Сижу вчера в гараже, жду, пока машина прогреется — ну, там климат включится, сиденья нагреются. Смотрю на экран, листаю новости. И тут вижу: «Tesla отзывает 1.6 млн автомобилей в Китае».
Читаю дальше. Проблема с системой управления батареей. Программная ошибка. Возможен перегрев или неверные показания заряда.
Первая мысль: блин, опять.
Вторая: а это ведь касается не только Китая, если проблема в софте.
Третья: интересно, сколько ещё народу об этом не знает?
Достал телефон, зашёл в чат владельцев Тесла. Там уже обсуждают вовсю. Кто-то паникует, кто-то говорит — ерунда, обновят прошивку и всё. Кто-то матерится.
А я... сам не понял почему, но подумал: ну вот, начинается. То самое время, когда китайские марки начнут отжимать рынок по-настоящему.
Как я вообще купил Теслу
Машину брал в феврале 2023-го. Тогда выбор был такой: либо Тесла, либо... в общем, либо Тесла. Leaf уже устаревший был, остальные электрокары — непонятная экзотика.
Жена говорит: давай возьмём. Не будем бензин жечь, удобно, тихо. Я смотрел обзоры, читал форумы. Народ в основном хвалил. Проблемы, конечно, были — где их нет — но ничего критичного.
Взял Model 3 Long Range. Синюю. Отдал 3 800 000. По тем временам — адекватная цена за электрокар с нормальным запасом хода.
Первые полгода — вообще без нареканий. Ездил, кайфовал. Тишина в салоне, разгон приятный, не нужно на заправку заезжать. Ставлю на ночь заряжаться дома — утром полная батарея.
Зимой, правда, начались вопросы. Запас хода упал процентов на тридцать. Обещали 500 километров — по факту зимой выходило 350. Но я читал, что это нормально для электрокаров в минус двадцать. Батареи не любят холод.
Весной запас восстановился. Летом — вообще красота.
А вот осенью прошлого года начались мелкие глюки. То экран завис, перезагрузился сам. То зарядка останавливалась на 80% — пришлось в сервис звонить, они удалённо что-то покрутили. То датчик давления в шинах ложные сигналы выдавал.
Мелочи, в общем. Но как-то их много стало.
Что там с отзывом конкретно
Полез разбираться. Нашёл статью на китайском автомобильном портале — через переводчик читал.
Суть такая: Tesla выпустила обновление системы управления батареей (BMS — battery management system) для машин, которые продаются в Китае. Обновление должно было улучшить точность оценки заряда и продлить срок службы батареи.
Но что-то пошло не так.
У части машин после обновления система стала неправильно определять уровень заряда. Показывает, допустим, 40% — а реально там 20%. Или наоборот: показывает 15%, ты спешишь на зарядку, а там ещё процентов тридцать есть.
Хуже, когда система недооценивает температуру батареи. Элементы перегреваются, а контроллер думает, что всё в порядке. Это уже опасно — перегрев может привести к возгоранию.
В Китае зафиксировали несколько случаев задымления. Не возгорания, а именно задымления — батарея начинает дымить, срабатывает защита. Но люди, понятное дело, в шоке.
Один владелец из Гуанчжоу написал: ехал по городу, вдруг запахло гарью. Остановился, вышел — из-под днища идёт дым. Вызвал службу Tesla, они приехали, машину на эвакуатор. Сказали — повезло, что сработала защита. Могло и хуже быть.
После этого случая китайские регуляторы надавили на Tesla. Компания объявила добровольный отзыв. 1.6 миллиона машин.
«Добровольный» — это, конечно, красивое слово. По факту их заставили.
Почему китайские владельцы кипят
Тут надо понимать контекст. В Китае к электрокарам отношение серьёзное. Это не игрушка, не эксперимент. Это транспорт, который ты покупаешь на годы.
И когда ты отдаёшь за машину сумму, равную трём годовым зарплатам (а у многих так и есть), ты ожидаешь качество.
Tesla в Китае позиционировалась как премиум. Дороже местных BYD, NIO, XPeng. Люди переплачивали — за бренд, за технологии, за имя Маска.
А теперь выясняется: у дорогой машины проблема с базовой системой. С батареей! Это же сердце электрокара.
Плюс сервис. В Китае у Tesla не так много центров. Записаться на ремонт — это квест. Ждать запчасти — тоже. А тут нужно обновить софт на 1.6 миллиона машин. Представляете очереди?
На форумах пишут: записался на обновление — ближайшая дата через месяц. Месяц! А что делать до этого? Ездить, надеясь, что батарея не перегреется?
Плюс информационный вакуум. Tesla не объяснила толком, что случилось. Просто прислала уведомление: есть проблема, приезжайте обновим прошивку. Без подробностей, без извинений.
Люди чувствуют себя обманутыми. Один парень на форуме написал: я защищал Tesla перед друзьями два года. Говорил — да, дорого, но это качество. А теперь мне стыдно. Стыдно, что поверил.
История с соседом и его BYD
У меня сосед Коля живёт через два подъезда. Мы иногда встречаемся во дворе, когда машины моем или ещё по каким делам.
Он раньше ездил на Камри 2015 года. Старенькая, но ухоженная. Потом вдруг продал её и купил BYD Han. Это такой китайский седан, электрический.
Я тогда спросил:
— Коль, ты чего? Камря же нормальная была, могла ещё лет пять отходить.
— Надоело заправляться, — говорит. — Решил на электричество перейти.
— Ну так Теслу возьми. Или хотя бы что-то известное.
Он усмехнулся:
— У меня на Теслу денег нет. А этот — два миллиона с копейками. По характеристикам не хуже, а может, даже лучше.
Я промолчал. Думал: китаец за два миллиона... Ну-ну. Посмотрим, как оно через полгода будет.
Через полгода встречаю Колю, спрашиваю из вежливости:
— Как машина?
— Отлично, — говорит. — Вообще проблем не было. Хочешь прокачу?
Согласился. Любопытно стало.
Сели, поехали. Я сразу обратил внимание на салон. Не скажу, что он лучше, чем у Теслы, но и не хуже. Кожа на сиденьях мягкая, приятная. Пластик не скрипит. Экран большой — дюймов пятнадцать, наверное. Интерфейс немного перегруженный, но в целом понятный.
Разгон — бодрый. Может, чуть медленнее, чем у моей Model 3, но разница небольшая. Едет тихо, плавно.
— Пробег какой уже? — спрашиваю.
— Семь тысяч накатал, — отвечает Коля. — Ни разу в сервис не обращался. Только на плановое ТО заезжал — там вообще быстро, за час всё сделали.
— А запас хода?
— Обещали 500, по факту зимой было 380-400. Летом — под пятьсот, да.
Это примерно как у моей Теслы.
— Зарядка где?
— Дома ставлю. Ещё на работе есть станция. Да и по городу их много появилось — не проблема.
Вернулся я к себе... И задумался. Потому что понял: китайцы реально сделали что-то стоящее. Не шедевр, не идеал, но вполне приличную машину. За адекватные деньги.
Про технологии без воды
Давайте по делу. Что у Tesla, что у китайских марок.
Батареи. У моей Model 3 стоят элементы от CATL (это, кстати, китайская компания). Никель-марганец-кобальтовые. Энергоёмкие, но дорогие и чувствительные к перегреву.
BYD делает свою технологию — Blade Battery. Литий-железо-фосфатные элементы. Они менее энергоёмкие (на 10-15%), зато безопаснее. Их сложнее поджечь, они меньше деградируют со временем.
Посмотрел тесты — Blade Battery прошла испытание, когда через элемент пропускали гвоздь. Обычная литий-ионная батарея в таком случае загорается. Blade — нет. Просто нагрелась и всё.
Автопилот. У Tesla есть FSD (Full Self-Driving). Звучит круто. Стоит 200 000 рублей. Я не брал — дорого.
У XPeng есть XNGP. Это их система автопилота. По функционалу похожа на FSD, но дешевле — входит в базовую комплектацию на топовых версиях.
Сравнивал видео на YouTube. XNGP в городских условиях работает не хуже. А где-то даже лучше — например, на круговых развязках.
Зарядка. У Tesla — сеть Supercharger. Быстрая зарядка, 15-20 минут до 80%. Удобно, но станций не так много. И стоит дороже, чем обычная зарядка.
NIO сделали другое решение — станции замены батарей. Подъезжаешь, робот вынимает твою батарею, ставит заряженную. Весь процесс — минуты три. Видел ролик — реально быстро.
Правда, таких станций пока мало. Но они строят.
Сервис. У Tesla в моём городе два сервисных центра. Записаться — проблема. Запчасти ждать — ещё большая проблема. Летом у меня стеклоочиститель сломался — меня на месяц записали. Месяц ездил с одним дворником.
У китайских марок сервисов становится всё больше. BYD, например, открыла уже пять центров в нашем городе. Коля говорит — записался через приложение, приехал через два дня.
Цифры, которые заставляют задуматься
Я не аналитик, но цифры посмотреть могу.
В 2021 году Tesla в Китае продала около 470 000 машин. Доля рынка — примерно 15%.
В 2023-м продала 600 000. Но доля упала до 8%. Почему? Потому что рынок вырос. Сильно. Китайские компании продали миллионы.
В 2024-м Tesla продала около 550 000 (то есть меньше, чем в 2023-м). Доля — около 6%.
BYD за тот же 2024 год продал 3 миллиона электрокаров. Три миллиона!
Маск, конечно, говорит, что BYD считает гибриды. Может быть. Но даже если вычесть гибриды — у них чистых электрокаров больше миллиона продано. Это больше, чем у Tesla.
В Европе, кстати, похожая история. BYD начал продавать машины в Германии, Франции, Скандинавии. И народ берёт. Потому что дешевле, а качество приемлемое.
Скандалы — это закономерность
Этот отзыв — не первый у Tesla. И не последний, наверное.
В 2023-м отзывали две миллиона машин в США из-за проблем с автопилотом. Система не всегда распознавала препятствия.
В 2024-м был отзыв из-за багов в софте камер заднего вида. Машина могла неправильно показывать расстояние до препятствий при парковке.
Ещё раньше были истории с отваливающимися рулями на Model S. Да-да, рулями. Болты крепления ослабевали, руль начинал люфтить. Представляете на скорости?
Каждый раз Tesla говорит: мы всё исправим, обновим софт или заменим детали. И исправляют. Но осадок остаётся.
А китайские компании, кстати, тоже отзывают машины. Но реже. И масштабы меньше.
Сколько стоит владеть Tesla
Давайте посчитаем. Машину я взял за 3 800 000. Это была цена в 2023-м.
Сейчас такая же машина стоит около 3 500 000. То есть подешевела.
За два с лишним года я потратил:
— На электричество: около 30 000 рублей (заряжаюсь дома, тариф ночной).
— На обслуживание: 50 000 (диагностика, замена фильтра салона, мелкие обновления).
— На ремонт: 70 000 (тот самый кондиционер, про который я рассказывал).
Итого: 150 000 за два года. Не считая страховки и транспортного налога (он, кстати, для электрокаров нулевой — это плюс).
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать.
Коля на своей Камри за два года (до продажи) тратил:
— На бензин: около 150 000 в год. Два года — 300 000.
— На обслуживание: раз в 10 000 км, примерно 15 000 за раз. За два года — 60 000.
— На ремонт: ничего серьёзного не ломалось.
Итого: 360 000 за два года.
Получается, электрокар экономичнее в эксплуатации. Это факт.
Но вопрос в другом: насколько долго эта экономия окупает переплату при покупке?
Моя Тесла стоила 3 800 000. Камри в 2023-м стоила около 2 500 000. Разница — 1 300 000.
Экономия в год — примерно 100 000 (если брать разницу между моими тратами и Колиными на бензиновом авто).
То есть окупаемость — 13 лет. За это время машина устареет морально и физически.
А вот если брать китайский электрокар за 2 000 000, разница с Камри — 500 000. Окупаемость — 5 лет. Уже интереснее.
Чего мне не хватает в Tesla
Если честно — сервиса.
Машина сама по себе нормальная. Но когда что-то ломается — начинается квест.
Запись на диагностику — две недели ожидания. Запчасти — ещё три недели. Итого месяц без машины (или с проблемой, если можешь ездить).
У друга Lexus — там сервис работает как часы. Позвонил, записался на завтра, приехал, за день всё починили. Подменную машину дают, пока твою ремонтируют.
У китайцев, по рассказам тех же владельцев, сервис тоже неплохой. Не идеал, конечно, но быстрее, чем у Теслы.
Ещё не хватает физических кнопок. У Model 3 всё управление через экран. Хочешь включить дворники — тапаешь по экрану. Хочешь отрегулировать зеркала — опять экран.
Поначалу казалось, что это удобно. Минимализм, технологии. Но по факту — отвлекает. Особенно на скорости.
У китайских машин (тех, что видел) есть хоть какие-то физические кнопки. Руль с кнопками, джойстик или хотя бы сенсоры.
Что говорят другие владельцы
Я в чате владельцев Model 3 сидю. Там человек 300, наверное.
После новости про отзыв начали обсуждать.
Один парень пишет: «Я уже три года езжу, никаких проблем. Уверен, это раздутая тема».
Другой: «У меня вчера батарея показала 60%, проехал километров двадцать — упала до 10%. Чуть не встал посреди дороги».
Третий: «Записался на обновление прошивки. Сказали — через три недели. Три недели! А если за это время что-то случится?»
Четвёртый: «Продаю Теслу, надоело. Куплю Zeekr или BYD».
Пятый: «А я рад, что купил. Да, проблемы есть, но куда без них? Любая машина ломается».
Мнения разные. Кто-то доволен, кто-то — нет. Но общее ощущение: энтузиазм поугас. Два-три года назад в чате все были фанаты. Сейчас — больше критики.
Почему китайцы стали конкурентами
Лет пять назад фраза «китайский электрокар» вызывала усмешку. Мол, дешёвая подделка, сломается через год.
Сейчас всё по-другому.
Китайцы вложили огромные деньги в разработку. Государство субсидировало производство. Компании конкурировали между собой — а конкуренция двигает прогресс.
Плюс у них есть доступ к дешёвому сырью. Литий, кобальт, редкоземельные металлы — всё это либо добывается в Китае, либо закупается у соседей по низким ценам.
Плюс дешёвая рабочая сила. Инженеры, рабочие на заводах — зарплаты ниже, чем в США или Европе.
Плюс масштаб. Китайский рынок — огромный. Можно производить миллионы машин, окупать разработки быстрее.
Результат: они делают конкурентоспособные машины за меньшие деньги.
И главное — они учатся на ошибках. Первые китайские электрокары (те, что лет десять назад были) — да, это была жесть. Но они улучшались с каждым поколением.
Сейчас BYD, NIO, XPeng — это уже серьёзные игроки. И они наступают на пятки Tesla.
Что будет с Tesla
Сложный вопрос. У компании проблемы.
Продажи в Китае падают. В Европе — тоже падают. В США держатся, но конкуренция растёт.
Маск больше времени тратит на другие проекты — SpaceX, Neuralink, соцсети. Tesla как будто отошла на второй план.
Компания режет расходы. Закрывает часть сервисных центров, сокращает сотрудников. Это экономия, но и снижение качества сервиса.
При этом китайцы наращивают производство, улучшают технологии, расширяют географию продаж.
Если Tesla не изменит подход — её долю рынка будут откусывать дальше.
Что нужно сделать? На мой взгляд:
— Улучшить качество. Меньше отзывов, меньше багов.
— Улучшить сервис. Больше центров, быстрее обслуживание, адекватные цены на запчасти.
— Снизить цены. Или хотя бы не завышать их.
— Слушать клиентов. А не игнорировать проблемы.
Сделает ли Tesla это? Посмотрим.
Мой следующий электрокар
Через год-полтора собираюсь менять машину. Гарантия заканчивается, не хочу потом за свой счёт ремонтировать.
Буду ли брать Теслу снова? Пока не решил.
С одной стороны — привык. Знаю все нюансы, знаю, чего ожидать.
С другой — хочется попробовать что-то новое. И если китайцы предлагают приемлемое качество за меньшие деньги — почему бы не рассмотреть?
Пока в списке:
— BYD Seal — седан, похожий на Model 3. Цена — около 2 300 000.
— Zeekr 001 — хэтчбек, интересный дизайн. Цена — около 2 800 000.
— Li Auto L7 — кроссовер, большой, удобный. Цена — около 3 000 000.
— Tesla Model 3 — обновлённая версия. Цена — около 3 500 000.
Буду тестировать, сравнивать, выбирать.
Главное — не переплатить за бренд. Потому что бренд — это просто название. А важно, что внутри.
Итог для себя
Этот отзыв Tesla — не катастрофа. Просто ещё один звоночек.
Звоночек о том, что компания не идеальна. Что у неё есть проблемы. И что конкуренты дышат в спину.
Для меня лично это повод задуматься: а стоит ли снова переплачивать? Или можно найти что-то не хуже за меньшие деньги?
Для рынка это сигнал: монополия заканчивается. Китайцы пришли всерьёз и надолго.
И это, на самом деле, хорошо. Конкуренция заставляет всех работать лучше. Или уходить.
Для подписчиков
А вы на чём ездите? Если на электрокаре — расскажите, довольны ли. Если думаете купить — какие марки рассматриваете? Были ли у вас проблемы с сервисом? Напишите в комментариях — интересно обсудить!
Примечание: История основана на реальных событиях и новостях, но личный опыт и детали могут содержать художественный вымысел. Совпадения случайны.