Это финальная версия, модель 2026 года, готовая выйти на рынок.
Долгожданная мечта QJ Motor о создании собственного супербайка, казавшаяся недостижимой, сегодня воплотилась в жизнь: представлен SRK1051 RR. Компания, сотрудничающая с MV Agusta, использовала наработки Brutale и F4 для разработки своих первых нейкедов и спортивных мотоциклов.
На данный момент мы стали свидетелями дебюта мотоцикла SRK, который получил 921-кубовый четырехцилиндровый двигатель (4T, LC, 16V, DOHC, IE). Модель представлена в нескольких вариантах дизайна и комплектации, включая SRK 921 RR и SU9, вдохновленный MV Agusta Superveloce.
Кроме того, мы увидели прототип Ten78, выделяющийся собственным стилем и дизайном, который отошел от стилистики MV Agusta, предлагая оригинальные решения. Этот мотоцикл оснащен двигателем объемом 1078 куб. см.
Обе модели сохранили общую конструкцию: многотрубчатую стальную раму с алюминиевыми боковыми пластинами, односторонний маятник (все элементы от MV Agusta), а также мощную перевернутую вилку и моноамортизатор Marzocchi.
Затем последовала модель SRK 1000 RR с эстетикой, вдохновленной Ten78 и двигателем объемом 921 куб. см, но с новым дизайном, ставшая прелюдией к окончательной модели QJ Motor SRK 1051 RR.
И вот наконец, похоже, они нашли правильный путь и выпускают новую модель 1051 RR на все рынки, включая Европу (эта модель уже представлена в Венгрии), сохранив при этом эстетику предыдущей модели 1000 RR, но с новым двигателем объемом 1051 куб. см (78 x 55 мм).
Этот двигатель является усовершенствованной версией 921-кубового агрегата MV Agusta и развивает мощность 144 л. с. при 10 600 об./мин. — очень хороший показатель, хотя он все еще далек от обычных стандартов в данной категории, где нормой является 210 л. с.
Модель SRK 1051 RR отлично подготовлена к бою благодаря дизайну Эдриана Мортона, острому обтекателю с очень стилизованной двойной фарой, крошечной и сильно загнутой вверх хвостовой части, во многом вдохновленной Panigale, и высоко расположенному двойному глушителю с выходными отверстиями по обе стороны хвостовой части.
Этот мотоцикл предлагает водителю широкий спектр возможностей для адаптации к различным условиям и стилям езды. Три режима езды (Normal, Rain, Sport) в сочетании с регулируемой мощностью и инерциальным измерительным блоком (IMU) обеспечивают продвинутую систему контроля тяги и ABS, учитывающую угол наклона мотоцикла. Эти системы можно настраивать и отключать.
Современная приборная панель с 5-дюймовым TFT-экраном предоставляет доступ к широкому набору функций, включая подключение к смартфону, GPS-навигацию, мониторинг давления в шинах, двунаправленный квикшифтер и круиз-контроль.
Подвеска от Marzocchi, включающая перевернутую вилку и задний моноамортизатор с рычажным механизмом, а также рулевой демпфер, гарантирует отличную управляемость.
Тормозная система представлена высокоэффективными компонентами Brembo: спереди установлены два 320-мм диска с радиальными суппортами Stylema и радиальным насосом, а сзади – 240-мм диск с однопоршневым суппортом.
Основные характеристики мотоцикла: сухая масса 215 кг, высота сиденья 835 мм, колесная база 1425 мм и топливный бак объемом 15 литров.
Теперь остается дождаться информации о дате выхода на рынок и цене, которая, учитывая бренд, обещает быть привлекательной.