Всем привет! И сегодня разговор пойдет об автомобиле-легенде, на котором ездят звезды и который все хотят заполучить — о новом Mercedes-Benz V-классе 2025 года. Я протестировал его в самой «жирной» комплектации: пневмоподвеска, полный привод и ценник 13 800 000 рублей.
Я ждал этого тест-драйва с нетерпением. Ведь по мнению многих, это король среди премиальных микроавтобусов. Но оправдал ли он мои ожидания? Скажу сразу: были и восторги, и… разочарования.
Внешность: Узнаваема донельзя
Новый V-класс — это эволюция, а не революция.
- Фирменный стиль: Узнаваемый профиль, новая оптика и решетка радиатора. Но если вы не фанат, в потоке и не поймете, что это машина 2025 года за 14 миллионов.
- Проблема с фарами: Даже на топовой комплектации я заметил запотевание фар. Неужели немецкие инженеры до сих пор не решили этот конструктивный недостаток?
Салон: Рай для пассажиров (но не для водителя)
Здесь начинается самое интересное. Посадка — просто сказка. Низкая оконная линия и высокая посадка дают обзорность, как у пилота. Ощущаешь себя повелителем дороги.
Что нового?
- Огромный экран: Как и в современных Mercedes, два дисплея объединили в один. Полная русификация, Apple CarPlay и навигация, которая отрисовывает каждый дом в 3D — выглядит даже круче, чем Яндекс.Карты.
- Спорный тачпад: Экран не сенсорный! Управление — через старомодный тачпад. Непонятно, зачем он нужен в 2025 году.
Но главное в этом авто — второй ряд.
Капитанские кресла — это нечто. Регулировка под любые позы, вентиляция, подогрев и память настроек.
Вердикт: Самые удобные сиденья — у зубного. Сидеть здесь — одно удовольствие. Можно развалиться и забыть, что ты в машине. Третий ряд тоже полноценный, не для кратковременных поездок.
Техническая часть: Надежно, но… скучно
Под капотом — проверенный временем 2-литровый дизель на 237 л.с. и 9-ступенчатый «автомат».
- Плюсы: Надежность и выносливость. Моторы с таким конструктивом набегают по 300 000 км без проблем. Расход в городе — около 11-12 литров, что для такой махины отлично.
- Минусы: Динамика «так себе». Тяжелую машину четырехцилиндровый мотор разгоняет без энтузиазма. А главное — он шумный. Характерный diesel-звук и вибрации проникают в салон, особенно при запуске и на низах. Для премиального автомобиля за 14 млн — это проигрыш.
Вождение: Комфорт с оговорками
Я ждал от пневмоподвески чуда. Но чуда не случилось.
- Плюсы: По ровному асфальту машина плывет, как лайнер. Очень мягко и комфортно. Руль легкий, обзорность — лучшая в классе.
- Минусы: На стыках и мелких неровностях кузов все равно постукивает. Пневма не смогла полностью спрятать «болезнь» V-классов — небольшую жесткость. Тормоза тоже требуют привыкания — они схватывают резко в самом конце.
Ощущения за рулем: Ты чувствуешь себя водителем. Весь комфорт — для пассажиров сзади. А ты просто «исполняющий обязанности» шофера.
Кто его покупает и главный вывод
Поговорил с водителем, который возит звезд. Его вердикт категоричен: если в парке есть V-класс и какой-то конкурент (даже Volkswagen Multivan), всегда выбирают V-класс. В России это вопрос статуса и престижа. Черный Mercedes V-класса — это универсальный код успеха для VIP-трансферов.
Итог:
Это хороший, статусный и очень комфортный для пассажиров автомобиль. Но за 13 800 000 рублей я хотел бы большего: тишины, более плавной динамики и идеальной работы подвески.
А что вы думаете? Стоит ли переплачивать за «трехконечную звезду» в этом классе? Или есть более интересные варианты? Пишите в комментариях!
Ставьте лайк, если было интересно, подписывайтесь на канал — впереди еще много честных тест-драйвов!