Один из последних совместных проектов Peugeot и Pininfarina предусматривал создание конкурента BMW. Хотя Pininfarina, безусловно, более известна своими итальянскими автомобилями от Lancia и Fiat до Alfa Romeo и Ferrari, она на протяжении десятилетий сотрудничала с французским Peugeot.
Отец Pininfarina Баттиста Фарина (отсюда и название) работал с Peugeot еще до основания своей компании в 1930 году. Уже в конце 1920-х годов он проектировал кузова на заказ для Quadrilette, серии небольших и доступных автомобилей. С течением десятилетий сотрудничество вышло за рамки дизайна. Pininfarina начала строить автомобили для бренда со львом, начиная с 404 Cabriolet, первого Peugeot, построенного внешней компанией.
Это сотрудничество между Францией и Италией достигло своего пика с 406 Coupé, представленным на Парижском автосалоне в 1996 году. А через несколько месяцев Peugeot и Pininfarina взяли на прицел немецкое трио люксовых автомобилей в Женеве. Концепт Nautilus 1997 года был нацелен ни много, ни мало на Mercedes-Benz, BMW и Audi.
И это была одна из последних попыток конкурировать с седанами высшего класса, такими как S-Class, 7 Series и A8. Последующая собственная модель Peugeot 607 так и не смогла по-настоящему составить конкуренцию немецким автомобилям, и то же самое можно сказать и о более новых моделях, таких как меньшая Peugeot 508 и малоизвестная Citroёn DS9.
Несмотря на гладкие поверхности и скрытые дверные ручки в стиле Alfa Romeo, у Наутилуса была фундаментальная проблема: он был основан на Peugeot 605, модели, выпущенной в 1989 году. Pininfarina фактически доработала большой седан, разработанный целым десятилетием ранее, и попыталась спроецировать его в будущее.
Руководителем команды дизайнеров был, кстати, не итальянец, а... японец. Nautilus спроектировал и придал стареющему седану профиль фастбэка Кен Окуяма, известный по Ferrari Enzo,. Когда Nautilus дебютировал на Женевском автосалоне в 1997 году, Peugeot назвал его «захватывающим стилистическим концептом спортивного седана высшего класса».
Талантливый японский дизайнер сумел даже создать иллюзию заднего привода, хотя автомобиль, как и Peugeot 605, остался с передним. Концепткар был значительно больше своего предшественника, его длина составляла пять метров. Он имел внушительную колесную базу 2950 мм и стоял на элегантных 19-дюймовых колесах с синими и серебристыми спицами.
Его четкий дизайн, длинный капот и изогнутая линия крыши выглядели куда современнее «донора». Pininfarina упростила боковые части, заменив традиционные зеркала камерами и интегрировав дверные ручки в стойки. В целом Nautilus больше не походил на модели Peugeot 1990-х годов, а придавал бренду актуальность, которая позволила ему подняться до уровня немецких автомобилей класса люкс.
Так же, как задняя световая полоса давала намек на то, что произошла в автомобильной моде совсем недавно, упрощенный салон с двумя экранами опередил свое время.
Концепт, тем не менее, относился к эпохе, когда большие роскошные седаны еще могли иметь механическую коробку передач, о чем свидетельствует алюминиевый рычаг рядом с причудливой красной кнопкой аварийной сигнализации. Хотя Nautilus все еще имел аналоговые приборы, Pininfarina сделал их более футуристичными, спрятав приборы за откидной крышкой, прикрывавшей их, когда автомобиль стоял на месте. Ну, совсем, как это делали с фарами.
Концепция, которая легла в основу дизайна салона, пыталась объединить спорткар ДЛЯ водителя и лимузин С водителем. Поэтому передняя часть сильно отличается от задней: спортивные кресла спереди и диван для VIP персон сзади.
Хотя Nautilus не пошел в серию, его передняя часть, казалось, давала предвкушение будущих моделей Peugeot, таких как 407, представленный в 2004 году. Огромная панорамная стекляннаякрыша была предвестником того, что немного позже пошло в серию в начале 2000-х годов. Общая форма автомобиля, возможно, повлияла и на дизайн Maserati Quattroporte пятого поколения, разработанного Кеном Окуямой и представленного примерно тогда же
Под полностью новым кузовом находился 3,0-литровый атмосферный двигатель V6 из Peugeot 605. Он развивал мощность197 л.с., которая передавалась на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.
Ну, и на закуску: в память Жюль Верна и его капитана Немо был и еще один Наутилус на колесах, причем на шести! Но это не концепт, а машина для голливудского фильма, в котором собрались вместе персонажи фантастических произведений из разных эпох. До чего Жюль Верн, конечно, не мог бы додуматься.
В 2003 году в США вышел фэнтезиный фильм «Лига выдающихся джентльменов», где смешались в кучу самые разные литературные персонажи. Тут вам и Том Сойер, и профессор Мориарти, и Данте, и доктор Джекил/Хайд, и бог знает, кто ещё, но в том числе и капитан Немо в исполнении индийского актера Насируддин Шаха.
Вот эта разношерстная компания отплывает на Наутилусе в Венецию, чтобы разрушить планы террористов 1899 года.
Но у капитана Немо кроме подлодки был и... удивительный автомобиль, на котором Том Сойер, агент ФБР, блестяще предотвращает разрушение Венеции!
Эту машину создал для фильма один из самых известных американских создателей кастомных автомобилей – Кен Фриман. Мастер задействовал детали от двух лимузинов Cadillac, но в целом это совершенно самостоятельная конструкция. В частности, в раме использованы... две балки от разобранного моста. Некоторые элементы конструкции укреплены кевларом и карбоном. Приводит машину в движение 7-литровый V8.
Просто полюбуйтесь и посмотрите заодно в конце ролика, как работает пневмоподвеска, увеличивая скоростной дорожный просвет до внедорожного значения.
Хороших выходных!