Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня складывается таким образом, что выбор у простого водителя невелик и сводится к поиску наименьшего из зол. Мы уже начали привыкать к тому, что китайские производители захватили все сегменты и диктуют нам свои правила игры, предлагая красивые обертки с порой сомнительным содержанием.
Одной из самых громких премьер последнего времени стал выход нового поколения Haval F7, который маркетологи тут же окрестили будущим бестселлером и прорывом в технологиях. Картинка в рекламных буклетах действительно выглядит сочно и притягательно, обещая нам космический дизайн и премиальный комфорт за вполне вменяемые по нынешним меркам деньги.
Однако реальная эксплуатация часто спускает счастливых обладателей с небес на землю, заставляя сталкиваться с досадными инженерными просчетами и эргономическими странностями. Герой нашей сегодняшней истории приобрел новенький Haval F7 2025 модельного года всего четыре месяца назад и уже успел накопить солидный багаж впечатлений, которыми он решил честно поделиться.
Речь пойдет о версии с полуторалитровым мотором на 150 лошадиных сил и передним приводом, которая является одной из самых ходовых комплектаций у дилеров. Владелец сразу подчеркивает, что в целом машина ему нравится, но есть ряд нюансов, которые откровенно портят жизнь и вызывают искреннее недоумение.
Первый и, пожалуй, самый пугающий момент касается работы роботизированной коробки передач и ее взаимодействия с электроникой. Выяснилось, что перевести автомобиль в нейтральное положение при включенном зажигании, но заглушенном двигателе - это задача из разряда невыполнимых миссий. Представьте себе ситуацию, когда вы заглохли посреди оживленного перекрестка или у вас произошла поломка двигателя где-то на трассе. Логика подсказывает, что нужно включить нейтраль и откатить машину на обочину или затянуть ее на эвакуатор. Но Haval F7 считает иначе и наглухо блокирует колеса в режиме паркинга, превращая автомобиль в недвижимость.
Владелец с ужасом обнаружил эту особенность и теперь гадает, как же в случае чего буксировать этот технологичный гаджет. Получается, что для элементарной погрузки на эвакуатор вам потребуются специальные подкатные тележки, которые есть далеко не у каждой службы помощи на дорогах. Этот нюанс заставляет чувствовать себя неуверенно в дальних поездках, ведь любая нештатная ситуация с электроникой или мотором может обернуться многочасовым ожиданием спецтехники. Инженеры настолько увлеклись защитой от дурака, что создали проблему на ровном месте для опытных водителей.
Второй эргономический провал, который ежедневно раздражает владельца, связан с электронным стояночным тормозом и его управлением. Китайцы в погоне за минимализмом убрали физические кнопки и зашили управление ручником в дебри мультимедийной системы. Теперь, чтобы снять машину с ручника или поставить на него, вам нужно тыкать пальцем в экран, отвлекаясь от дороги и совершая лишние телодвижения. Но и это еще не все сюрпризы, которые приготовил искусственный интеллект этого кроссовера.
Автомобиль категорически отказывается сниматься с электронного ручника и начинать движение, если водитель не пристегнут ремнем безопасности. С точки зрения безопасности это, возможно, и правильное решение, но в реальной жизни бывают ситуации, когда нужно просто переставить машину на два метра во дворе или в гараже. Вам придется каждый раз защелкивать ремень, чтобы проехать эти несчастные метры, иначе умная электроника просто не даст вам сдвинуться с места. Такой тотальный контроль над действиями водителя со временем начинает вызывать глухое раздражение и чувство, что не ты управляешь машиной, а она тобой.
Отдельного разговора заслуживает организация водительского места, а именно профиль и удобство передних кресел. Владелец отмечает, что сиденья в Haval F7 явно проектировались под субтильных азиатов и совершенно не подходят для крупных европейских мужчин с весом за сто килограммов. Подушка сиденья предательски коротка, из-за чего ноги постоянно висят в воздухе и быстро затекают в дальних поездках. Но главная проблема кроется в отсутствии регулировки угла наклона подушки в базовых версиях.
Водитель сидит как на табуретке, скатываясь вперед, и никакие штатные настройки не позволяют найти удобное положение. Владельцу пришлось пойти на крайние меры и заниматься "колхозингом" на абсолютно новой машине за три миллиона рублей. Он был вынужден подкладывать шайбы и проставки под передние болты крепления кресла, чтобы хоть как-то завалить горизонт и обеспечить поддержку бедрам. Согласитесь, что заниматься подобной слесарной работой в современном кроссовере - это нонсенс, который говорит о серьезных просчетах в эргономике.
Не обошлось без нареканий и по части модных нынче опций комфорта, таких как беспроводная зарядка для смартфона. Казалось бы, полезная функция, которая должна облегчать жизнь, но в исполнении Haval она работает крайне странно. Зарядка идет настолько медленно, что телефон скорее разряжается при включенном навигаторе, чем набирает проценты. При этом сам аппарат нагревается так сильно, что его больно держать в руках, и возникает реальный риск испортить батарею дорогого гаджета. Владелец сравнивает эту систему с тем, как она работала на его предыдущем Chery Tiggo 7 Pro Max, и сравнение явно не в пользу новинки от Haval.
Багажное отделение тоже вызывает вопросы своей организацией и странным подходом к комплектации. В нише под полом лежит докатка семнадцатого диаметра, хотя штатные колеса на машине стоят девятнадцатые. Это значит, что в случае прокола вам придется ковылять до шиномонтажа с перекошенным кузовом, что для полноприводных версий может быть чревато проблемами с трансмиссией. Сама полка багажника имеет два уровня высоты, что удобно, но если поднять ее в верхнее положение, то образуется бестолковое пространство, куда не влезают стандартные органайзеры.
При этом аппетит у полуторалитрового турбомотора оказался весьма нескромным для такой динамики. Машина провоцирует на активную езду, она довольно бодро стартует со светофоров, но расплата за это приходит на заправке. Владелец отмечает, что кроссовер получился прожорливым, особенно в городском цикле с пробками и прогревами. Сравнивая с конкурентами, тот же Chery кажется более экономичным вариантом при схожих характеристиках.
В сухом итоге мы получаем портрет типичного современного китайского автомобиля, который соткан из противоречий. С одной стороны, у нас футуристичный дизайн, неплохая динамика и куча опций, а с другой - детские болезни в эргономике, странные настройки электроники и экономия на спичках. Вы покупаете гаджет на колесах, который требует привыкания и готовности мириться с тем, что производитель лучше знает, как вам нужно ездить.
Владелец пока не жалеет о покупке глобально, но эти ежедневные мелочи вроде зависающей зарядки, неудобного кресла и борьбы с ручником постепенно подтачивают радость от обладания новой машиной. Это отличный пример того, что красивая картинка и список опций в брошюре не всегда гарантируют комфорт в реальной жизни. Перед покупкой стоит обязательно провести длительный тест-драйв и попробовать выполнить все привычные действия, чтобы потом не удивляться логике китайских инженеров.
А вы готовы простить современному автомобилю такие эргономические просчеты ради дизайна и технологий, или для вас удобство посадки и простота управления важнее сенсорных экранов?