Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня напоминает какой-то затянувшийся спектакль с переодеваниями, где под новыми и никому не известными масками скрываются до боли знакомые лица. Большинство владельцев новенького кроссовера Solaris HC до сих пор по старой памяти называют свою машину Кретой, и в этом есть железная логика, ведь под новым шильдиком скрывается та самая Hyundai Creta, которую мы все прекрасно знаем.
Перед нами разворачивается классический случай вынужденного ребрендинга, когда меняется только название на крышке багажника, а техническая суть автомобиля остается прежней. Эмблема Solaris выглядит настолько простенько и незатейливо, что многие владельцы прямо в салоне официального дилера просят заменить ее на привычный хромированный логотип Hyundai, и менеджеры уже даже перестали удивляться такой просьбе.
Я лично отъездил на этом агрегате почти год, намотал пятнадцать тысяч километров и теперь готов честно рассказать, где корейцы сэкономили, а где остались верны своим традициям.
Начнем наш разбор полетов с того, что волнует всех потенциальных покупателей в первую очередь, а именно с качества сборки и кузовных элементов. Передний бампер на моем экземпляре по-прежнему не идеально стыкуется с крылом, но спешу вас успокоить, так как ровно такая же история наблюдалась и на «настоящих» корейских Кретах выпуска до 2022 года. Это можно считать не багом, а фирменной фичей, которая перекочевала на новую модель вместе с производственной линией.
Краска и металл остались прежними, это наш родной оцинкованный металл, который успешно сопротивляется нашим соленым зимам, так что спустя год эксплуатации никаких намеков на коррозию я не обнаружил.
Однако если заглянуть внутрь кузова и посмотреть на скрытые полости, то становится понятно, что внутри машина покрашена по остаточному принципу. Слой краски там минимальный, а местами мы видим просто легкое напыление, через которое просвечивает грунт. Но справедливости ради стоит отметить, что корейцы всегда так делали, ведь снаружи они красили хорошо для товарного вида, а на внутрянке безжалостно экономили каждый грамм эмали.
Очень интересная деталь выяснилась насчет резины, которая стояла на автомобиле при выезде из салона. При покупке на машине были установлены шины марки Nexen китайского производства, но самое забавное кроется в дате их выпуска. На боковине покрышки выбита тридцатая неделя 2021 года, что говорит нам о том, что машины собирали из того, что долгое время завалялось на дальних полках складах.
С одной стороны, это старые запасы, которые пролежали без движения несколько лет, но с другой стороны, это точно не контрафакт, а оригинальные комплектующие. Со стеклами ситуация тоже обошлась без сюрпризов, так как боковые окна стоят родные с Борского завода в Нижегородской области, а лобовое стекло с полным обогревом приехало к нам из Бельгии. Все осталось ровно так, как было до кризисного 2022 года, и ничего в цепочках поставок стекол не поменялось.
Теперь перейдем к самому интересному для тех, кто переживает про техническую начинку и возможное импортозамещение агрегатов. Под капотом мы видим абсолютно те же моторы, что привыкли наблюдать в обычной Крете на протяжении многих лет. Базовым является атмосферный мотор объемом 1.6 литра в двух вариантах мощности, а на вершине гаммы стоит топовый двухлитровый агрегат, выдающий 150 лошадиных сил. Коробки передач тоже остались старыми знакомыми, это либо простая 6-ступенчатая механика, либо проверенный временем 6-ступенчатый автомат серий A6GF или A6MF. Лично я приобрел себе комплектацию с мотором 1.6 мощностью 123 лошадиные силы и классическим автоматом, отдав за нее чуть более двух миллионов рублей.
Спешу успокоить всех скептиков, которые боятся засилья китайского ширпотреба в жизненно важных узлах автомобиля. Никаких непонятных китайских деталей тут нет, а двигатели серии Gamma как поставлялись из Китая для всех Солярисов и Крет еще десять лет назад, так и продолжают поставляться. Это не повод для паники, так как они всегда были китайской сборки, и проблем с их надежностью у таксистов не возникало.
Блок ABS здесь стоит от корейской фирмы Mando, вакуумный усилитель тормозов тоже Mando, да и вся тормозная система вместе с амортизаторами произведена этим же именитым поставщиком. Никаких неизвестных брендов из подвалов Поднебесной тут нет, все комплектующие либо Hyundai-Kia, либо импортные, либо российской сборки от проверенных годами поставщиков.
Когда садишься в салон этого автомобиля после современных китайских гаджетов, тебя сразу накрывает теплым чувством ностальгии. Тут есть физические кнопки, настоящие, которые можно нажимать пальцами и чувствовать отклик, а не тыкать в бездушный экран. Отдельный блок климат-контроля с удобными вращающимися регуляторами позволяет настроить температуру вслепую, не отвлекаясь от дороги.
И самое главное, тут есть обычная механическая крутилка громкости, которую можно крутить не глядя, что после всех этих сенсорных панелей в китайских машинах воспринимается просто как какой-то праздник эргономики. Медиасистема интуитивно понятная, в ней нет никаких запутанных меню и вложенных подменю на десять уровней, где черт ногу сломит. Все логично и просто, экран сенсорный, но основные жизненно важные функции предусмотрительно продублированы физическими кнопками.
Приборная панель здесь виртуальная только частично, что выглядит довольно необычно в 2025 году. Центральный спидометр нарисованный и меняет свой дизайн в зависимости от выбранного режима движения, становясь красным в спортивном режиме, зеленым в эко и синим в обычном. Но тахометр по бокам, а также указатели температуры двигателя и уровня топлива остались классическими стрелочными. После полностью цифровых панелей это может показаться архаизмом, но зато эта система работает стабильно и не глючит на морозе.
В вопросах практичности этот автомобиль остался верен себе, ведь багажник тут, как и всегда, большой и удобный. Именно это качество и сделало Крету такой популярной в нашей стране, так как в роли единственного автомобиля в семье она вполне практична. Есть удобная полка-шторка, которая почему-то стала платной опцией у большинства китайских конкурентов, а под фальшполом скрывается много места для всякой дорожной мелочевки. И самое главное, здесь лежит полноценная запаска, а не узкая докатка или бесполезный ремкомплект, это настоящее пятое колесо на таком же легкосплавном диске.
Правда, без традиционной корейской экономии на мелочах и спичках здесь все же не обошлось. Карман на спинке переднего сиденья есть только один, и расположен он только справа, видимо, водитель ничего хранить сзади не должен. На центральной консоли для задних пассажиров предусмотрено только небольшое отделение и одна USB-зарядка. Никаких дефлекторов обдува, дополнительных розеток или даже простой 12-вольтовой розетки пассажирам не положили. У откидного подлокотника нет язычка, чтобы его удобно вытаскивать, это вроде бы мелочь, но в повседневной эксплуатации она начинает бесить.
Зато с теплыми опциями тут полный порядок, ведь обогревов положили полный комплект. Греется лобовое стекло по всей площади, греется руль, а также передние и задние сиденья. Причем задние сиденья имеют двухступенчатый обогрев, что для бюджетного класса является отличным показателем.
Если говорить про динамику, то с моим мотором 1.6 Крета, конечно, не спринтер и рекордов скорости не ставит. Но будем честными, даже с топовым двухлитровым мотором на 150 сил особой ураганной динамики ждать не стоит, так как современные китайские турбомоторы приучили нас к совсем другим ощущениям при схожей мощности. Но у старых атмосферных моторов есть свои неоспоримые плюсы, такие как надежность, возможность спокойно использовать 92-й бензин и общая предсказуемость поведения. Коробка A6GF хоть и не самая сообразительная на рынке, но зато надежная как автомат Калашникова, она ставится на кучу моделей и по ней полно информации.
И вот тут мы плавно подходим к главному преимуществу Solaris HC перед китайскими конкурентами, а именно к запчастям. Их наличие, огромный ассортимент и официальные каталоги с возможностью нормального подбора по VIN коду - это то, чего так не хватает владельцам «китайцев». У китайских брендов с этим до сих пор наблюдается полная беда, а тут есть куча заменителей, фильтры, колодки и расходники можно купить от разных производителей в любом магазине. В этом и кроется главное отличие Креты от большинства китайских кроссоверов, в самом подходе к созданию автомобиля. Это не красивая оболочка с экранами и светомузыкой, это именно автомобиль, где все узлы работают в связке.
Да, тут нет кучи мониторов, проекционного дисплея, массажа сидений и прочих модных наворотов. Зато есть полный и рабочий пакет систем безопасности, включая удержание в полосе, а ведь такое есть далеко не у всех китайцев даже в топовых версиях. И все это работает предсказуемо, без глюков, зависаний и неприятных сюрпризов. Конечно, есть китайские бренды вроде Geely или Haval, которые уже вышли на качественный уровень, но таких пока единицы.
А теперь придется поговорить о грустном, то есть о ценах. Сегодня базовый Solaris HC с механикой, передним приводом и слабым мотором 1.6 обойдется вам минимум в 2 миллиона рублей. Топовые версии с двухлитровым мотором, автоматом и полным приводом стартуют от 3 миллионов рублей. Дорого ли это? Безусловно, это очень дорого для компактного кроссовера, но здесь, как говорится, у кого какие финансовые возможности. Главное, что Крета осталась той самой Кретой со всеми ее плюсами и минусами, и в эпоху тотальных перемен приятно, когда хоть что-то остается привычным и понятным.
А вы готовы переплатить за проверенную временем конструкцию и доступность запчастей, или предпочтете за эти же деньги купить более навороченного и блестящего «китайца»?