон, непредсказуемое поведение при активном газе. При этом расход топлива в городе легко доходит до 14–17 л на 100 км, что выглядит странно на фоне посредственной динамики.
Надёжность двигателей — ещё один спорный момент. Особенно часто всплывает тема масложора у моторов 1.5: залегание колец, задубевшие маслосъёмные колпачки, перегрев. Некоторые владельцы сталкивались с расходом масла до литра на 200 км и вынуждены были перебирать двигатель. При этом блок алюминиевый, ремонт сложный, а запчасти — дорогие и часто только под заказ.
Даже при относительно беспроблемной эксплуатации общая стоимость владения нередко оказывается выше ожиданий. Обслуживание вариатора требует регулярных и недешёвых замен масла, подвеска может греметь уже к 60–80 тыс. км, а оригинальные запчасти по цене порой сравнимы с деталями для премиальных брендов. В итоге владелец получает жёсткий, шумный и не самый экономичный автомобиль, который не радует ни комфортом, ни эмоциями.
В сухом остатке Mitsubishi Lancer X — это машина без ярко выраженных фатальных поломок, но с целым набором мелких и не очень раздражающих особенностей. Он может быть надёжным в базовом смысле, но за эту «надёжность» приходится платить неудобствами, расходами и разочарованием. Именно поэтому многие, продав этот автомобиль, честно говорят: счастье действительно было — но в момент продажи.