В середине ноября в Международном выставочном центре города Ухань (Wuhan International Expo Center) был представлен китайский коммерческий автотранспорт China Commercial Vehicle Show – 2025 (CCVS). Данный форум является единственной национальной выставкой коммерческих автомобилей в стране и крупнейшей во всей Азии.
2025 год стал для китайского автопрома показательным: в отрасли наблюдаются рост продаж и структурные изменения. По статистическим данным за январь – сентябрь, в стране было реализовано 3,117 млн коммерческих автомобилей (на 7,8% больше, чем годом ранее).
И здесь можно выделить два тренда. Во-первых, продажи коммерческого транспорта с электроприводом достигли 566 тысяч единиц, взлетев сразу на 61,4% по сравнению с прошлым годом. То есть модели без ДВС вышли за рамки нишевого сегмента и стали полноценной частью массового рынка.
Во-вторых, развивается курс на глобализацию. Экспорт китайских коммерческих автомобилей составил 748 тысяч единиц (рост – 10,2% в годовом выражении). Особенно впечатляет динамика экспорта электрических моделей: 64 тысячи отправленных за рубеж машин и рост в 1,5 раза. Таким образом, почти четверть (около 24%) всех выпущенных коммерческих электромобилей ориентированы на мировой рынок, где китайские производители активно участвуют в конкурентной гонке.
Таким образом, в Китае стремительно формируется новая система координат для коммерческого автотранспорта. Ключевые ориентиры – высокое качество, интеллектуальные технологии и экологичность. Фактически речь идет о четко выстроенной стратегии, которая определяет развитие всей отрасли и особенно сегмента тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов. На фоне этих тенденций обновляются и требования к компонентам, напрямую влияющим на производительность и надежность автотехники.
JAC
Компания JAC Motors на China Commercial Vehicle Show представила легкий электрический грузовик Kunpeng ET9, предназначенный для городской логистики. Первое, что бросается в глаза, – клиновидная, обтекаемая форма кузова с аэродинамичным дизайном. Благодаря этому Cd составляет всего 0,33. Это на четверть лучше, чем у конкурирующих моделей с классической формой. Следствием этой улучшенной аэродинамики стало снижение расхода электроэнергии на 10%. В приводе Kunpeng ET9 установлен электродвигатель с номинальной мощностью 90/180 кВт (пиковая). Мотор питает аккумулятор CATL Tianxing с системой термостабилизации. Быстрая зарядка позволяет восполнить емкость батарей с 20 до 80% всего за 18 минут. Емкости АКБ хватает на 200 км пути. Отмечаем также увеличенное внутреннее пространство кабины: высота внутри – 1850 мм + ровный пол.
BYD
На автосалоне состоялся первый официальный показ новой модели легкого электрического грузовика BYD T4. Корпоративная традиция осталась неизменной: новинка полностью разработана инженерами BYD, и все основные компоненты также выпущены на заводах этой компании. К ключевым особенностям BYD T4 относятся: батарея BYD Blade Battery с системой охлаждения хладагентом, благодаря чему повышается эффективность теплообмена на 20%. АКБ с суммарной емкостью 62,3 кВт·ч, что обеспечивает запас хода 330 км и электродвигатель с пиковой мощностью 150 кВт (около 204 л.с.) и крутящим моментом 340 Н·м. Комфорт в кабине BYD T4 обеспечивается за счет интеллектуальной системы DiLink с 10.1-дюймовым дисплеем ЖКИ и голосовым управлением. С ее помощью можно управлять кондиционером, навигацией и системой мультимедиа.
Dongfeng
Компания Dongfeng представила новый гибридный СПГ/электрический седельный тягач Dongfeng Tianlong KL с увеличенным запасом хода. Эта новинка относится к категории подключаемых гибридов. Грузовик оснащен 7,7-литровым газовым мотором Yuchai YCK08300N-60 с максимальной мощностью 300 л.с. и синхронным электродвигателем Yuchai Xinlan New Energy Power TZ330XS280, номинальная мощность которого составляет 280 кВт, а пиковая достигает 410 кВт. Для питания электромотора применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 78,3 кВт·ч. Эта батарея может обеспечить пробег автопоезда до 130 км в режиме чистого электромобиля.
Газовый ДВС обеспечивает основную тягу транспортного средства, а электромотор ему ассистирует при наборе скорости и высоких нагрузках, когда нужно увеличить крутящий момент. При этом роботизированная коробка передач самостоятельно управляет распределением потоков мощности, добиваясь максимальной топливной эффективности. Она также обеспечивает плавность переключений, корректную работу гибридного привода и, когда это необходимо, позволяет грузовику переключиться на электротягу. Снаряженная масса грузовика составляет 9500 кг.
Hybot
Ярким подтверждением смены приоритетов в китайском автопроме стала победа водородного тягача Hybot H49 в конкурсе «Китайский грузовик года – 2026» (CTOY-2026). Грузовик, разработанный компанией Chufeng Automobile, интересен прежде всего отходом от классической компоновки. Инженеры реализовали футуристичную концепцию с центральным расположением водительского кресла и отличной аэродинамикой (Cd 0,35), что позволило снизить энергопотребление на 15%.
С технической точки зрения H49 представляет собой тяжелый электромобиль на водородных топливных элементах мощностью 300 кВт и буферной аккумуляторной батареей на 75 кВт·ч. Любопытна архитектура привода: средняя ось приводится в движение одним электромотором с трехступенчатым автоматом, а задняя – двумя двигателями с двухступенчатой трансмиссией. При запасе водорода в 51 кг (баллоны спрятаны в раме) 49-тонный автопоезд расходует всего 7,1 кг топлива на «сотню», обеспечивая запас хода до 1000 км. Эта победа наглядно показывает: жюри и эксперты окончательно сместили фокус с дизельных инноваций на альтернативные источники энергии.
Scania
Отдельным событием выставки стало присутствие тягачей Scania – результат официального запуска китайского завода шведской марки, который состоялся 15 октября 2025 года. Появление китайской Scania стало важной новостью для отрасли: бренд впервые представил машины локальной сборки, сохранившие фирменную шведскую стилистику и техническую платформу.
Внешне Scania Made in China практически не отличается от европейских собратьев. Седельный тягач Scania 500R 6×2R оснащен локально произведенной 12,7-литровой, рядной, 500-сильной «шестеркой» семейства DC13. Мотор агрегатирован с 14-ступенчатой коробкой передач G33. То есть перед нами полноценная современная силовая линия Scania SUPER, адаптированная под локальное производство без компромиссов по тяговым характеристикам. По подвеске различий с «европейцами» почти нет: рессоры на передней оси, пневматика – на задней. Колеса алюминиевые, что снижает массу и улучшает динамику. Scania подчеркивает, что локальное китайское шасси выполнено с тем же качеством, с использованием тех же технологий, что и шведские грузовики.
Интересно, что в Китае новые тягачи продаются по цене на 20–30% выше китайских топовых моделей. Но Scania не собирается ввязываться в ценовые войны, так как шведский бренд имеет очень высокую репутацию в КНР.
Zaihe
Еще один водородный седельный тягач Zaihe FCEV 4×2 показал на выставке бренд Zaihe Auto. Электромобиль производится компанией Higer, но продается как Zaihe KLQ4183FCEV1. Модель сочетает водородные топливные элементы, буферную литий-ионную батарею CATL, современную электронику и электропривод. Это уже серийный промышленный продукт, а не экспериментальный прототип. Газообразный водород в объеме 51 кг хранится в баллонах под давлением 35 МПа. Этого количества хватает для проезда 600 км с одной заправки. В ведущие мосты инсталлированы синхронные электродвигатели Fast Gear TZ270XYSF-SZF801 на постоянных магнитах. Каждый электромотор выдает 150 кВт номинальной мощности и на пике – 265 кВт. Емкость аккумулятора не превышает 60 кВт⋅ч. Колесная база электромобиля – 5120 мм. Снаряженная масса транспортного средства составляет 12,5 тонны. На фоне растущей водородной инфраструктуры в центральном Китае эта модель имеет реальные шансы занять свою нишу в сегменте экологически чистых магистральных перевозок.
На этом фоне тематика Международного китайского автосалона коммерческого транспорта 2025 года – «Высококачественные, интеллектуальные и экологичные автомобили» – звучит не как декларация о будущем, а как точное отражение текущего состояния индустрии. Китайский коммерческий автопром уже живет в этой парадигме, формируя новые стандарты и задавая темп глобальным игрокам.
]]>