Схема перепродажи китайцев с наценкой 20–40 % зимой 2025–2026.
Сижу сейчас на кухне, пью остывший кофе. Смотрю в окно — там, где неделю назад стоял чёрный Li L9, теперь пусто. Машины нет. Зато на карте — лишних полтора миллиона. И я до сих пор не до конца понимаю, как это вообще прокатило.
Начну по порядку. Без лишних слов.
Как всё началось
Серёга позвонил в пятницу вечером. Мы с ним ещё с универа знакомы, он сейчас в Хабаровске живёт, я в Москве. Созваниваемся пару раз в месяц, обычно ни о чём — работа, семья, дела.
— Слышь, ты чё там про китайские тачки знаешь? — спросил он сходу.
— Ничего особо. Что они есть.
— Так вот. Знакомый мой вчера Li L9 пригнал из Владика. Купил за шесть с копейками, выставил за восемь. За три дня продал.
Я молчал. Не то чтобы не верил — просто не укладывалось.
— Два миллиона навар, — добавил Серёга. — За неделю работы, считай.
— Ну да. А чё все так не делают?
— Потому что ссыкотно. Девять тысяч километров пилить через всю страну, зимой, на непонятной машине. Мало кто готов.
После разговора залез в интернет. Открыл Авито, Авто.ру. И действительно — цены отличались прилично. Li L9 во Владивостоке стоил от 6.2 до 6.6 миллиона, в Москве — от 7.8 до 9. Разница минимум в полтора миллиона.
Сначала думал — развод какой-то. Потом начал копать глубже: читал форумы владельцев, смотрел отзывы. Оказалось, схема простая. Люди покупают китайские машины на Дальнем Востоке, где они дешевле из-за близости к портам, перегоняют в центр России и продают с наценкой. Потому что не каждый готов лететь за тридевять земель, разбираться с документами, тащить машину через пол-России.
Лёг спать в половине второго. Не спалось. Крутил цифры в голове. Если купить за 6.5, продать за 8.2, минус дорога туда-обратно, бензин, гостиницы... Остаётся где-то миллион-полтора чистыми.
Утром решил: попробую.
Поиск машины
Первым делом позвонил в несколько салонов во Владивостоке. Нашёл через тот же Авито контакты дилеров, которые торгуют китайцами.
В третьем по счёту дозвонился до адекватного человека. Менеджера звали Вадим.
— Li L9 есть?
— Два чёрных и один белый. Цена 6.480.000 за топовую комплектацию. Всё в наличии, можем показать хоть сегодня.
— А с документами как?
— ПТС оригинальный, растаможка пройдена. Можем поставить на учёт под ключ.
— Сколько времени на оформление?
— Если всё готово, за день управимся. Приезжайте с паспортом и деньгами, остальное наша забота.
Купил билет на завтра. Москва — Владивосток, семь часов лёта, двадцать тысяч за эконом. Вечером собрал небольшую сумку: смена белья, документы, зарядки, термос.
Жена спросила:
— Ты серьёзно едешь машину покупать за семь миллионов, которую даже не видел?
— Если не понравится — просто улечу обратно. Билет в одну сторону стоит двадцать тысяч, не разоришься.
Она покрутила пальцем у виска. Но спорить не стала.
Владивосток
Прилетел днём. В аэропорту холодно, градусов минус пятнадцать. Ветер с моря дует так, что насквозь продувает.
Поймал такси, доехал до салона за сорок минут. Салон оказался на промзоне, обычное двухэтажное здание. Внутри штук десять китайских машин — BYD, Voyah, пара кроссоверов Li Auto.
Вадим встретил без пафоса. Джинсы, рубашка, никаких костюмов.
— Li L9 вот этот, — кивнул на чёрный кроссовер у стены.
Подошёл, обошёл машину кругом. Большая. Длиннее, чем казалась на фотках. Со стороны чем-то напоминает Range Rover, но со своим характером. Фары узкие, решётка массивная.
— Можно залезть?
— Конечно.
Сел внутрь. Пахло новой кожей и пластиком. Перед глазами два огромных экрана — один вместо приборки, второй для мультимедиа. Всё на русском языке, меню понятное.
Второй ряд сидений — отдельная песня. Кресла откидываются почти до лежачего положения. Между ними столик, холодильник, розетки, USB-порты. Для детей или пассажиров — комфорт.
— Поедем прокатимся? — предложил Вадим.
— Давай.
Тест
Выехали на трассу. Вадим сел рядом, объяснял по ходу:
— Это гибрид. Электромотор ведущий, бензиновый двигатель работает как генератор. На полном баке и заряженной батарее проезжаешь около 1200 километров. Расход по трассе литров восемь, в городе десять-одиннадцать.
Нажал на педаль газа. Машина поехала тихо, без рывков. Электромотор даёт тягу сразу, разгон плавный. Я не газовал сильно, просто привыкал к ощущениям.
— Попробуй ассистента, — кивнул Вадим на кнопку на руле.
Нажал. На экране всплыло: «Адаптивный круиз-контроль активирован». Машина сама начала держать полосу, сама подруливала. Руки я не убирал, но чувствовалось — система работает уверенно.
Проехали километров двадцать. Вернулись в салон.
— Ну как? — спросил Вадим.
— Беру. Оформляй.
Он удивился:
— Так быстро? Может, ещё подумаешь?
— Нет. Времени нет. Мне через неделю уже продавать надо.
Оформление
Три часа ушло на документы. Договор, акт приёма-передачи, заявление на постановку на учёт. Вадим всё делал сам, я только подписывал где надо.
Деньги перевёл безналом со счёта. 6.480.000 списалось мгновенно.
Страховка ОСАГО — 34.800. Постановка на учёт с госпошлинами — 14.500. Итого: 6.529.300 рублей.
К шести вечера получил на руки ключи, ПТС, СТС, страховку.
— Удачи на дороге, — сказал Вадим. — И пиши, если что.
Сел в машину. Включил навигатор. Маршрут: Владивосток — Москва. Расстояние: 9027 км. Время в пути: 7 дней 4 часа.
Глубоко вдохнул. И поехал.
Первый день: Владивосток — Хабаровск
Выехал в семь вечера. Уже темнело. Трасса М60 — основная дорога на запад. Асфальт местами разбитый, но в целом терпимо.
Li L9 ехал мягко. Подвеска отрабатывала ямы, шума в салоне почти не было. Я включил музыку — какой-то старый рок, — и просто катил.
Заправлялся два раза. Бензин 95-й, по 55 рублей за литр. Расход показывал 8.3 литра на сотню. Для двухтонной машины нормально.
До Хабаровска 760 километров. Доехал за десять часов с учётом остановок. Приехал в пятом часу утра. Нашёл гостиницу через приложение, заселился за полторы тысячи. Упал на кровать, вырубился сразу.
Второй день: Хабаровск — Благовещенск
Проснулся в десять. Голова тяжёлая, но терпимо. Позавтракал в кафе при гостинице — яичница, тост, кофе. Залил полный бак, поехал дальше.
Погода изменилась. Температура упала до минус двадцати трёх. Неба не видно — сплошная серость. Снег пока не шёл, но облака висели низко.
Ехал весь день. Пейзаж однообразный — тайга, сопки, редкие деревни. Дорога прямая, скучная. Чтобы не уснуть, включал подкасты про историю.
К вечеру добрался до Благовещенска. Нашёл мотель на трассе, переночевал. Ужин — пельмени из соседнего кафе.
Третий день: Благовещенск — Чита
Утром машина не завелась с первого раза. На экране выскочила ошибка: «Проверьте систему охлаждения». Сердце ёкнуло — вот оно, началось.
Позвонил Вадиму:
— У меня ошибка вылезла. Что делать?
— Не паникуй. Это из-за мороза. Датчики глючат. Прогрей минут десять на холостых, само пройдёт.
Так и сделал. Через десять минут ошибка исчезла. Поехал дальше.
В районе Читы начался снег. Не сильный, но дорога стала скользкой. Скорость сбросил до восьмидесяти. Li L9 с полным приводом держал хорошо, но рисковать не хотелось.
Приехал в Читу поздно вечером. Заехал на мойку — машина была вся в грязи и реагентах. Помыли за тысячу рублей. Переночевал в гостинице.
Четвёртый день: Чита — Улан-Удэ
Дорога после Читы стала лучше. Асфальт свежий, ям меньше. Снег перестал, выглянуло солнце.
До Улан-Удэ 600 километров. Проехал за восемь часов. В городе остановился ненадолго — купил в супермаркете еды на следующий день, залил бак.
Вечером позвонила жена:
— Ты как там?
— Нормально. Уже больше половины проехал.
— Машина не ломается?
— Пока нет. Один раз ошибка была, но решилось.
— Ты главное не гони. Нам тебя живого надо, а не эти деньги.
— Не гоню. Еду спокойно.
Пятый день: Улан-Удэ — Красноярск
Самый длинный участок. Больше тысячи километров. Выехал в шесть утра, ехал до ночи.
Где-то после Иркутска начался густой туман. Видимость метров тридцать. Я включил противотуманки и полз со скоростью сорок километров в час. Напряжение было дикое — каждую секунду ждёшь, что кто-то выскочит на дорогу.
Туман рассеялся только через три часа.
В Красноярске остановился в придорожном отеле. Спина болела, глаза красные. Но меньше половины пути осталось.
Шестой день: Красноярск — Тюмень
Дорога становилась всё лучше. После Красноярска трасса М7 — одна из лучших в стране. Ровный асфальт, две полосы в каждую сторону, заправки каждые пятьдесят километров.
Li L9 катил как по маслу. Я даже расслабился немного. Слушал подкасты, останавливался только на заправках.
К вечеру доехал до Тюмени. Решил не останавливаться на ночь — рванул дальше, до Екатеринбурга. Хотелось побыстрее добить маршрут.
Седьмой день: Екатеринбург — Казань
Через Екатеринбург проехал ночью. Остановился только заправиться. Дальше — Пермь, Казань.
В Казани переночевал. Утром выехал в последний рывок — до Москвы оставалось 800 километров.
Восьмой день: Казань — Москва
Въехал в Москву вечером. МКАД встретил пробками. Полчаса стоял в трёх километрах от дома. Но я был дома.
Припарковал Li L9 во дворе. Вышел, размялся. Ноги затекли, спина ныла. Одометр показывал 9114 километров.
Восемь дней в дороге. Через всю страну. Один.
Продажа
Утром помыл машину на мойке. Сделал фотографии со всех сторон: экстерьер, салон, приборная панель. Выложил объявления на Авто.ру и Авито:
«Li L9, 2025 год, топовая комплектация, пробег 9100 км (перегон из Владивостока), все документы, ПТС оригинал, цена 8.200.000, небольшой торг».
В описании написал честно: машина свежая, куплена у официального дилера, пригнана своим ходом, никаких скрытых дефектов.
Первый звонок через сорок минут:
— Алло, это про Li L9?
— Да.
— А почему пробег девять тысяч?
— Пригнал из Владивостока. Там дешевле на полтора миллиона.
— Ясно. А торг есть?
— Сто тысяч максимум.
— Маловато. Давайте за восемь ровно.
— Нет, минимум 8.1.
Он сбросил.
Второй звонок через три часа:
— Машина актуальна?
— Да.
— Можно посмотреть сегодня?
— Давайте завтра с утра. Скину адрес.
Покупатель
Приехал мужик на Лексусе. Лет сорока, в пуховике, деловой вид. Представился Игорем.
— Покажешь машину?
— Конечно.
Он обошёл Li L9 кругом, заглянул под капот, проверил багажник. Потом залез в салон, посидел на всех местах, покрутил кнопки.
— Можно прокатиться?
— Поехали.
Проехали километров пятнадцать. Игорь сидел молча, изучал панель приборов, трогал экраны. Я ничего не говорил — пусть сам разбирается.
Вернулись во двор.
— Машина хорошая, — сказал Игорь. — Но цена высоковата.
— Смотри объявления. Такие же стоят от 8.5 до 9 миллионов. Я прошу 8.2 с небольшим торгом.
— Восемь миллионов, — сказал он. — И забираю сегодня.
Я покачал головой:
— 8.1. И это последнее.
Он подумал секунд десять.
— Идёт.
Сделка
На следующий день встретились у нотариуса. Оформили договор, Игорь перевёл деньги — 8.100.000 рублей.
Я вычел расходы:
— Покупка машины: 6.529.300
— Бензин на дорогу: примерно 48.000
— Гостиницы: 12.000
— Еда, мойки, мелочи: около 15.000
Итого расходов: 6.604.300.
Прибыль: 1.495.700 рублей.
За десять дней работы.
Я перевёл деньги себе на карту и сел на лавочку возле подъезда. Смотрел, как Игорь уезжает на моей бывшей машине. И не верил, что это правда сработало.
Как это работает
Схема простая, но мало кто на неё решается. Почему?
Во-первых, нужны деньги. Шесть с половиной миллионов — не все могут себе позволить заморозить их на неделю-две.
Во-вторых, риск. Машина может сломаться в дороге. Покупатель может не найтись. Цены могут упасть.
В-третьих, физическая нагрузка. Девять тысяч километров за рулём — не шутка. Это усталость, недосып, стресс.
Но если готов рискнуть — схема работает. Особенно зимой.
Почему зимой?
Потому что спрос растёт к Новому году. Люди хотят обновить машину, сделать подарок семье. А логистика из Владивостока зимой усложняется — мороз, снег, гололёд. Доставка затягивается на месяц-полтора. Люди не хотят ждать и готовы переплатить за машину здесь и сейчас.
Плюс популярность китайских машин растёт. Раньше на них смотрели скептически, теперь — это норма. Li Auto, BYD, NIO — серьёзные бренды с хорошими машинами.
Что важно
Если решишь повторить — учти несколько моментов:
Выбирай популярные модели. Li L9, BYD Tang, NIO ES8 — это хиты. Их легко продать.
Проверяй документы у дилера. ПТС должен быть оригинальным, машина должна быть растаможена.
Береги машину в дороге. Пробег — не главное, но внешний вид важен. Покупатель хочет видеть чистую ухоженную машину.
Будь честен в объявлении. Не скрывай пробег, не ври про перегон. Честность — твоя репутация.
Торгуйся, но не жадничай. Сто-двести тысяч скинуть можно, но не сливай всю прибыль.
Что дальше
После первой сделки я подумал: а почему бы не повторить?
Через две недели снова слетал во Владивосток. Купил BYD Tang за 4.6 миллиона, пригнал, продал за 5.9. Прибыль — миллион сто тысяч.
Потом ещё раз — NIO ES7. Купил за 5.2, продал за 6.7. Прибыль — миллион триста.
За два месяца заработал почти четыре миллиона чистыми.
Это не бизнес на постоянку. Это разовые сделки, когда есть время и желание. Но как способ быстро поднять денег — работает.
Минусы
Конечно, не всё гладко.
Это физически тяжело. Восемь дней за рулём выматывают.
Это рискованно. Машина может сломаться, покупатель может не найтись, цены могут обвалиться.
Это не для всех. Нужны деньги, время, готовность к приключениям.
Но если всё сложится — результат стоит усилий.
Финал
Сейчас сижу дома, пью кофе. Смотрю в окно на пустое парковочное место. Машины нет, но деньги есть.
Сработало ли это? Да.
Было ли легко? Нет.
Повторю ли я? Возможно.
Главное — не бояться попробовать.
Для подписчиков
А вы бы рискнули поехать за девять тысяч километров ради такой прибыли? Или это слишком? Расскажите в комментариях — интересно узнать ваше мнение. Может, у кого-то уже есть опыт подобных сделок? Делитесь историями!
Примечание: Все события и персонажи вымышлены. Совпадения случайны. Материал не является призывом к действию и носит информационный характер.