Новая раздатка, тишина на трассе и +100 тысяч к цене — что изменилось в главном китайском рамнике России
Tank 300 (обзор оригинальной версии) когда-то ворвался на российский рынок как дерзкий новичок и моментально стал своим. Рамная конструкция, честный полный привод, победа на «Шёлковом пути» — всё это сделало его любимцем тех, кто ценит настоящие внедорожники. Рестайлинг в Китае прошёл радикально: новый салон, турбодизель 2.4 и куча других изменений. Но в России решили иначе — обновление получилось максимально осторожным, почти ювелирным. И, как выяснилось на первом тесте, это пошло машине только на пользу.
Самое заметное внешнее отличие — теперь по виду сразу понятно, какая трансмиссия внутри. Версии City с интеллектуальным полным приводом Torque-on-Demand получили ручки и зеркала в цвет кузова, блестящие 18-дюймовые диски и окрашенные расширители арок с тонкой чёрной кромкой. Получается стильно, но выбора нет: хочешь парт-тайм и брутальный вид — будешь ездить на «старом» дизайне. Хочешь красивый City — теряешь контрастный чёрный пластик, который спасает от веток. Зато именно «городская» версия неожиданно получила самую вкусную техническую обновку.
Новая раздаточная коробка с механизмом M-lock превратила City в ещё более универсального бойца. Теперь доступны режимы 2H (только задний привод), 4H с жёстко заблокированным центром (до 80 км/ч!), обычный AWD и 4L с увеличенным передаточным числом понижайки (2,64 вместо 2,48). По факту именно City после рестайлинга стал предпочтительнее для серьёзного бездорожья, хотя маркетологи позиционируют его как «асфальтовый». Парт-тайм при этом остался без изменений — только цена говорит в его пользу.
Интерьер — отдельная история победы российского офиса. В Китае Tank 300 получил модный «планшетный» салон, который сделали почти все местные бренды. Наши покупатели сказали твёрдое «нет», и марка пошла навстречу: «турбинные» дефлекторы, сдвоенные экраны под одним козырьком и общая архитектура остались прежними. Появились мелочи: многослойные передние стёкла, 50-ваттная зарядка с охлаждением, бордовая кожа наппа вместо скучного чёрного, новые круглые шкалы приборов и более толстый руль. Беспроводные CarPlay и Android Auto — теперь во всех комплектациях, хотя с Айфоном иногда глючит.
Дизельного 2.4 (186 л.с.), который появился в Китае, в России пока не будет — официально «без комментариев». Жаль, ведь для дальних экспедиций и экономии топлива он был бы идеален. Зато бензиновый 2.0 турбо (220 л.с.) с 8-ступенчатым автоматом остался прежним по характеристикам, но едет теперь заметно тише благодаря акустическим стёклам и, похоже, доработанной шумоизоляции. На трассе при 120 км/ч в салоне реально тихо даже на шипованных Nokian Nordman 7 SUV.
На ходу Tank 300 всё так же радует: упругий, собранный, с живыми реакциями для рамника массой 2,2 тонны. 18-дюймовые колёса (только на City) сделали руль чуть острее, но на разбитой дороге хочется вернуться к «семнашкам» с высокой боковиной. Зато в поворотах машина стала чуть азартнее, а новая раздатка даёт больше уверенности на скользком и в грязи.
Цены выросли ровно на 100 тысяч: от 4 299 000 рублей за Adventure до 5 049 000 за топовый Premium City. За эти деньги вы получаете чуть более стильный, заметно более тихий и технически более продвинутый (в версии City) внедорожник, который сохранил всё то, за что его полюбили. Дизель, конечно, было бы здорово, но и без него обновлённый Tank 300 остаётся одним из самых честных и харизматичных предложений в классе. Главное — успеть, пока весь тираж не разобрали.