Подмосковный бизнес-класс – какой он?
Сделала небольшое ревью по проектам бизнес-класса в Московской области. Их немного, но интересно, как застройщики стараются выделиться на фоне конкурентов.
Итак, в бизнес-классе Подмосковья в ноябре 2025 числилось 9 новостроек (урбан-блоки ЖК МЫС причислим к бизнесу).
Потолки
Раз бизнес, то потолки должны быть выше, чем в комфорте (обычно 2,7 м). Этот параметр все проекты, в основном, соблюдают - 2,8–3,1 м на типовом этаже. Исключение – мытищинский Бархат (2,7 м) от казанского девелопера.
Вообще, в регионах по-другому бизнес-классят: экономят на конструктиве, но зато дорого-богато, с избыточной подсветкой украшают МОПы.
Плотность проживания
Среднее количество квартир на этаже – 5-8 у 5 проектов, 12-18 - у 4 проектов. Как и в Москве, этот показатель падает жертвой оптимизации.
Количество квартир на лифт:
– до 25 - хороший уровень,
– 50+ - уже компромисс,
– 70-90 - честно говоря, не про бизнес, даже если лобби с консьержем (Сити Квартал Отрада)
Лобби и сервисы
Вот тут подмосковный бизнес уже довольно единодушен:
– авторский дизайн (заявлен везде),
– мягкая зона ожидания - правда, у некоторых всего 2 пуфика обозначены на рендерах (Коллекция, Поколение Первых),
– гостевой санузел - стандарт,
– колясочная - стандарт,
– лапомойки появляются все чаще и уже считываются как «конечно есть, у нас же бизнес-класс».
В ряде проектов добавляются коворкинги, библиотеки, детские зоны - хорошая идея усилить ценность проекта (МЫС, Станиславский).
Чем в итоге подмосковный бизнес отличается от комфорта?
Комфорт:
– минималистичное лобби,
– без зон ожидания – скамья не в счет,
– сервисы для резидентов отсутствуют (максимум – гостевой санузел),
- обеспеченность паркингом на минималках.
Бизнес:
– интерьер лобби побогаче, лобби просторнее (чтоб елку можно было поставить). Лобби, в целом, становится отдельным продуктом, а не просто проходной зоной.
– мягкая зона ожидания,
– гостевые санузлы, лапомойки, иногда коворкинг,
- достаточно высокая обеспеченность подземным паркингом.
В остальном – экономия. Самым слабым местом подмосковных новостроек по-прежнему остается плохая обеспеченность общественным транспортом.
