Знаете, что меня больше всего бесит в современном автомобильном рынке? Когда открываешь сайт официального дилера, видишь ценник на какой-нибудь базовый седан — и хочется просто закрыть браузер. Два миллиона за Vesta. Полтора за Granta с пустым салоном. Два с половиной за корейцев, которые ещё три года назад стоили миллион двести.
При этом все прекрасно понимают: машины те же, качество не выросло, просто ценники взлетели до небес. И вот сидишь, думаешь — неужели правда нет нормальной альтернативы? Неужели придётся переплачивать втридорога или брать десятилетний Логан на вторичке?
Спойлер: альтернатива есть. И она называется Chevrolet. Только не те, что когда-то продавались у официальных дилеров, а китайские Onix и Monza. Модели, которые GM выпускает специально для азиатского рынка на заводах SAIC-GM. И знаете что? Они реально интересны.
Что это за машины и почему о них мало кто знает
Давайте сразу внесём ясность. Chevrolet Onix и Monza — это не какие-то левые поделки из подвала. Это нормальные глобальные модели General Motors, которые собираются на современных заводах в Китае. Те же технологии, та же платформа, что и у многих других моделей концерна.
Просто эти машины изначально разрабатывались для развивающихся рынков — Южной Америки, Азии. Там, где покупателю нужна современная техника, но за разумные деньги. Без понтов, без лишних наворотов, но с нормальным качеством сборки и адекватной надёжностью.
У нас про них мало кто слышал по простой причине: официально в Россию их не поставляли. Зато сейчас, когда европейские бренды ушли, а цены на всё остальное взлетели — эти Chevrolet начали массово завозить через параллельный импорт.
И вот что интересно: на вторичке они уже набирают популярность. Потому что предложение реально выгодное.
Три варианта на выбор — каждому своё
Я изучал рынок последние несколько месяцев, смотрел объявления, общался с владельцами. И вот что выяснилось: к нам идут три основных варианта этих машин.
Первый — Chevrolet Onix с мотором 1.0 Turbo на 125 лошадиных сил. Это самый заряженный вариант. Маленький литровый турбомотор, который выдаёт мощность как полноценный полуторалитровый атмосферник. Разгон бодрый, тяга с низов отличная, расход топлива при этом смешной — литров семь по городу, если не гонять.
Машинка реально живая. Я прокатился на такой у знакомого — ощущения классные. Педаль газа острая, турбина включается рано, никаких провалов. Для города самое то. Обгоны на трассе тоже не вопрос.
Второй вариант — тот же Onix, но с атмосферным мотором 1.3 на 107 лошадей. Это более простой и беспроблемный вариант. Никаких турбин, никаких сложных систем. Обычный четырёхцилиндровый двигатель, который просто работает и не создаёт проблем.
Динамика, конечно, поскромнее. Но для спокойной городской езды вполне достаточно. Зато и ремонт дешевле, и риски меньше.
Третий герой — Chevrolet Monza с мотором 1.5 на 113 сил. Это уже седан покрупнее, класса С. Багажник огромный, салон просторный. Если Onix — это скорее молодёжный городской хэтчбек, то Monza — семейный автомобиль.
Мотор простой, атмосферный. Динамика самая спокойная из всей тройки, зато надёжность на высоте. Машина для тех, кому нужно просто возить семью из точки А в точку Б без лишних эмоций.
А теперь про деньги — главный аргумент
Знаете, сколько сейчас стоит новая Lada Vesta у официального дилера? От полутора миллионов рублей. За базу. Без кондиционера в некоторых комплектациях.
Hyundai Solaris — примерно та же история. Полтора-два миллиона за машину, которая технически не сильно изменилась за последние пять лет.
А теперь смотрите на китайских Chevrolet. На вторичном рынке Onix с турбомотором можно найти за миллион двести — миллион триста тысяч рублей. Машине год-два от роду, пробег небольшой, состояние отличное.
Версия с атмосферником — вообще от миллиона. Monza — примерно в том же диапазоне, 900-1100 тысяч.
То есть за те же деньги, что официальный дилер просит за Гранту в средней комплектации, вы получаете современный турбированный седан или хэтчбек с мощностью 125 лошадиных сил. Чувствуете разницу?
Я лично считаю, что это просто подарок для тех, кто хочет нормальную машину, но не готов переплачивать за шильдик или за пафос.
Что под капотом — разбираем моторы
Давайте чуть подробнее про технику. Потому что мотор — это сердце машины, и тут важно понимать, с чем имеешь дело.
Турбированный литр на Onix — это современный агрегат с прямым впрыском топлива. Технологически он близок к моторам, которые ставят на многие европейские модели концерна. Цепь ГРМ, а не ремень — это плюс, не надо менять каждые 60 тысяч.
Но есть нюанс: турбина. Ресурс у неё приличный, около 150-200 тысяч километров при нормальной эксплуатации. Но если попадётся экземпляр, который гоняли и не меняли масло вовремя — могут быть проблемы.
Поэтому при покупке обязательно смотрите сервисную историю. Если масло менялось каждые 7-8 тысяч — всё отлично. Если хозяин экономил — лучше поискать другой вариант.
Атмосферники 1.3 и 1.5 — это максимально простые моторы. Никаких турбин, никаких сложных систем изменения фаз газораспределения. Просто четыре цилиндра, которые крутятся и толкают машину вперёд.
Ресурс у таких агрегатов обычно за 300 тысяч километров. Главное — вовремя менять масло и следить за уровнем охлаждающей жидкости. И всё, больше им ничего не надо.
Я сам всегда был сторонником простых моторов. Потому что чем проще конструкция — тем меньше шансов, что что-то сломается. И тем дешевле ремонт, если вдруг что-то пойдёт не так.
Салон и оснащение — чего ждать
Тут надо сразу сказать: это не премиум-сегмент. Салоны у Onix и Monza простые, пластик жестковатый. Но собрано всё добротно, без скрипов и сверчков.
Мультимедиа — отдельная песня. Система на китайском языке, навигация работает только в Азии. Но это решаемо. Многие владельцы просто ставят Android-магнитолу за 15-20 тысяч рублей — и вопрос закрыт.
Кондиционер есть, подогревы сидений тоже. Электростеклоподъёмники, центральный замок — всё на месте. В общем, базовый набор, которого вполне достаточно для комфортной езды.
Из приятного — у Onix довольно интересный дизайн. Молодёжный, динамичный. Не скажешь, что это какая-то дешёвка. Monza попроще внешне, но зато места внутри реально много.
Подводные камни — о чём нужно знать
Было бы нечестно рассказывать только о плюсах. Минусы тоже есть, и о них надо говорить прямо.
Запчасти. С расходниками проблем нет, всё доступно. Масляные фильтры, тормозные колодки, свечи — это всё в наличии у поставщиков, которые работают с китайскими машинами.
А вот с кузовными деталями сложнее. Крыло или капот придётся заказывать и ждать. Месяц-полтора. Это надо учитывать.
Мой вердикт — кому подойдут эти машины
Я не буду говорить, что Chevrolet Onix и Monza — это идеальные автомобили. Нет таких в природе. У каждой машины есть свои плюсы и минусы.
Но если вы ищете современный, относительно надёжный автомобиль за разумные деньги — это реально хороший вариант. Особенно на фоне того безумия с ценами, которое творится у официальных дилеров.
Onix с турбомотором подойдёт тем, кто любит активную езду и хочет получать эмоции от вождения. Это реально бодрая машинка за адекватные деньги.
Версии с атмосферниками — для тех, кто ценит простоту и надёжность. Купил, залил масло, поехал. Без заморочек.
Лично я бы выбрал Onix 1.3. Золотая середина между эмоциями и надёжностью. Динамики хватает для города, мотор простой, цена не кусается.
А что скажете вы? Рассматривали бы такой вариант или всё-таки лучше переплатить за знакомый бренд?