Чехия: Проект гибридных поездов был осенью презентован в Праге с участием гендиректора Skoda Group Петра Новотны и владельца заказчика – частного пассажирского перевозчика RegioJet – Радима Янчуры. Главная новация для отрасли – это применение дизеля для питания аккумуляторов, в связи с чем поезд получил обозначение BEDMU (Battery Electric Diesel Multiple Unit – моторвагонный поезд с аккумуляторным, электрическим и дизельным питанием). ROLLINGSTOCK собрали всю публичную информацию по проекту.
Выпуск таких поездов был подтвержден контрактом, который Skoda Group и RegioJet заключили в сентябре. Сделка стоимостью свыше 9 млрд чешских крон (около €370 млн) включает 34 региональных поездов: 18 в двухвагонном исполнении и 16 — в трехвагонном. Их запуск ожидается на северо-востоке Чехии в 2029 году .
Базовые характеристики
Будущие поезда получили заводское обозначение 27Ev и создаются на основе платформы одноэтажных электропоездов RegioPanter, выпускаемых с 2011 года. Эта платформа в различных исполнениях широко распространена в Чехии, а также поставляется на экспорт в Словакию, Латвию, Эстонию и Болгарию.
Компоновка RegioPanter является классической: вагоны опираются на две двухосные тележки. Уровень пола в центральной части понижен до 580 мм от уровня головки рельсов. В каждом составе предусмотрены специальные площадки для пользователей инвалидных колясок, детских колясок и велосипедов, а также торговые автоматы. В двухвагонном поезде будет 120 мест для сидения, из которых 10 – бизнес-класса. Трехвагонный вместит 197 пассажиров сидя, из них 16 – в бизнес-классе.
Поезда смогут разгоняться до 160 км/ч при работе от контактной сети (3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного) и до 120 км/ч в автономном режиме. Они будут оснащены европейской системой управления движением ETCS.
Особенности силовой установки
Гибридный поезд будет разработан на основе эксплуатируемой с 2024 года в Моравско-Силезском крае контактно-аккумуляторной модификации. Но на северо-востоке Чехии протяженность неэлектрифицированных участков значительно превышает физические возможности аккумуляторных поездов (у 15Ev3 дальность автономного хода – 80 км).
Поэтому было принято решение дооснастить поезд компактной дизель-генераторной установкой для подзарядки аккумуляторов во время движения. Производитель и характеристики дизель-генераторной установки, а также дальность автономного хода поездов не раскрываются, но заявлено, что в качестве топлива можно будет использовать гидроочищенные растительные масла (HVO). В перспективе заложена возможность переоборудования поездов в полностью аккумуляторные, контактно-аккумуляторные или просто электрические.
Судя по представленному эскизу, дизель-генераторный модуль планируется разместить на крыше одного из головных вагонов. Подобное расположение также практикуют CAF (платформа Coradia Polyvalent, до 2022 года производство и интеллектуальные права принадлежали Alstom) и хорватский Končar (серия 7023).
Следует отметить, что использование дизель-генераторной установки только в качестве источника тока для зарядки аккумуляторов является уникальным техническим решением для железнодорожного транспорта, аналогов которому ROLLINGSTOCK найти не удалось. У большинства гибридных поездов (например, у модели Blues от Hitachi для Италии) при автономном режиме основным источником тяги является дизельный двигатель, а электрический накопитель (аккумулятор или суперконденсатор) служит для выравнивания нагрузки: поглощения энергии при рекуперации и придачи дополнительного ускорения при разгоне.
Ожидаемые эффекты
Производитель заявляет, что замена традиционных дизель-поездов на гибридные позволить значительно снизить расход топлива, улучшить экономику перевозок, а также уменьшить выбросы СО2 до 19 тыс. т в год. Также ожидается сокращение времени в пути по ряду направлений примерно на полчаса. Дополнительно Петр Новотны отметил укрепление национальной промышленности и ее конкурентоспособности, так как поезда будут полностью разработаны и произведены в Чехии, а среди поставщиков комплектующих 80% – чешские предприятия.