Решил я тут на днях заглянуть к официальному дилеру нашей горячо любимой марки. Думаю, дай посмотрю своими глазами, что там творится под конец 2025 года и чем завод собирается нас удивлять в будущем сезоне. Атмосфера в шоуруме сейчас, я вам скажу, презабавная - напоминает какой-то вокзал в час пик. Машины стоят вперемешку: тут тебе и старые версии, и новые, а менеджеры бегают между ними с загадочным видом, будто торгуют чем-то запрещенным.
Если поймать такого сотрудника за пуговицу и отвести в сторонку, он шепотом признается - всё, лавочка с привычными нам «дохлыми» моторами закрывается. Производство старой версии фактически остановлено, сейчас дилеры просто распродают складские остатки, чтобы освободить место под новинку.
Взял я в руки свежий прайс-лист от 29 ноября 2025 года, и первым делом, конечно, полез смотреть цены. Тут у любого нормального человека, который помнит цены пятилетней давности, глаз начнет дергаться. Входной билет в клуб любителей обновленной Нивы Тревел с новым мотором 1.8 литра теперь стоит 1 390 000 рублей. Рядом в прайсе с грустным видом висит старая версия Classic 24 со знакомым до боли двигателем 1.7 литра за 1 314 000 рублей.
Я достал калькулятор, посчитал - разница получается 76 тысяч рублей. И вот тут я вам скажу вещь, за которую меня, возможно, закидают тапками любители сэкономить каждую копейку. Это тот самый редкий случай в нашей суровой реальности, когда переплатить эти деньги просто необходимо. Вот прям кровь из носу, но надо найти эти 76 тысяч.
Почему я так категоричен? Да давайте будем честными сами с собой. Старый мотор объемом 1.7 литра на 83 лошадиные силы - это настоящая боль и унижение на дороге. Он не едет, он мучается. Разгон до сотни за 19 секунд - это можно успеть выспаться, пока стрелка спидометра доползет до нужной отметки. Любой выезд на трассу с таким агрегатом превращается в рулетку: успею обогнать фуру или лучше не рисковать и тащиться за ней до самого пункта назначения? Это не езда, а постоянная борьба с машиной.
А вот новый агрегат 1.8 литра (90 л.с.) - это уже совсем другая песня. Кто-то скажет: «Да ладно, там прибавка всего 7 лошадей, курам на смех». Но не спешите смеяться и смотреть только на лошадиные силы. Главное здесь - это крутящий момент. У старичка он был всего 129 Нм, и то, чтобы их получить, мотор надо было крутить в звон. У нового двигателя момент вырос до 153 Нм.
Вы спросите, в чем соль? А соль в том, что машина наконец-то начала тянуть. Она едет с низов, уверенно, как и положено внедорожнику. Разгон до сотни сократился до 16,2 секунд. Да, это все еще не гоночный болид, и «БМВ» со светофора вы не накажете, но вы перестанете чувствовать себя овощем в потоке. Вы сможете нормально вклиниться в ряд, нормально обогнать трактор, нормально проехать по грязи в натяг, не сжигая сцепление.
К тому же, этот новый мотор (в прайсе он идет под индексом P3P, но мы-то знаем, что это родственник мотора 11182). Завод еще и обещает снижение расхода топлива: 9,9 литра в смешанном цикле против 10,2 у старой версии. Мелочь, а на заправке будет приятно.
Теперь давайте пройдемся по комплектациям, потому что тут маркетологи разгулялись на широкую ногу. Если вам нужен просто «вездеход» без претензий, берете базу Classic за 1,39 млн рублей. Но там будет пусто, как в барабане. Если хочется хоть какого-то человеческого комфорта, придется раскошелиться. Версия Comfort стоит уже 1 499 000 рублей, Life - 1 574 000 рублей, а Enjoy переваливает за 1,68 млн.
Но самый шок у меня вызвали топовые версии. Комплектация Techno стоит 1 760 000 рублей. А на вершине этой пищевой цепочки стоит фанатская версия KHL за рекордные 1 785 000 рублей. Вы только вдумайтесь - почти 1,8 миллиона за Ниву! В этой версии, конечно, есть свои «плюшки»: накладки на пороги, ковры, сумка-органайзер, рюкзак и даже фирменная термокружка с символикой КХЛ. Но отдавать такие деньги за термокружку в комплекте с машиной - это надо быть очень большим фанатом хоккея или очень богатым человеком, которому деньги ляжку жгут.
Кстати, в топовых версиях наконец-то поставили нормальные опции: круиз-контроль с ограничителем скорости, камеру с омывателем и полностью светодиодные фары (LED). Хоть свет будет нормальный, а не как у шахтера в забое.
Естественно, просто так вас из салона никто не выпустит. Дилеры тоже кушать хотят, поэтому вам обязательно попытаются «впарить» дополнительное оборудование. Видели в прайсе мультимедийную систему LADA Enjoy Pro с сервисами Яндекса? Знаете, сколько за нее просят? 99 000 рублей!. Почти сто тысяч за 7-дюймовый экранчик! Да за эти деньги можно купить топовый планшет, еще и на хороший телефон останется. Это просто грабеж средь бела дня.
Или вот еще пример «заботы» о клиенте - пакет аксессуаров «Полная готовность» за 17 900 рублей. Знаете, что туда входит? Коврики, защита картера, сетка в бампер и набор автомобилиста с аптечкой . Если пойти в обычный автомагазин, все это добро можно собрать тысяч за восемь-десять максимум. Но в салоне вам это преподнесут как жизненную необходимость, без которой машина за ворота выехать не может.
Теперь о самом больном - о скидках. Если вы обычный работяга, не врач, не учитель и не военный, то губу можете закатать обратно. Громкая акция «LADA Забота за 1 рубль», которой пестрят рекламные буклеты - это всего лишь карта помощи на дорогах, а не скидка на машину. Реальную выгоду до 20% по госпрограмме дают только избранным категориям граждан. Остальным придется выкладывать полную стоимость или влезать в кредит под дикие проценты.
Кстати, для фанатов настоящей, трушной классики есть новость. Трехдверная Нива Легенд, тот самый «коротыш», в 2026 году тоже получит этот мотор 1.8 литра. Так что скоро и легендарная старушка поедет бодрее, перестав быть вечным тормозом в левом ряду.
В сухом остатке (ой, нельзя так говорить) - в итоге мы имеем довольно простую, но грустную ситуацию. Эпоха старой Нивы с мотором 1.7 закончилась, и плакать по ней точно никто не будет. Новая версия 1.8 стала дороже, но она хотя бы начала ехать так, как должен ехать современный автомобиль, а не телега. Да, отдавать почти два миллиона за отечественный внедорожник в топе - это психологически очень больно. Рука сама тянется к валидолу при виде ценника.
Но давайте посмотрим правде в глаза. Какие альтернативы? Китайские кроссоверы стартуют от 2,5 миллионов, и они теряют в цене быстрее, чем тает прошлогодний снег. Через три года «китаец» будет стоить копейки, а Нива - она и в Африке Нива. Ликвидность у нее железобетонная, продадите потом за те же деньги, что и купили.
Так что, если уж решились брать Ниву в 2025 году, то душите жабу и ищите эти 76 тысяч на новый мотор. Оно того стоит.
А вы как считаете, стоит ли переплачивать за эти 7 лошадиных сил и момент, или для поездок по грязи на дачу и старого 1.7 хватит за глаза? Пишите, что думаете, обсудим.