— Знаешь, что самое смешное? — Макс отхлебнул кофе из картонного стаканчика, поморщился — остыл, — что мы вообще здесь стоим и обсуждаем это всерьез.
Утро на автодроме всегда пахнет одинаково: холодной сыростью, непрогретым асфальтом и легкой, едва уловимой тревогой. Мы стояли у боксов, где механики суетились вокруг двух машин. Одна была иконой. Вторая — выскочкой.
Слева, отливая благородным серым «металликом», приземисто сидел Porsche Taycan Turbo GT. Вейссахский пакет, отсутствие заднего дивана, углепластик везде, где только можно. Это вершина пищевой цепи. Инженерный абсолют, который Штутгарт вытачивал десятилетиями. Макс, фанат немецкого автопрома до мозга костей, смотрел на него с религиозным трепетом.
Справа стояло… желтое пятно. Xiaomi SU7 Ultra.
Она выглядела как злая оса, переевшая стероидов. Огромное антикрыло, сплиттер, которым можно сгребать снег зимой, и расширенные арки.
— Это телефон на колесах, Дим, — продолжил Макс, кивнув на Xiaomi. — Гаджет. Да, мощный. Да, быстрый по цифрам. Но это не машина. У неё нет… — он пощелкал пальцами, подбирая слово, — души. Нет породы. Ты сядешь, нажмешь кнопку, она тебя ударит током, и всё. А Porsche с тобой разговаривает.
Я молчал. У меня в кармане лежал ключ от этого «гаджета», и, честно говоря, мне было не по себе. Цифры, которые я читал в брифинге, не укладывались в голове. 1548 лошадиных сил. Разгон до сотни — 1.97 секунды.
Знаете, я ездил на быстрых машинах. Я помню, как едет Nissan GTR, я помню пинок под зад от Tesla Plaid. Но 1.97? Это уровень болидов Формулы-1. И это сделала компания, которая вчера продала мне робот-пылесос.
— Спорим? — я повернулся к Максу.
— На что?
— Если она выедет из 7 минут на нашей конфигурации… ты продаешь свой 911-й.
Макс поперхнулся кофе.
— Иди к черту. Но ужин с меня, если она не развалится на первом круге.
Часть 1. Знакомство: Ожидание vs Реальность
Пока техники проверяли давление в шинах, я решил осмотреть «китайца» поближе. Без камер, без спешки.
Обычно, когда подходишь к китайским машинам (даже дорогим), всегда ждешь подвоха. Где-то будет кривой шов. Где-то дешевый пластик, замаскированный под карбон. Где-то меню мультимедиа будет тормозить или выдавать иероглифы.
Я провел рукой по заднему крылу. Карбон настоящий. Не пленка, не аквапринт. Честное, грубое углеволокно. Зазоры — идеальные. Я пытался придраться, честно. Искал люфт в ручках дверей, давил на панели в салоне, чтобы услышать скрип. Тишина.
Внутри — алькантара. Много алькантары. Желтые ремни безопасности. Руль… Слушайте, руль странный. Сплюснутый, с меткой нулевого положения, перегруженный кнопками. Но в руках лежит плотно.
— Ну что, нашел разъем для зарядки USB-C в подголовнике? — съехидничал Макс, заглядывая в салон.
— Смейся, смейся. Тут физические кнопки, Макс. На климат, на режимы. Они не убрали всё в экран.
— Да ладно? — он удивился. — У Porsche и то больше сенсоров.
Мы сели. Я настроил ковш под себя. Посадка низкая, спортивная, ноги вытянуты. Обзорность, кстати, лучше, чем в Taycan. Капот падает вниз резко, ты видишь дорогу прямо перед носом.
Нажал кнопку старта.
Никакого рыка, вибрации. Просто загорелись экраны. Интерфейс загрузился мгновенно. Никаких лагов.
— Выглядит как игра, — прокомментировал Макс, глядя на графику приборной панели. — Красиво, но… игрушечно. Где аналоговые шкалы? Где история?
— История сейчас будет твориться на асфальте, — буркнул я, включая режим Track Mode.
Машина словно напряглась. Подвеска опустилась, активные заслонки где-то в недрах кузова открылись (хотя зачем они электрокару? Ах да, охлаждение). Гул вентиляторов усилился. Она дышала.
Часть 2. Porsche Taycan Turbo GT: Эталон
Но сначала — база. Чтобы понять, насколько хорош (или плох) Xiaomi, нам нужна точка отсчета.
Мы пересели в Taycan.
Запах. Вот что отличает Porsche. Внутри пахнет дорогой кожей и клеем, который, кажется, используют только в Германии.
Макс сел за руль.
— Смотри и учись, — он подмигнул и вывел машину на пит-лейн.
Первый круг — прогревочный. Макс работал рулем скупыми, точными движениями.
— Чувствуешь? — спросил он. — Руль тяжелый. Ты чувствуешь каждую трещину на асфальте. Это обратная связь. Машина говорит тебе: «Парни, вот тут держака много, а вот тут скользко, аккуратнее».
На прямой старт-финиш он нажал педаль в пол.
Удар. Резкий, жесткий. Taycan Turbo GT выстреливает так, что дыхание перехватывает. Голову вжимает в подголовник, и ты не можешь ее оторвать, пока он не отпустит газ.
Поворот. Торможение.
Керамика скрипит, но останавливает двухтонную тушу мгновенно. Макс заправляет нос в шпильку. Машина стоит на дуге как влитая. Никаких кренов. Вообще. Активная подвеска Porsche Active Ride творит чудеса — она гасит любые колебания кузова, будто мы едем не по асфальту, а летим над ним на магнитной подушке.
— Это физика, детка! — орал Макс, перекрикивая шум шин. — Это баланс! Видишь? Она не плужит мордой, она ввинчивается!
Мы проехали три боевых круга.
Вышли. У меня дрожали колени. Taycan — это оружие. Точное, смертоносное, хирургическое. Ты выходишь из него с чувством, что ты лучший водитель в мире, хотя на самом деле это электроника спасла твою задницу раз пять за последние две минуты.
— Ну? — Макс сиял. — Что скажешь? Есть у твоего китайца хоть шанс?
— Taycan великолепен, — признал я. — Это уровень. Но он… стерильный. Он правильный до тошноты.
— Это называется мастерство, — отрезал Макс.
Часть 3. Xiaomi SU7 Ultra: Прыжок в неизвестность
Снова желтый болид. Теперь за рулем я.
Рядом садится инструктор трека, Сергей. Макс остается на пит-лейне с секундомером.
— Аккуратнее с педалью, — спокойно говорит Сергей. — Она резче, чем Porsche. Намного резче.
Я киваю. Руки влажные.
Выезжаем.
Первое ощущение — она легче. Руль «короче», острее. Если в Porsche ты поворачиваешь руль, и машина следует за ним, то здесь ты только подумал повернуть — а она уже там. Нервная. Реактивная.
— Прогрей резину, — командует Сергей.
Я делаю «змейку». Машина шарахается из стороны в сторону без малейшей задержки. Центр тяжести где-то под землей.
Выходим на прямую.
— Полный газ? — спрашиваю я.
— Давай.
Я бью по правой педали.
Темнота.
На долю секунды у меня потемнело в глазах.
Это был не удар. Это было похоже на то, как если бы сзади в нас влетел Камаз на скорости 200 км/ч.
Мозг не успел обработать информацию.
Только что мы ехали 60. Сейчас — 180.
Желудок прилип к позвоночнику.
Звук… Странный, синтетический вой электромоторов, переходящий в ультразвук.
— Тормоз! — крик Сергея вывел меня из ступора.
Я ударил по тормозам.
Ремни впились в ключицы так, что я охнул.
Мы повисли на ремнях. Перегрузка при торможении была, кажется, даже сильнее, чем при разгоне. Глаза чуть не вылетели из орбит.
Поворот.
Я вхожу слишком быстро. Ошибка. Сейчас нас вынесет.
Я жду сноса передней оси, жду визга резины.
Но SU7 Ultra делает что-то невозможное.
Система векторизации тяги (Torque Vectoring) перебрасывает момент на внешние колеса, и машина буквально запрыгивает внутрь поворота.
Это неестественно. Это против логики.
Ты чувствуешь, как задняя ось помогает тебе довернуть, но не уходит в занос, а именно толкает.
— Газ! Газ! — командует Сергей.
Я открываюсь на выходе.
В Porsche в этот момент сработала бы стабилизация, придушив мотор, чтобы я не убился.
Здесь — колеса вгрызаются в асфальт, и нас снова катапультирует вперед.
Второй круг. Я начинаю привыкать.
Страх уходит, приходит азарт. Дикий, первобытный азарт.
Эта машина провоцирует. Она говорит: «Давай еще! Я могу быстрее! Ты тормозишь, я нет!»
Она не стерильная, как Taycan. Она буйная. Она дикая.
Подвеска здесь жестче. Ты чувствуешь вибрации, ты чувствуешь, как кузов работает на кручение.
В Porsche ты изолирован от процесса. Здесь ты внутри мясорубки.
Прямая. 280… 290… 300!
Триста, мать его, километров в час!
Пейзаж за окном превратился в размытое месиво.
Шум ветра такой, что кажется, сейчас вырвет лобовое стекло.
Но машина стоит на прямой стабильно. Аэродинамика работает. Прижимная сила придавливает нас к планете.
Финиш.
Мы заезжаем в боксы.
Вентиляторы системы охлаждения воют как реактивный самолет на взлете. Тормоза дымят, распространяя едкий, сладковатый запах горящей керамики.
Я сижу и смотрю в одну точку. Руки трясутся так, что я не могу отстегнуть ремень.
Подбегает Макс.
Глаза у него по пять копеек.
Он смотрит на секундомер в телефоне. Потом на меня. Потом снова на телефон.
— Ну? — хриплю я.
— Шесть… пятьдесят восемь, — тихо говорит он. — Ты выехал из семи.
Часть 4. Разбор полетов: Холодный душ для фаната
Мы сидим в кафе на треке. Перед нами распечатки телеметрии.
Макс молчит уже минут десять. Он изучает графики.
— Смотри сюда, — наконец говорит он, тыча пальцем в кривую разгона. — Видишь этот пик?
— Вижу.
— До 200 км/ч она привозит Тайкану почти полторы секунды. Полторы, Дима! В гонках это вечность. Это пропасть.
Он откидывается на спинку стула, снимает кепку и проводит рукой по волосам. Вид у него растерянный.
— Я не понимаю, как они это сделали. Ладно батарея. Ладно моторы. Но шасси? Кто научил их настраивать шасси?
— Они перекупили инженеров BMW M-divison, — напоминаю я. — И сидели на Нюрбургринге полгода. Они не просто скопировали, Макс. Они поняли суть.
— Но тормоза… — продолжает он цепляться за соломинку. — У Porsche тормоза лучше. Информативнее.
— Да, — соглашаюсь я. — Педаль у Porsche прозрачнее. Там ты дозируешь усилие силой нажатия, а тут скорее ходом педали. К этому надо привыкать. Но по эффективности? Ты видел тормозной путь. 30 метров со 100 км/ч. Это уровень гиперкаров.
Макс вздыхает.
— Знаешь, что самое обидное?
— Что?
— Что она стоит полтора миллиона. Ну, условно. В Китае. А Taycan Turbo GT стоит как крыло от Боинга.
Часть 5. Техническая магия или обман?
Давайте честно. Мы все привыкли думать, что китайские лошадиные силы — они какие-то «пони». Что если написано 500 сил, то едет она на 300. Что батарея перегреется после первого же старта.
SU7 Ultra ломает этот стереотип об колено.
Я поговорил с техниками Xiaomi (да, они привезли свою команду).
— Ребята, как? — спросил я, показывая на моторы. — Как они не плавятся?
Инженер, молодой парень в очках, улыбнулся и начал объяснять. И чем больше я слушал, тем больше понимал: мы проспали революцию.
Пока европейцы боролись за экологию, добавляли сажевые фильтры и душили моторы, китайцы ушли в другую физику.
Их роторы моторов обмотаны углеволокном, чтобы их не разрывало центробежной силой на 27 тысячах оборотов.
Их батарея CATL Qilin 2.0 отдает 1330 кВт мощности. Это больше, чем потребляет небольшой поселок. И главное — охлаждение. Ячеистая структура радиаторов, двусторонний отвод тепла.
Они не просто сделали «мощно». Они сделали «стабильно».
Мы сделали пять заездов подряд. Пять!
Знаете, что случилось с Tesla Plaid на этом же треке после третьего круга? Она ушла в аварийный режим по перегреву батареи.
Xiaomi? Ей плевать. Температура батареи поднялась, да. Но мощность не упала ни на киловатт.
Часть 6. Психология и принятие
Вечером, когда солнце уже садилось, заливая трек оранжевым светом, мы с Максом стояли у машин.
Тайкан и Сяоми.
Старый мир и Новый мир.
— Ты продашь Порше? — спросил я.
Макс усмехнулся, поглаживая крыло своего 911-го (он приехал на нем, а не на тестовом Тайкане).
— Нет.
— Почему? Ты же видел цифры. Ты видел время круга.
— Видел, — кивнул он. — И я уважаю то, что они сделали. Это реально круто. Но…
Он замялся.
— Понимаешь, Дима. Porsche — это история про меня. Про то, кем я хотел быть в детстве. Про плакаты на стене. Про запах бензина, про звук оппозитника. Это… это эмоциональная связь. А Xiaomi…
— А Xiaomi?
— А Xiaomi — это инструмент. Совершенный, быстрый, убийственный инструмент. Как новый айфон. Ты покупаешь его, он работает идеально, ты восхищаешься технологиями. Но ты не влюбляешься в него. Ты просто пользуешься.
Я посмотрел на желтый болид.
Может, он прав?
Может, нам, людям старой закалки, нужно что-то несовершенное? Вибрации, звук выхлопа, капризный характер?
Но потом я вспомнил тот разгон.
Тот момент, когда мир сузился в точку.
Тот момент, когда я почувствовал себя не водителем, а пилотом космического корабля.
И я понял одно: поколению, которое вырастет на этих машинах, будет плевать на запах бензина.
Для них Porsche будет таким же анахронизмом, как для нас — паровоз. Красивым, винтажным, но безнадежно устаревшим.
Часть 7. Что это значит для нас?
Мы стоим на пороге грандиозного шухера, друзья.
Раньше мы говорили: «Ну, это китаец, что с него взять».
Теперь мы будем говорить: «Черт, это китаец, как нам его догнать?»
Xiaomi SU7 Ultra — это не просто машина. Это манифест.
Это заявление: «Ребята, время шуток закончилось. Мы пришли за вашими кубками, за вашими рекордами и за вашими клиентами».
Конечно, в серию пойдет немного упрощенная версия. Без такого огромного крыла, с салоном покомфортнее. Но «железо» останется. Моторы останутся. Батарея останется.
И если базовая «семерка» уже едет лучше, чем Taycan 4S (а она едет, поверьте, мы проверяли в городе), то Ultra просто уничтожит рынок гиперкаров.
Представьте: вы покупаете машину по цене хорошо упакованного BMW X5, а получаете динамику Bugatti Chiron.
Это ломает рынок. Это обесценивает статус.
Зачем платить 20 миллионов за шильдик, если тебя на светофоре объедет парень на «ксяоми»?
Эпилог: Дорога домой
Мы ехали домой молча. Макс в своем 911-м, я — на пассажирском.
Он ехал быстро, агрессивно, выкручивая мотор до отсечки. Словно пытался доказать самому себе, что старая школа все еще жива. Что механический звук мотора все еще важнее электрического воя.
Я смотрел на мелькающие фонари и думал.
Я всегда любил ДВС. Я люблю переключать передачи, люблю чувствовать сцепление.
Но сегодня я прикоснулся к будущему.
И оно не страшное. Оно не стерильное.
Оно пугающе быстрое.
И знаете, что? Я хочу туда.
Я хочу этот пинок под зад. Я хочу эти перегрузки. Я хочу эту цифровую точность.
— Макс? — позвал я.
— А?
— А ведь ужин с тебя. Она не развалилась.
Макс рассмеялся. Первый раз за вечер искренне.
— Да. С меня стейк. И… слушай.
— Что?
— А дай мне её на выходные? Хочу жену прокатить. Пусть повизжит.
Я улыбнулся. Лед тронулся, господа присяжные заседатели. Лед тронулся.
Даже самые упертые скептики начинают понимать: мир уже не будет прежним.
И если производитель телефонов смог сделать такое с первой попытки…
То что они сделают через пять лет?
Мне страшно представить. Но я очень хочу это увидеть.
Интерактив для вас:
Друзья, текст получился длинным, но эмоции нужно было выплеснуть.
Теперь ваша очередь.
Честно: если бы у вас было 10-15 миллионов рублей (представим, что мы живем в идеальном мире), что бы вы взяли?
- Porsche Taycan — за статус, бренд, комфорт и «породу».
- Xiaomi SU7 Ultra — за безумную динамику, технологии и ощущение будущего.
- Или вообще остались бы на бензине (M5, 911, AMG)?
Давайте устроим битву в комментариях! И напишите, пробовали ли вы уже современные китайские «электрички»? Zeekr, Lotus, Avatr? Как ощущения после привычных немцев?
Лайк, подписка — и до встречи в следующем обзоре!