Россия: Большое интервью «Гудку» на прошедшей «Транспортной неделе», где представлялся вариант салона некупейного вагона локомотивной тяги в новом габарите, дал замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из него.
О технических решениях: «Новый вагон имеет централизованное энергоснабжение, обеспечивающее беспрерывное питание всех основных систем, включая систему микроклимата. Благодаря этому в купейном и штабном вагонах габарита Т установлена и эффективно функционирует уникальная система покупейной регулировки микроклимата. Для условий поездки в плацкарте, где количество людей больше, стабильность работы кондиционера имеет еще большее значение. Конечно, новые вагоны имеют другой кузов, другую серию тележек, обеспечивающих повышенную плавность хода во время поездки»
О подготовке производства: «Конструкторской переделке подверглись основные узлы вагона – рама кузова, боковые стены и крыша. <…> На заводе (Тверской вагоностроительный завод. – Прим. ред.) была установлена новая производственная линия, на которой уже собираются первые образцы. Она позволяет создавать гладкий кузов и крышу, качественные сварные швы, чтобы стенка вагона была максимально ровной. Эта уникальная линия позволит нам выпускать ежегодно до 500 вагонов габарита Т»
О диагностических системах: «В новых вагонах применена предиктивная система контроля, диагностики и управления вместо традиционной СКДУ. Она заранее подскажет, какую деталь и когда нужно дополнительно проверить и при необходимости отремонтировать. Она контролирует 1800 параметров 16 систем поезда. Ключевые из них – система микроклимата, буксовые узлы, аккумуляторные батареи. А также система автоматизированной обработки телеметрии вагонов – выявление отказов и предотказных состояний вагонного оборудования»
Об учете мнений пассажиров и персонала: «Каждый раз (при презентации макета или прототипа вагона. – Прим. ред.) проводится анкетирование, по итогам которого определяемся вместе с нашими маркетологами и конструкторами, какие из решений понравились пассажирам, что и как можно изменить, чтобы сделать пребывание в салоне ещё более комфортным. В целом по итогам таких мероприятий в дизайн и конструкцию были внесены около 60 изменений. <…> Такую практику (фокус-группы в вагоне в пути. – Прим. ред.) мы впервые использовали в этом году в работе с купейными вагонами габарита Т, которые были включены в состав регулярных пассажирских поездов и в течение полугода ходили по направлению Москва – Санкт-Петербург, Москва – Новый Уренгой. Там были фокус-группы не только из пассажиров и экспертов, но и отдельные группы из персонала поездных бригад, которые оценивали удобство обслуживания»