Стоит ли менять масло перед зимним хранением мотоцикла?

Один из владельцев Benelli, прочитав наш материал о подготовке мотоцикла к зимней стоянке, задался вопросом: нужно ли перед этим менять масло? Пробег после последнего ТО — всего 1500 км, то есть масло ещё вполне свежее. Но стоит ли всё же выполнить замену перед длительным простоем?

По мнению большинства производителей — да. Они рекомендуют заменить масло перед тем, как отправить мотоцикл на зимовку. Причина проста: со временем масло может становиться слегка коррозионным. Сера и фосфор в его составе образуют кислоты, вступая в реакцию с продуктами горения и влагой, которая неизбежно присутствует в воздухе.

К счастью, моторные масла содержат присадки, нейтрализующие кислотность. Этот параметр называется «общим щелочным числом» — от английского Total Base Number (TBN). Однако со временем TBN постепенно снижается, даже если мотоцикл не эксплуатируется. Поэтому рекомендация заменить масло перед длительным хранением основана на простой логике: пусть двигатель уходит в «зимнюю спячку» с максимально возможным запасом нейтрализующих присадок.

TBN можно сравнить с солнцезащитным кремом для внутренних деталей двигателя: он защищает их от «ожогов» (кислот), но имеет ограниченный ресурс и требует периодического «обновления». Именно поэтому в руководствах по эксплуатации указывают не только пробег, но и календарный интервал замены масла.

Но ведь масло с небольшим пробегом должно быть в порядке, верно? В случае нашего единомышленника — почти наверняка да. Однако на 100% это может показать только лабораторный анализ. Если же его нет, оценить состояние масла можно по трём ключевым факторам.

Главные из них — пробег, влажность и длительность хранения, именно в таком порядке.

Пробег — наиболее очевидный критерий: масло постепенно теряет свойства в процессе эксплуатации. Поэтому если вы уже приблизились к середине межсервисного интервала, разумнее заменить масло перед зимовкой. Так двигатель будет надёжно защищён, а весной у вас будет на одну заботу меньше.

Влажность — второй важный фактор и главный враг TBN. Если вы часто ездите под дождём или живёте в сыром климате вроде Сибири или северо-запада европейской части, масло работает на пределе, сохраняя нейтральность. В сухих южных регионах оно «стареет» медленнее — и это касается как эксплуатации, так и простоя.

Длительность хранения — третий фактор. Собираетесь оставить мотоцикл всего на пару-тройку месяцев, пока не появятся подснежники, или уезжаете из страны на год? TBN расходуется медленно, когда техника простаивает на боковой подставке, но всё же продолжает снижаться.

Не стоит запускать мотоцикл во время зимнего хранения. Кажется, что периодические «прогревы» — хорошая профилактика? Увы, это распространённое заблуждение. При сгорании топлива образуется влага, и если двигатель не достигает рабочей температуры, достаточной для испарения воды из масла, вы лишь увеличиваете количество конденсата внутри мотора.

В итоге — да, оптимально отправлять мотоцикл на хранение со свежим маслом и полным запасом TBN. Но это — сценарий для идеальных условий и вовсе не железобетонное правило. При нормальной эксплуатации техники даже трёх-пятимесячный простой едва ли приведёт к тому, что микроскопическая коррозия внутренних стальных деталей успеет стать проблемой — просто не хватит времени. Поэтому наш совет остаётся прежним: соблюдайте стандартный интервал замены по пробегу или раз в год — ровно так, как предписывает инструкция.