Устали от неспешных «шедевров» отечественного автопрома? Вот вам настоящая сенсация. Забудьте про жигулёвскую тоску — новая Niva Travel выпрыгнула за пределы своего прошлого и теперь реально удивляет, выбрасывая за борт хандру, вялость и бесконечные упрёки владельцев. Всё, что вас раздражало – ушло. Новый мотор сделал этот автомобиль совершенно иным зверем для российского рынка.
Теперь не постыдно нажать на газ
Что за двигатель? Полтора года инженеры из Тольятти собирали Frankenstein — взяли блок от Весты 1.8, вкорячили 8-клапанную головку от Гранты, взяли ремень вместо цепи. Выложили на-гора ВАЗ-11184, получив 90 л.с., но главное — 150 Нм момента. Даже не пытайтесь сравнивать с прошлой версией: да, прежний мотор выжимал 83 л.с., рвал на себе майку, но 127 Нм были доступны только в мучительных раскрутках до отсечки. Теперь весь момент, вся суть, доступна уже на тысяче оборотах. Бездорожье? Классика. Грунт? Прошли. По асфальту Niva не только едет, а ускоряется даже на пятой передаче, причём весело и охотно.
Перекроенная коробка с новыми шестернями спокойно переваривает роскошный крутящий момент. Теперь вы не гадаете, включать ли пятую рано или поздно: Niva вывозит и не вздыхает под капотом. Все изменения просчитаны для реальных дорог, а не «шашечек» по МКАД. Даже амортизаторы и пружины тщательно перепрофилированы: стабилизатор расширился и перескочил вперёд. Это не просто модернизация — это новый стандарт устойчивости Niva, теперь никаких дополнительных нагрузок на редуктор, никакого хруста, только уверенность даже на хорошей скорости.
ABS, блок управления двигателем – российская система Telma. Вы привыкли ругать отечественную электронику? Привыкли к кривым интерфейсам? Теперь забудьте: дроссельная заслонка — как надо, 52 мм, термостат смещён прямо на блок, срабатывает мгновенно. Архаичные «перегревы» на бездорожье остались в прошлом, средняя рабочая температура теперь всегда чётко стоит на 90 градусах.
Плавность и тишина — реальный апгрейд
Заметил, что пропал вой. Уровень шума двигателя снизился на 15 децибел, ещё на один децибел стало тише за счёт трансмиссии и доработанной подвески. Да, новый мотор ременной, да, ремень надо менять, но зато теперь это не адский жигулёвский «тарахтёж». Руль приятно удивил — вибраций намного меньше, авто реагирует на действия даже на убитых участках дороги.
Расход топлива при бодром темпе теперь уложится в 10 литров, а не прежние 11,5 при идеальных условиях. Это экономия каждого километра. Просто катайтесь в удовольствие и забудьте мучения с кик-дауном.
Стабилизатор — больше не стыд, а гордость. Он не ломает мост, а только скручивается, добавляя уверенности на поворотах. Новые кулаки, обновлённые амортизаторы, калиброванные задние элементы — о пробоях можно забыть. Едете по грунтовке — чувствуете себя королём оффроуда.
Внешность заиграла
Новинка сразу узнаваема: 17-дюймовые диски, новая решётка без мелкой сетки, изменённый передний бампер для лучшего охлаждения. Оптика теперь LED — с комплектации Life вы больше не слепы ночью. Светотехнику можно назвать откровенным подарком для настоящих водителей по всей России.
А теперь — главное: Niva теперь — не только «в натяг»
Раньше Niva ехала только «ходом». Теперь эта машина способна тащить спокойно даже на спусках, на подъёмах, на передачах выше — не боится песка, не линяет при переходе на повышающую передачу. На второй, на третьей, даже на четвёртой понижающей передаче — тяги хватает всегда. Больше бояться глохнущего двигателя смысла просто нет. Даже после тяжёлых участков температура не скачет, масло никуда не уходит при крене, поддон защищён так, что надо постараться его разбить — и не получится.
Итак, триггер успеха
- Новый мотор — ключ к уверенному разгону и универсальности для любого дорожного сценария.
- Тормоза вентилируемые, передние суппорты новые, никаких прошлых тормозных кошмаров.
- Комплектация стала не только богаче (свет, диски, электронные плюшки), но и функциональней — машина реально рассчитана на владельца, а не для галочки в пресс-релизе.
Против кого дружим — конкуренты
Сравните с Haval, Chery или UAZ: китайцы могут похвастать дизайном и чуть более изощрёнными комплектациями, но по реальной надёжности на плохой дороге, доступности сервиса и непритязательности к топливу Niva уверенно держится в топе российских реалий. Вспомните, сколько китайцы сейчас стоят! Там разбег цен, здесь — универсальность по честной цене.
Ремонт стал чуть сложнее: теперь регулировать клапаны — снимать распредвал. Ремень требует внимания каждые 60 000 км, но зато мотор «безвтыковой», то есть никакие поршни и клапаны не столкнутся даже при обрыве ремня. Это дорогого стоит. Новые свечи чуть дороже — зато больше никакого дефицита запчастей.
Резюме: эта Niva реально поехала. Теперь вы не аутсайдер на трассе, не мученик бездорожья, а уверенный рулевой отечественного автомобиля, в котором всё продумано — от охлаждения до тормозов. Можно спорить бесконечно, но факт: даже если бы этот апгрейд случился 10-15 лет назад, русский автопром выглядел бы иначе. Теперь проще: конкурентоспособная, честная, универсальная машина, достойная даже самого капризного водителя.
Что скажете, коллеги? Всё ли доработано или есть, что додавить? Обсудим в комментариях!
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю самые актуальные новости, изменения ПДД и редкие факты.