Первый материал был про знакомство. Про то самое ощущение, когда ты только берешь автомобиль на долгий тест, садишься в него, изучаешь салон, кнопки и их отсутствие, экраны, слушаешь звуки, ловишь первые реакции педалей и пытаешься понять: «А что ты, «ай-Спайс» представляешь из себя на самом деле?»
Теперь настал другой этап. Первая тысяча километров позади, и вот что интересно: с i-Space не получилось того эффекта, когда первые впечатления слишком оптимистичные, а потом всё разваливается, стоит только чуть проехать. Здесь получилось, наоборот. Чем больше ездил, тем больше распаковывал для себя логики гибридной системы, поведения в городе, особенностей зарядки, но не от сети, и расхода. Не без вопросов, разумеется. Но и без ощущения, что где-то что-то притворяется лучше, чем есть на самом деле. Именно поэтому такие тесты и нужны. Машина, которую ты просто взял на неделю — это один автомобиль. Машина, с которой ты живёшь несколько месяцев — иногда совсем другой.
Гибридная схема
Начну с главного — как едет гибрид. Потому что именно это интересует людей в первую очередь. Насколько чувствуется система, где тут мотор, что он дает, а есть ли магия во всем этом?
Evolute i-Space — это последовательный гибрид. То есть основной его драйвер — это электромотор, а бензиновый двигатель работает лишь в роли генератора. То есть, так бы пришлось покупать генератор и возить его с собой в прицепе, а так он вроде как в привычном месте, под капотом. Пыхтит себе и ладно. И он не толкает машину напрямую, зато позволяет ехать далеко, не думая о зарядке. И я сейчас устроил именно такую проверку: езда на гибриде без подзарядки от розетки.
В городе это ощущается почти как полноценный электромобиль. Машина трогается мягко, без вибраций, без «просыпается турбина/трогаемся/ну ладно поехали». Если вы ездили на EV, вы поймёте о каком спокойствии идет речь. Нажал и поехал. Даже если со старта вдавить педаль в пол, то немного погодя вожмет в сиденье, но старт будет не сразу «на все деньги». Это больше похоже на то, чтобы избежать пробуксовки, хотя я ее все равно ловлю ее регулярно и за это спасибо импортным шинам дядюшки Chao. А если нажал на педаль в штатном режиме, то электроника обрабатывает твой запрос и ты поехал спокойно и предсказуемо. И все равно первым со светофора. Это удивительно расслабляет. Пока они там свои ДВС раскрутят…
Когда бензиновый мотор подключается, он это делает негромко и довольно деликатно. Да, его можно услышать, если прислушиваться, но это не «трактор включился». Скорее легкий гул, который практически незаметен из-за шумки и двойного остекления. Если понять, о чем именно речь, то мне напоминает шум вентиляции дома.
Город
На столичных улицах эта машина чувствует себя уверенно. Пробки, светофоры, короткие маршруты — всё это для гибрида идеальная среда. В пробках — тишина. Нет дерганий, нет вибрации. Когда едешь 15–25 км/ч в плотном потоке, машина вообще почти всё время электрическая. Тут у неё прям мягкий и терпеливый характер.
Что особенно отмечу — это плавность торможения. Рекуперация настроена адекватно, а я ее поставил в максимальное положение, поэтому замедление плавное, размеренное.
В городе у i-Space нет ощущения, что машина пытается доказать, какая она умная и продвинутая. Он не забрасывает ассистентами, не заставляет изучать полдня меню. Оно тут, кстати, отлично переведено и нормально организовано. Заслуга Huawei, как мне кажется.
Трасса
На трассе характер меняется. Это не автомобиль, который любит быструю левую полосу и агрессивные перестроения. Хотя и в ней он может легко держаться до примерно 180 км/ч, дальше стоит ограничение. «Спэйс» про спокойную езду 100–120. Выше можно — но зачем?
Обгонять можно, легко. Это тот случай, где ты нажал газ и получил всю мощность мира. Этот маневр происходит так же динамично, как на электромобиле: моментальный отклик на нажатие педали газа и быстрый разгон вне зависимости от текущей скорости. Специально заранее планировать обгон, как на маломощных бензиновых авто не требуется.
Расход
Теперь про то, что интересует всех. Расход. Пока цифры такие (средняя температура +5…+7 по цельсию, режим движения — комфорт) Без зарядки от сети, а только от бензинового мотора, в городе выходит 7 – 7,5 л/100 км. При умеренном городском движе расход держится в районе 6,5–6,8 л/100 км.
На трассе на 110 км/ч проваливается и в 5,5 литров. Если аккумулятор почти разряжен и нагрузка высокая (например, обгоны с полной загрузкой), расход может временно приближаться к 7 л/100 км. Минимальный расход достигается при смешанном цикле или спокойном движении, а любые интенсивные ускорения, низкий заряд батареи или постоянная работа в режиме генератора увеличивают расход до максимальных значений. Но даже такой расход впечатляет, особенно у кроссовера с такими габаритами. Ведь если ставить на зарядку, то он будет ещё ниже, что несомненно радует.
Итоги
Смысл простой: никакого разоблачения пока не случилось. Езжу, наблюдаю, записываю цифры, специально ищу, к чему придраться и пока особо не к чему. Но наблюдения продолжаются.
Дальше по плану — самое интересное: переходим от первых впечатлений к семейной эксплуатации. Детские кресла, багаж, поездки в садик и школу, закупки, выезды на выходные на дачу. В общем, продолжаем жить с машиной, лонг-тест продолжается.
Поехали дальше. Будет интересно.
Текст и фото: 3axapoV Drive