Witteman-Lewis XNBL-1 (широко известный как «бомбардировщик Барлинга») был амбициозным проектом тяжёлого бомбардировщика, разработанным Уолтером Барлингом, инженером Военно-воздушной службы США. Самолёт был спроектирован в соответствии с требованиями начальника штаба США, который нуждался в стратегическом бомбардировщике дальнего действия. Несмотря на свои передовые характеристики, XNBL-1 не произвёл должного впечатления, и был построен только один прототип. На момент создания «бомбардировщик Барлинга» был самым большим самолётом в мире.
Уолтер Барлинг уже накопил опыт в проектировании больших самолётов, участвуя в разработке неудачного проекта Tarrant Tabor — ещё одного многомоторного большого бомбардировщика-триплана для Великобритании. Наследие Tabor быстро сошло на нет после крушения во время первого полёта. Точно так же бомбардировщик Барлинга стал преемником этого наследия, но сам по себе оказался провальным на других уровнях — он был просто слишком большим и амбициозным для того времени.
Бомбардировщик «Барлинг» имел фюзеляж цилиндрической формы, чем-то напоминавший будущий Boeing B- 29 Superfortress. Гигантский самолёт был оснащён трёхлонжеронным крылом, к которому крепилось не менее шести двигателей. Двигатели были типа Liberty L-12A и развивали мощность примерно в 420 лошадиных сил каждый. Четыре двигателя располагались по схеме «тяни-толкай», а оставшиеся два использовались как «толкающие» системы. Несмотря на впечатляющую мощность, XNBL-1 часто критиковали за недостаточную мощность. Конструкция триплана была перегружена кабелями и распорками, которые удерживали вес двигателей и поддерживали фюзеляж по бокам. Крыло было установлено далеко за кабиной пилота, но ближе к центру фюзеляжа. Хвостовое оперение состояло из двух горизонтальных поверхностей, соединённых четырьмя вертикальными поверхностями, а сам хвостовой стабилизатор регулировался из кабины пилота.
Экипаж «Барлинга» мог состоять из шести-девяти человек. Два места были зарезервированы для пилота и второго пилота. Остальные места предназначались для членов экипажа (включая бортинженера), которые должны были управлять различными системами на борту, в том числе 7-ю установками для стрельбы из 7,62¬мм пулемётов на гибких креплениях для самообороны. Шасси можно было регулировать, но оно не убиралось полностью и имело не менее десяти колёс. К передней нижней части фюзеляжа были прикреплены колёса, чтобы массивный самолёт не перевернулся. В задней части самолёта был установлен простой хвостовой костыль.
Единственный прототип Barling обошёлся американским налогоплательщикам в огромную по тем временам сумму в 500 000 долларов, а для его хранения требовался отдельный ангар стоимостью 700 000 долларов. Из- за недостаточной эффективности самолёта проект получил название «Безумие Митчелла» в честь бригадного генерала Уильяма «Билли» Митчелла, который активно его поддерживал. Строительством занималась компания Witteman-Lewis Aircraft Corporation.
Первый полёт был совершён 22 августа 1923 года под управлением лейтенанта Х. Р. Харриса и продлился совсем недолго. Дальнейшие испытания выявили недостатки системы и неизбежно привели к тому, что проект был заморожен на несколько лет, пока единственный прототип не был намеренно уничтожен по приказу генерала Х. Х. Арнольда в 1928 году — без сомнения, в попытке «скрыть все свидетельства» провала проекта от американских налогоплательщиков. Планировалось создать второй «улучшенный» прототип под названием XNBL-2, но из-за отсутствия надёжного финансирования проект так и не был реализован.
Несмотря на то, что «Барлинг Бомбер» так и не стал успешным стратегическим тяжёлым бомбардировщиком, для своего времени он был технологическим прорывом. Сомнительно, что даже если бы проблемы с двигателем были решены, самолёт получил бы большее распространение под своим названием, чем получил на самом деле.