Toyota RAV4 всегда был одним из самых стабильных хитов марки, и пятое поколение только закрепило успех. Но и у него есть свои «болячки», о которых стоит знать перед покупкой. Их подробно разобрал эксперт Петр Баканов с Youtube-канала «Авто Плюс».
Стоит отметить, что большинство проблем относятся к «Рафикам» российской сборки, которые продавались в Казахстане до 2022 года и сегодня встречаются на «вторичке».
Двигатели: без катастроф, но с нюансами
На рынках СНГ Toyota RAV4 пятой генерации продавался с двумя бензиновыми моторами — 2.0 M20A и 2.5 A25A. Оба из семейства Dynamic Force, оба довольно крепкие. Однако уже к 20–30 тыс. км часто выходит из строя второй кислородный датчик, расположенный после катализатора.
«Первый сигнал — потеря тяги: машина будет реально тупить. Во-вторых, растет расход топлива. В-третьих, в памяти блока управления появляется ошибка P101» — говорит автор обзора.
Чаще всего лечится заменой датчика.
К 100 тыс. км нередко появляется жужжание, которое сначала напоминает звук дизельного мотора. Это умирает обгонная муфта генератора. Хорошая новость — сам генератор снимать не нужно, а после замены муфты звук исчезает.
У моторов Dynamic Force на других моделях встречалось разрушение теплообменника ЕГР и попадание антифриза в цилиндры. На пятом RAV4 подобных случаев пока не было, что радует.
Особые слабости мотора 2.5: пластиковый ролик натяжителя может стереться к 100 тыс. км; выход из строя регулирующего клапана охлаждающей жидкости.
«Об этом сообщит внезапная надпись на панели «Мощность двигателя снижена, обратитесь к дилеру», а также ошибка в памяти P268115. При этом мотор продолжает работать нормально, а уровень антифриза в норме», — уточняет Баканов.
При наличии сноровки клапан можно заменить самостоятельно.
На RAV4 и других «Тойотах» с этим двигателем на 50–60 тыс. км возникали течи моторного масла. Основные места утечек — крышка ГБЦ и стык поддона. На двухлитровых моторах иногда умирают топливные форсунки — вероятно, из-за некачественного топлива.
Коробки: вариатор лучше, чем кажется
Переднеприводные версии встречаются с «механикой» или вариатором К120, полноприводные — только с вариатором или 8-ступенчатым «автоматом» UB80F.
Вариатор в этот раз неожиданно крепкий — механическая первая передача помогает ему переживать резкие старты. А вот АКПП агрессию не любит. На других моделях с этой коробкой зафиксированы люфты обоймы центрального подшипника. На RAV4 таких случаев нет, но учитываем риск.
Менять масло в вариаторе и «автомате» нужно каждые 30–40 тыс. км, максимум через 60 тыс. км. В отзывах владельцы советуют заливать только оригинальные жидкости.
Полный привод: вот где опасно
На ранних машинах владельцы жаловались на шумы при переходе с переднего привода на полный и обратно. Виновата была электромагнитная муфта раздатки: контактный диск (якорь) скользил из-за износа внутренней шестерни.
Сервисный бюллетень 2019 года предписывал замену муфты, а 2021-го — уже всей раздаточной коробки.
«Если на приборке горит «Неисправность 4WD» и ошибка C13F700 — почти наверняка та самая история», — предупреждает блогер.
Перед покупкой авто с пробегом это лучше проверить. Новая раздатка стоит дорого и идет долго.
Ходовая часть: крепче, чем кажется
Подвеска у Toyota RAV4 — одна из самых выносливых в классе. Есть истории, где сайлентблоки живут под 200 тыс. км. При этом на 30–40 тыс. они могут иметь складки и потертости — но это не повод паниковать, просто наблюдаем. Амортизаторы иногда сдаются к 70–80 тыс., хотя у многих ходят и заметно дольше.
Рулевая рейка — загадка
У многих машин после 50–60 тыс. км рейка начинает постукивать и похрустывать. Иногда звуки проходят сами, иногда возвращаются. Проблема не критичная, но нервирует. Судя по отзывам, лечится только полной переборкой в сервисе.
Кузов и электроника ЛКП мягкое и нежное, сколы появляются легко. Лобовое стекло склонно к трещинам даже от мелких камней. На 3–4 год начинают барахлить электроприводы багажной двери. Проблемы с бесключевым доступом — решаются заменой ручек. Часто встречаются протечки через крепления рейлингов — болезнь машин российской сборки.
При этом владельцы зарубежных RAV4 сталкиваются с протечками люка, «глюками» электроники и другими неприятностями.
Итоги
В итоге Toyota RAV4 5 поколения получился крепким, но не идеальным кроссовером. Силовые агрегаты надежны, подвеска терпеливая, а вот полный привод требует внимания. При грамотном подборе и внимательной проверке «Раф» способен служить долго и без особых хлопот.
Ранее Курсив Авто рассказывал, почему американские механики не советуют покупать гибрид Toyota RAV4 Prime.