Сегодня сходил на «Есть только МиГ». Я вообще редко хожу в кино, 1-2 раза в год. Поэтому стараюсь выбирать только такие фильмы, которые реально заинтересовали. Про этот фильм услышал по Авторадио. Получил от фильма большое удовольствие. Актёры пусть не самые известные, но играли хорошо. Сам вспомнил только Угольникова, ну Ильина мне подсказали, остальных особо не помню, больше по сериалам, вроде Каменской. Политики нет вообще, что армия не оснащена и слова нет, наоборот. Юмора очень много, но доброго и хорошего. За героев переживаешь, в общем, всем рекомендую сходить. Не реклама, просто хорошие отечественные фильмы в пику очередным Ёлкам стоит поддержать.
Дальше по горячему вопросу. Потому что в комментариях доходило до того, что виноваты абстрактные чиновники и появлялись призывы шатать власть. Нам самим политики не хотелось бы, как и абстрактно обвинять первых лиц или ответственных. Да, господин Нерадько, например, многое сделал во вред и нашей авиапромышленности, как и во вред нашим перевозчикам и системе гражданской авиации страны в целом. Но он глава Росавиации, он к производству отношения не имеет. Косвенное – да, Сертификация – на Росавиации, а производство – ОАК, Ростех, Минпромторг по цепочке подчинённости.
Однако, всегда есть попытки назвать конкретные имена и фамилии. Вот пожалуйста, статейка Александра Иноземцева, который вспоминает, как тогдашний помощник президента РФ, Александр Яковлевич Лившиц (дядю, Эдуарда Лазаревича Лившица, замминистра Автотранспорта, расстреляли по 58 в 1950 году) просил правительство РФ поддержать вопрос о недопустимости (!!!) серийного запуска самолёта Ту-204 на российские авиатрассы и о продолжении приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники. Это было задолго до Христенко. Да и Боинги в 1995 году были редкостью – несколько А-310, Боинг-737 и Боинг-777 у Аэрофлота, несколько Боингов-737/757 и ДС-10 у Трансаэро, ДС-10 у Красэйра, А-310 у Сахи-Авиа, да пара древних 737-200 на Сахалине. При общем авиапарке около 2000 самолётов их было не более 30. Но с этого всё начиналось.
Вообще, тогда самолёты регистрировались в России ещё. В редких случаях лизинга иномарки шли с французской или американской регистрацией. А в 1997 году ввели 83/бис, наши стали активно ей пользоваться. Минтранс саботировал ввод современного воздушного законодательства, которое вводит приоритет тех же технических процедур производителя, да и многое другое, в результате чего самолёт после ввода в российский реестр потом не годился к дальнейшей эксплуатации во многих странах. Именно это и было причиной массовой бермудской регистрации, а не таможня или налоги (которые по факту были нулевыми и так). Это и принесло самый большой удар по нашей авиации в 2022 году, создав двойную регистрацию, заставив выкупать самолёты.
Про чиновников, того же Христенко можно вспомнить, который был противником серийного производства Ил-96 и сторонником импорта зарубежных самолётов. Да их много. Но, с другой стороны, эксплуатанты шли и к нашим самолётам. Те же Ту-204 стоили дешевле, были понятнее, при этом по большинству характеристик не уступали зарубежным воздушным судам современникам. Ту-214 приобрели Дальавиа, Красэйр, Трансаэро, Россия, а Ту-204 – Владивосток Авиа, Ред Вингс, Красэйр, Авиастар, Сибирь, Оренбургские авиалинии, да и многие другие. Производство Ту-204 осуществлялось на Иловском заводе Авиастар, а дистрибьюция через Иловскую ИФК, в то время как производство Ту-214 осуществлялось с большими задержками на Туполевском КАЗе, а дистрибьюция через криминальную ФЛК, чьё руководство потом обвинили по куче статей.
Собственно, «Туполев» в девяностые и нулевые чувствовали себя просто замечательно, лучше других точно, получив отличное наследство от великого руководителя. В стране эксплуатировалось около тысячи туполевских самолётов (Ту-134/154/204/214), военные летали на Ту-22/95/142/160, Туполев получал огромные поступления от продления, государство тоже подкидывало бюджетных средств на поддержание стратегов, да и периодически приходили деньги на программы Ту-204/214/334 и многого другого. Построили бизнес-центр Туполев Плаза, который тоже приносил неслабый доход. Ни для кого не секрет, что и брали. Здание завода опытных конструкций (ЗОК), где построили практически все самолёты для лётных и прочностных испытаний, а также здание литейно-кузнечного цеха и вакуумной лаборатории продали вместе с территорией под снос и постройку жилых домов.
В мае 2012 года вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Рогозин передал правоохранительным органам материалы проверки «Росимущества», согласно которым оставшееся за ОАО «АНТК имени А. Н. Туполева» недвижимое и движимое имущество было незаконно приватизировано в 2001—2006 годах. Так что в основном производителе отечественных самолётов в то время (а назовите ещё производителей, окромя Ила с его Ил-96, которые потихоньку клепали для СЛО) был пир во время чумы. Им было не до производства самолётов. На перевозчиков и заказчиков было плевать, что и привело к переходу последних из Могикан Владивосток авиа и Ред Вингса на самолёты Airbus.
Вот выше цитата Олега Алашеева, экс главного конструктора Туполева, сына великого Ю. Т. Алашеева, из его последнего интервью газете Бизнес-онлайн. При этом денег Туполев в последнее время получил прилично. Но за всё это время (с 2022 года) выпустили пока только 1 самолёт. Да, 64536 стоит на ЛИСе. Должен полететь до конца года. Но выпуск пока только по 1 самолёту в год, а подписались на 6 и взяли денег на модернизацию до 20.
Собственно, это всё привело к ликвидации многих производств ПКИ. Двигателисты жили на производстве двигателей для газоперекачки, постройке газовых турбин, Ависма на запад лопатки поставляла, да и на экспорт шли боевые самолёты. Они вытащили Сухой, который за счёт экспортной выручки и небольшого количества бюджетных вливаний построил Суперджет. Естественно, авиастроители не отвечают за смежников, если их нет – то импорт наше всё. Туполевцы первыми начали на Туполевы ставить Роллсы, заимствовать зарубежное оборудование. Ту-204СМ был на этом и построен. Двигатель – совместный, как у Суперджета, бортовая радиоэлектроника – западная, как у Суперджета. В этом не было ничего плохого, если нет своего, то можно отрасль потерять целиком. Просто не нужно было себя бить в грудь в 22 году, что у них всё своё, родное. Не было ни у кого родного. Все везли, иначе вообще ничего бы не было. А в смерти производителей ПКИ наши авиастроители виноваты только в отсутствии заказов и неплатежах.
Собственно, те успешные проекты, которые реализовывали в десятые, касались исключительно производства самолётов, без своих компонентов. Они и показали жизнеспособность нашего авиастроения. И да, государство дало им поддержку, так как те могли назвать внятные сроки и их обеспечить.
Теперь по низкому налёту Ил-96-400Т. С начала года по конец октября оба самолёта налетали суммарно 450 часов. Были проблемы с шасси, периодически что-то происходит с двигателями. Однако, вряд ли в этом причина низкого налёта. Раньше Skygates принадлежала другим людям, там летал Боинг-747 грузовой, были иные задачи и география. Потом авиакомпанию в виде пакета документов приобрел Ред Вингс. Они перехватили уже покрашенные самолёты у Исайкина, стали летать на них в Дубай. Однако, маршрутная сеть и налёт выглядят так, как у перевозчика, который деньги шибко не считает.
Сейчас основной грузовой поток приходится на Китай, особенно, когда возникли сложности с Казахстаном. Но перевозчик упорно летает в Эмираты. Ладно бы часто, но пара рейсов в неделю – такое себе. Реально всё время летает только один из двух самолётов. По этому поводу объяснений нет. Но более вероятно – отсутствие задач. Полетели в Якутск, а оттуда чешем пустыми в Дубай 12 часов. Народ радуется – далеко летим. Но такой перелёт порожняком просто обесценивает перевозку на сегментах между Москвой и Якутском и между Дубаем и Москвой. К концу года вроде чаще стали летать. Стал и Китай появляться. Но есть мнение, что в структуре Волги-Днепр самолётам было бы лучше. Поэтому, если видите панические истории о малом налёте, то не спешите огорчаться. Возможно, причина этого слабая работа коммерсантов обновленного Скай Гейтса.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823