Позавчера сидел за компом, проверял почту. Телефон завибрировал — сообщение в семейном чате. Тесть скинул скриншот статьи: "С 2026 года за старые машины будут штрафовать на 30 тысяч рублей!"
У меня ВАЗ-2109 2012 года. Купил в 2019-м за 130 тысяч. Нормально ездит. Расход 7 литров по трассе, в городе 9-10. Масло меняю каждые 10 тысяч километров.
Открыл ссылку. Статья на каком-то новостном портале. Заголовок жирным шрифтом, дальше три абзаца общих слов про экологию и фотка разбитой "шестёрки" на обочине. Ни одной ссылки на закон. Ни одного документа.
Позвонил тестю:
— Пётр Семёныч, откуда инфа?
— Да коллега по работе сказал. Говорит, у него брат в автосалоне работает, там все обсуждают.
Брат коллеги. Понятно.
Написал жене:
— Твой отец опять в панике. Проверю сам.
Ищу первоисточник
Открыл браузер. Вбил: "закон штраф 30000 старые автомобили 2026".
Первые пять ссылок — перепечатки одной статьи. Дальше — форумы, где люди спорят. Кто-то пишет: "Уже продал свой Логан, пока цена не упала". Другой отвечает: "Дурак, развели тебя".
Пролистал до третьей страницы выдачи. Нашёл упоминание законопроекта №438291-8. Скопировал номер.
Зашёл на сайт Госдумы. Там поиск по номеру документа. Ввёл. Загрузилась страница.
"О внесании изменений в Федеральный закон 'Об охране атмосферного воздуха' и отдельные законодательные акты Российской Федерации".
Внесён 17 ноября 2024 года. Статус: направлен в профильный комитет на рассмотрение.
То есть даже первое чтение не прошёл. Просто лежит в комитете.
Скачал PDF. Открыл. 23 страницы юридического текста.
Что написано в документе
Читаю медленно. Каждое предложение по два раза.
Статья 1. Вводятся экологические зоны в городах федерального значения и городах с населением свыше миллиона человек. Зоны определяются местными властями на основании данных о превышении ПДК вредных веществ.
Статья 2. На территории экологических зон ограничивается движение транспортных средств экологических классов ниже Евро-4.
Смотрю, какой класс у моей машины. Лезу в ПТС. Там указано: Евро-3.
Значит, если введут — в эту зону мне нельзя.
Статья 3. Контроль осуществляется средствами автоматической фиксации. За нарушение предусмотрена административная ответственность по КоАП РФ.
Листаю дальше. Ищу размер штрафа.
Приложение 1. Проект изменений в КоАП РФ. Статья 12.37.1 (новая). Нарушение порядка въезда в экологическую зону — предупреждение или штраф 3000 рублей для физических лиц, 5000 для должностных лиц, 30000 для юридических.
Стоп.
30 тысяч — это для ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ. Для организаций. Для обычного человека — 3000.
И то не просто за владение старой машиной, а за въезд в конкретную запретную зону.
Перечитал ещё раз, чтобы точно убедиться. Да, именно так.
Дальше читаю про транспортный налог. Статья 5. Для транспортных средств, эксплуатируемых более 15 лет с даты выпуска, устанавливается повышающий коэффициент 1,25.
Беру калькулятор. Мой налог сейчас 2430 рублей в год. Умножаю на 1,25 — получается 3037 рублей. Разница 607 рублей. Это 50 рублей в месяц.
Статья 6. Про программу утилизации. Расширяется до 2028 года. Скидка при сдаче автомобиля старше 10 лет составляет 120 тысяч рублей при покупке отечественного авто или 80 тысяч при покупке любого нового.
Добровольная программа. Захотел — участвуешь, не захотел — никто не заставляет.
Закрыл документ. Сделал себе кофе. Сел обдумать.
Как информация исказилась
Полез смотреть, откуда пошла волна.
Самая ранняя публикация — 19 ноября на сайте "Регион72.ру". Журналист пишет: "Согласно законопроекту, организации могут получить штраф до 30000 рублей за использование транспорта в экологических зонах".
Пока верно.
Через два дня эту новость перепечатал другой портал. Но заголовок изменили: "Штрафы до 30 тысяч за старые машины в 2026 году".
Ещё через день третий сайт: "Владельцам старых авто грозят штрафы 30000".
К концу недели: "30 тысяч рублей за твою старую машину — новый закон!"
Про юридические лица никто уже не помнил.
Классическая игра в испорченный телефон. Каждый переписывает предыдущего, упрощая и искажая.
Проверяю в ГИБДД
На следующий день поехал в отделение. Не по штрафам, просто решил уточнить у живого человека.
Дежурный инспектор — лет сорока, усталый вид.
— Здравствуйте. Можно вопрос задать?
— Слушаю.
— Вот все говорят про штрафы за старые машины. Что-то официальное есть?
Он покачал головой:
— Уже третий за утро спрашивает. Люди звонят, приходят. Один мужик вчера полтора часа доказывал, что его обманывают. Мол, специально закон придумали, чтобы народ разорить.
— Ну и что вы отвечаете?
— То, что есть. Законопроект на рассмотрении. ЕЩЁ не закон. Даже если примут — это не про запрет владения машиной. Это про ограничение въезда в определённые районы крупных городов.
— У нас в Волгограде это коснётся?
— Вряд ли в ближайшие годы. Это для городов, где реально проблемы с воздухом. Москва, может, Питер. Нам пока не грозит.
— А если всё-таки введут?
— Зоны будут обозначены знаками. Как платные зоны парковки. Увидел знак — объехал. Никто не заставит продавать машину.
Вышел от него успокоенный.
Разговор с автомехаником
Заехал к Михалычу. Он у нас в гараже лет двадцать машины чинит. Знает каждый болт.
Стоит под капотом чьей-то Приоры, руки по локоть в масле.
— Михалыч, привет.
— О, Димон. Чё надо?
— Да вот про законы хотел спросить.
Он выпрямился, вытер руки тряпкой:
— Про штрафы эти дурацкие? Уже все уши прожужжали. Мне вчера клиент говорит: мол, зачем я двигатель капиталю, если машину всё равно в утиль сдавать. Еле разубедил.
— То есть ты не веришь?
— Димка, я сорок лет в этой теме. Каждые два года какая-нибудь страшилка появляется. То правый руль запретят, то растаможку поднимут в сто раз, то техосмотр сделают невозможным. Что в итоге? Ничего такого не произошло. Потому что просто невозможно взять и половину автопарка страны запретить.
— Но экология же проблема?
— Проблема. Только старые легковушки — это капля в море. Вот грузовики старые, автобусы дизельные — это да, они дымят конкретно. Но их никто трогать не собирается, потому что экономика встанет. А легковушками попугать проще.
— Ты думаешь, ничего не будет?
— Что-то будет. Может, налог поднимут немного. Может, в центре Москвы какие-то ограничения введут. Но массового запрета не будет. Это я тебе как специалист говорю.
Считаю экономику
Решил посчитать, что выгоднее: оставить свою машину или поменять на новую с программой утилизации.
Моя "девятка":
- Стоимость сейчас примерно 100-120 тысяч (смотрел объявления).
- Расход на обслуживание около 15 тысяч в год (масло, фильтры, мелкий ремонт).
- Транспортный налог 2430 рублей.
- Страховка ОСАГО 7500.
Итого в год: примерно 25 тысяч рублей.
Если куплю новый Granta за 800 тысяч:
- Скидка по утилизации 120 тысяч.
- Нужно доплатить 680 тысяч.
- Если в кредит под 15% на 5 лет — платёж около 16 тысяч в месяц.
- Плюс страховка КАСКО обязательна — ещё тысяч 40 в год.
В итоге буду платить минимум 230 тысяч в год вместо 25.
Даже если допустить, что мне введут повышенный налог и я буду платить 40 тысяч в год вместо 25 — всё равно в десять раз дешевле.
Экономически менять невыгодно.
Что говорят другие водители
Зашёл в местный автомобильный чат. Там человек двести, в основном владельцы подержанных машин.
Тема обсуждается активно.
Игорь, у него Форд Фокус 2008 года:
"Я уже месяц не сплю. Машина в кредите ещё, а тут это. Если штрафовать начнут — придётся продавать в убыток".
Андрей:
"Игорь, успокойся. Прочитай нормально закон, а не заголовки. Там всё не так страшно".
Марина:
"У меня Поло 2011-го. Я считаю, это несправедливо. Машина отличная, я за ней слежу. Почему из-за года выпуска должна страдать?"
Олег:
"Марина, если машина в хорошем состоянии — тебя вообще не коснётся. Ограничения только для центров городов. Ты в центр часто ездишь?"
Марина:
"Нет, я на окраине живу".
Олег:
"Вот видишь".
Сергей (таксист):
"Ребят, я каждый день 12 часов за рулём. Если бы что-то реальное было — мы первые узнали бы. Пока тишина".
То есть паника есть, но те, кто разобрался — спокойны.
Проверяю зарубежный опыт
Решил посмотреть, как в других странах.
В Германии с 2008 года действуют Umweltzone (экологические зоны). Въезд только с экологической наклейкой на стекле. Её получают машины Евро-4 и выше. Штраф за въезд без наклейки — 100 евро.
НО: зоны чётко обозначены. Есть карты на навигаторах. Есть парковки перехватчики перед зоной. Метро развито. То есть созданы условия.
В Париже нельзя въезжать на дизельных авто старше 2011 года и бензиновых старше 2006. Но опять же — только в определённые районы и только по будням днём.
В Лондоне ULEZ (Ultra Low Emission Zone) — там вообще платить надо за въезд. Но это центр города, туда и на новой машине не очень-то хочется ехать из-за пробок.
Везде одна схема: локальные ограничения + развитый общественный транспорт + альтернативы.
У нас метро есть только в крупных городах. Автобусы часто старые и ходят редко. Парковок перехватчиков почти нет.
То есть инфраструктура не готова к таким ограничениям.
Статистика по автомобилям
Полез в открытые данные аналитических агентств.
В России на начало 2024 года зарегистрировано около 46 миллионов легковых автомобилей.
Из них старше 10 лет — примерно 27 миллионов. Это 58% всего парка.
Если завтра запретить все эти машины — треть населения останется без транспорта. Начнётся социальный взрыв.
Поэтому любые изменения могут быть только постепенными и точечными.
Кстати, средний возраст автомобиля в России — 13,5 лет. То есть типичная машина у типичного водителя — это как раз то, что попадает под "старше 10".
Звонок юристу
У меня знакомый Витя работает юристом в автомобильной компании. Позвонил ему.
— Вить, ты эту тему отслеживаешь?
— Какую?
— Про ограничения для старых машин.
— А, это. Да, я документ читал. Ты про что конкретно?
— Думаешь, примут?
— В таком виде — вряд ли. Там куча недоработок. Например, не прописано, как быть с транзитом. Человек живёт в одном районе, работает в другом, ему через центр нужно проехать. Объезд добавит час. Как быть? Пересаживаться на метро с пятью пересадками?
— Логично.
— Дальше. Не прописано, кто будет камеры ставить и обслуживать. Это десятки миллиардов бюджетных денег. Кто платить будет? Не прописано, как определять класс машины по номеру. Базы данных нет единой. Нужно создавать. Опять деньги и время.
— То есть это на годы?
— Минимум. Даже если прямо сейчас начнут — реально заработает года через три-четыре.
— А вообще введут?
— Скорее всего, что-то введут. Но сильно урезанное. Может, только в Москве. Может, только для самых старых машин ниже Евро-2. Массовых запретов не будет.
Стало окончательно ясно: паника преждевременная.
Личная история покупки машины
Пока всё это проверял, вспомнил день покупки своей "девятки".
Март 2019-го. Я только вышел из долгого периода безработицы. Устроился менеджером в оптовую компанию. Зарплата 40 тысяч. На руках после всех долгов осталось тысяч 150.
Машина нужна была позарез — офис в промзоне, автобусы туда два раза в день.
Смотрел объявления неделю. Основная масса — либо битые восстановленные, либо от перекупов с накруткой.
Нашёл частное объявление. "ВАЗ-2109, 2012 год, 130 тысяч, один хозяин, не битая".
Созвонился. Мужской голос, пожилой:
— Приезжай смотреть. Я дома.
Приехал. Посёлок в 30 км от города. Частный сектор, дом кирпичный, двор чистый.
Хозяин вышел — дед лет под восемьдесят, худощавый, в рабочей куртке.
— Ты Дмитрий? Проходи. Машина в гараже.
Открыл ворота. Гараж ухоженный, на стенах инструменты аккуратно развешаны. Машина стоит чистая.
Я осмотрел кузов — ни одного скола до металла. Открыл капот — чисто, без подтёков. Сел за руль — салон целый, потёртости только на водительском сидении.
— Завести можно?
— Заводи.
Завёл с пол-оборота. Мотор работал ровно.
— Покататься дадите?
— Давай.
Проехал километра три. Коробка переключалась мягко. Подвеска не стучала. Тормоза работали чётко.
Вернулись. Я спросил:
— Почему продаёте?
Он вздохнул:
— Возраст. Жена умерла три года назад. Дети забрать к себе зовут. Там машина не нужна, рядом всё. А держать тут — смысла нет.
— Торг возможен?
— Дмитрий, цена честная. Я не спекулянт. Купил новую в салоне в 2012-м. Сам обслуживал. Вот тетрадь, смотри.
Показал школьную тетрадь. Там каждая запись: дата, пробег, что делал. Почерк ровный, старательный.
Я подумал минут пять. Потом сказал:
— Беру.
Он кивнул:
— Правильно. Машина хорошая. Будешь следить — ещё десять лет проездишь.
Мы оформили документы. Я передал деньги. Он пересчитал, убрал в карман куртки.
— Дмитрий, можно попросить?
— Конечно.
— Когда поедешь, сфоткай где-нибудь на природе. Пришли мне. Хочу знать, что она в хороших руках.
Я пообещал. Через неделю съездил на Волгу, сделал фото на закате — машина на берегу. Отправил ему. Он ответил: "Спасибо. Береги её".
Сейчас прошло шесть лет. Я берёг. Менял масло каждые 10 тысяч. Фильтры по регламенту. Тормозные колодки дважды. Один раз генератор. Один раз стойки стабилизатора.
Общие вложения за шесть лет — тысяч 80 кроме регулярного обслуживания.
Машина не подвела ни разу.
И теперь кто-то в интернете пишет, что такие машины надо запрещать?
Что делать владельцам
Итак. Я потратил четыре дня на проверку. Вот что выяснил точно:
Первое. Законопроект существует. Номер №438291-8. Внесён 17 ноября 2024 года. Сейчас на рассмотрении в комитете.
Второе. Штраф 30000 рублей — для юридических лиц (организаций). Для физических лиц — 3000 рублей.
Третье. Штраф не за владение старой машиной, а за въезд в экологическую зону.
Четвёртое. Экологические зоны планируются только в крупнейших городах.
Пятое. Закон ещё не принят. Даже если примут — будет переходный период минимум год.
Что делать:
Не продавать машину в панике. Сейчас перекупщики скупают по низким ценам, пользуясь страхом людей.
Следить за официальными источниками. Сайт duma.gov.ru, раздел законопроектов. Там всё чётко и документально.
Содержать машину в порядке. Техосмотр, своевременная замена расходников. Это нужно независимо от законов.
Если живёшь в Москве или Питере — отслеживать новости о введении экологических зон. Заранее продумать альтернативные маршруты или варианты с общественным транспортом.
Изучить программу утилизации, если реально планируешь менять машину. Но только если это твоё осознанное решение, а не паника.
Разговор с тестем
Вечером приехал к тестю. Он как раз в гараже возился со своим Nissan X-Trail 2010 года.
— Пётр Семёныч, я разобрался с той темой.
Он отложил ключ:
— Ну и как?
Я рассказал всё, что выяснил. Показал скриншоты документа. Объяснил про юридические и физические лица. Про экологические зоны.
Он слушал внимательно. Потом спросил:
— То есть меня это вообще не касается? Я ж в область только езжу, в центр города раз в год.
— Не касается. Даже если введут — ты в свою область спокойно ездишь.
— А этот... как его... коллега мой, который панику поднял?
— Он просто не разобрался. Прочитал заголовок и понёс дальше.
Тесть усмехнулся:
— Вот и живём. Раньше сарафанное радио было — искажало информацию. Теперь интернет — искажает ещё быстрее.
— Точно.
Мы выпили по чашке чая в гараже. Потом он сказал:
— Спасибо, что проверил. А то я уже думал машину продавать. Хотя она мне нравится, и состояние хорошее.
— Не за что. Сам не хотел, чтобы люди обманываться.
Финал
Сегодня воскресенье. Сижу дома, пишу этот текст.
За окном соседский дядя Коля моет свою "семёрку". Ей уже пятнадцать лет. Но она чистая, ухоженная. Он каждую субботу её моет, каждое воскресенье в гараже что-то подкручивает.
Машина для него не просто транспорт. Это часть жизни. Связь с прошлым. Он на ней сына в роддом забирал. Потом на море возил. Потом внуков.
И таких, как он, миллионы.
Поэтому никакого массового запрета не будет. Это просто невозможно технически, экономически и социально.
Будут точечные ограничения. Постепенные изменения. Но не революция.
А все эти страшилки про 30 тысяч — просто информационный мусор. Кто-то зарабатывает на кликах, кто-то на перепродаже машин, кто-то просто не разобрался.
Главное — не паниковать. Проверять. Думать своей головой.
Моя "девятка" стоит под окном. Чистая, с новым маслом, с проверенными тормозами.
Через час поеду с семьёй на природу. Шашлыки, речка, свежий воздух.
И никакие законопроекты этому не помешают.
Для подписчиков
Расскажите в комментариях про свои машины — сколько лет вашему автомобилю и как вы относитесь к разговорам об ограничениях? Сталкивались ли вы с похожими паническими новостями? Как проверяете информацию перед тем, как принимать решения?
Примечание: Все описанные ситуации основаны на реальных обсуждениях. Информация о законопроекте актуальна на дату публикации. Для точных данных проверяйте официальные источники — duma.gov.ru и gibdd.ru.